Сынақ: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Мазмұны
Киа біледі. Неміс қолтаңбасы Петер Шрайердің және Hyundai-дің қосалқы иесінің тактикасының арқасында олар жақында клиенттер тізімін жыл сайын өсіру үшін жеткілікті сапалы және жақсы жабдықталған өте тартымды көліктер жасады. Бірақ ол мүлдем қызықсыз автокөліктермен еуропалық нарықтағы екіұшты алғашқы қадамдарынан бері өзгермеген баға саясатына алаңдайды. Рас, сатып алушылар төмен бағалар мен жеңілдіктер жарнамаланатынына қарсы емес, бірақ мұндай саясатпен сіз әлеуетті мүдделі тараптарға автокөліктер қазір басқа көзқарасқа, байыпты қарауға лайықты екеніне сендіре алмайсыз. Бұл әрқашан сату болып табылады және бұл өнімге зиянды деген сезім бар.
Ал өнімде ештеңе жоқ. Ештеңе дерлік, маңызды ештеңе айту керек емес. Сонымен бірге, бір тыныста біз бұл туралы, кем дегенде, техникалық мағынада ерекше ештеңе жоқ екенін қосамыз. Сұр тышқан? Жоқ, көлік жүргізу ләззатына немесе бір көргеннен сүйіспеншілікке қарағанда, оның беріктігі мен басқарудың қарапайымдылығы сізді таңдандыратын сенімді серіктес. Қысқасы, формада Альфа немесе технологияда BMW жоқ. Сыртқы түрі - бұл өте тартымды бағадан басқа, бұл машинаның басты артықшылығы, өйткені ол үйлесімді, әдемі, шын мәнінде, мұндай ашық түсте ол өте жағымды. Жеңіл доңғалақтарды қоспағанда, ол жабдықпен сыртқы көріністі бұзбайды, бәлкім, автодүкендегі жүргізушілер де бамперлердің адамдар көп жиналатын қала орталығында сақталуы үшін тұрақ сенсорлары туралы ойлайтын шығар. Осы негізгі қозғалтқыш ұсынатын бес керек-жарақтың ішінде EX Urban беделі бойынша тек EX Style-ден кейін екінші орында. Дегенмен, ең бай жабдықта жоғарыда аталған тұрақ сенсорлары, одан да тартымды 16 дюймдік доңғалақтар, жарықдиодты күндізгі жарық шамдары және динамик жүйесі сияқты біз шынымен сағынған нәрселер бар. Бірақ мұндай кәмпиттің бағасы қазірдің өзінде 12 мыңға жуық, бұл айтарлықтай секіріс, бірақ оны әлі де жақсы мәміле деп атауға болады.
Ішінде бәрі бірдей: сәнді аксессуарлардан гөрі пайдалану қарапайымдылығымен ерекшеленетін жағымды, күрделі интерьер. Көрдіңіз бе, дизайнерлер «сәнді» немесе «сәнді» сөздермен білдіруді ұнататын китч жоқ, содан кейін олар тіпті ыңғайлылық туралы ойлағанын түсінбейсіз. Дизайнға қатысты тек екі шағым болды: жылыту мен салқындатуды немесе ішкі желдетуді басқаратын қосқыштар шынымен де ұсқынсыз, бірақ үлкен және логикалық түрде орналастырылған, ал бақылау тақтасы мен есіктердегі пластик ең беделді емес. Бірақ ұзақ мерзімді перспективада біз бас бармағымызды жоғары көтеретін шығармыз, өйткені оның қалыңдығында бізде көлікте жек көретін пикеттерден гөрі жарықшақтардың қалыңдығы немесе ұсақ қытырлақ жоқ. газон. Бұл орташа есеппен, егер мен Opel Corsa -дағы спорттық орынды есіме алсам, бұл маған өте жағымды сияқты. Мүмкін, нарыққа кейін шыққан үш есікті нұсқа жақсы шығар? Біз (үміттенеміз) Словенияда өткізген мұз дәуірі де дыбыс өткізбеудің кейбір кемшіліктерін көрсетті, өйткені осьтің астынан шыққан шу тым көп рет ішке өтіп кетті. Мен сондай -ақ, әлсіз қозғалтқыштың дроссель мен іліністі абайлап босатуды қажет ететіндігіне таң қалдым, сондықтан көлік серпілмеуі үшін және сіздің жолаушыларыңыз сізді таптап кетпеуі үшін мұқият болуыңыз керек. жаңадан жүргізуші ретінде. Қысқаша айтқанда, дроссельмен ілінісу сәл баяу, бірақ бұл сырғу механикалық қосылыстың қызмет ету мерзімін бірнеше шақырымға қысқартуды білдіреді ... Аспаптар тақтасы мөлдір, қарттар үшін түймелер (тым) Үлкен борттық компьютер қарапайым және қисынды. Бір қызығы, артқы орындықтарда кең орын бар, оны кең доңғалақ базасына жатқызуға болады. Қауіпсіздік техникасына қатысты біз Кионы да, Словения өкілін де мақтауымыз керек. Артқы жағы терезелері немесе жылытылатын орындықтары бар электрлі күшейткіштің орнына олар қауіпсіздікті ұсынды, атап айтқанда, барлық қауіпсіздік нұсқалары бойынша төрт қауіпсіздік жастықшасы, екі перделік қауіпсіздік жастықшасы және тұрақты ESP, олар тек 9.690 еуроға ұсынады. қосымша жеңілдік жоқ!) ... Егер біз электр энергиясының көмегінсіз оңай өмір сүре алатын болсақ, онда жол -көлік оқиғасы кезінде белсенді және пассивті қауіпсіздік керек -жарақтарынсыз қиын болады, сондықтан біз стратегиямызды осындай шешім үшін тағы да мақтаймыз. Сынақ үлгісінде CD ойнатқышы бар радио және iPod, AUX және USB үшін қосымша кірістер мен автоматты кондиционер болды, біз тек жоғарыда аталған bluetooth -ды және мүмкін круизді басқаруды жіберіп алдық.
Ал, жолда біз алтыншы берілісті жіберіп алдық. 1,25 литрлік қозғалтқыш (бір қызығы, оның ерекше көлеміне байланысты оны бөлек жарнамалауға болады, егер сіз әлі Фордты есіңізде сақтамасаңыз) ауыспалы клапанның ашылуымен (CVVT) және жеңіл конструкциямен (алюминий) жабдықталғанымен, ол 63 киловатт немесе 85 «Аттар» әлсіз, сондықтан алтыншы беріліс пайдалы болады. Магистральдағы шу қазірдің өзінде тым көп, өйткені айналу жылдамдығы 3.600 жылдамдық шегінен жоғары көтеріледі, бұл жағымды да, экологиялық таза да емес. Тұтыну шамамен 8,4 литрді құрады, бұл Сібірдің мұндай температурасында көп алаңдаушылық тудырмайды, және біз қалыпты жағдайда бірнеше ұзағырақ қашықтықтарда ол кем дегенде бір жарым литрге төмен болатынына сенімдіміз. Руль жүйесі де бұрыштарда жылдамырақ болды, шасси болжауға болатын сияқты, тек қозғалтқыш жүргізушінің жылдам қарқынына төтеп бере алмады. Алғашқы қардың тайғақтығын пайдаланбадық десек, өтірік айтқан болар едік: бұл жақсы болды және ешқандай стресс болды, өйткені тұрақтандыру жүйесі өшірілген тайғаққа қарамастан, жолда қалу жеткілікті болды және басқа қатысушыларға қауіп төндірмеу. жол. Көлік жүргізуден ләззат алу Kie Rio 1.2-ге негізделген нәрсе болмаса да, біз қызықты оқиғаны құра аламыз.
Бұл қарапайым көрінеді, бірақ олай емес. Автокөлік әдемі және қол жетімді болғанымен, оның қуатты және жақсы жабдықталған ағаларының беделі жоқ. Егер бұл енді бедел емес болса ше? Жақсы іргетас жеткілікті ме?
Мәтін: Алёша Мрак, сурет: Алеш Павлетич
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Негізгі ақпарат
| Сату: | KMAG кк |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 10.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 11.380 € |
| Қуат: | 63 кВт (85 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 12,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 168 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,4л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 7 жыл немесе 150.000 3 5 км, ұялы кепілдік 100.000 жыл, лак кепілдігі 7 XNUMX жыл немесе XNUMX XNUMX км, тот кепілі XNUMX жыл. |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.215 € |
|---|---|
| Жанармай: | 11.861 € |
| Шиналар (1) | 2.000 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 6.956 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.115 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 2.040 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 27.187 0,27 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 71 × 78,8 мм - орын ауыстыру 1.248 см³ - қысу коэффициенті 10,5:1 - максималды қуат 63 кВт (86 а.к.) ) 6.000 айн/мин. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 15,8 м/с - меншікті қуат 50,5 кВт/л (68,7 а.к./л) - 121 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 4.000 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (тісті белдік) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - дифференциал 4,600 - дөңгелектер 5,5 Дж × 15 - шиналар 185/65 R 15, айналмалы шеңбер 1,87 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 168 км/сағ - 0 с ішінде 100-13,1 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,0/4,3/5,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 114 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.104 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.560 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 900 кг, тежегішсіз: 450 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 70 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.720 мм - айнасы бар көлік құралының ені 1.970 мм - алдыңғы жол 1.521 мм - артқы 1.525 мм - жүргізу радиусы 10,5 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1380 мм, артқы 1.420 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 430 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 43 л. |
| Қорап: | Еден кеңістігі, стандартты жиынтықпен AM -ден өлшенеді 5 самсонит қасық (278,5 л ұсақ): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен жолаушыға арналған алдыңғы қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - рульдік басқару - кондиционер - алдыңғы электр терезелері - электрмен реттелетін артқы айналар - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - қашықтан басқарудың орталық құлыптары - биіктік - және тереңдігі реттелетін руль - биіктігі бойынша реттелетін жүргізуші орындығы - бөлек артқы орындық - борттық компьютер. |
Біздің өлшемдер
| T = -6 ° C / p = 981 мбар / рел. vl. = 75% / Шиналар: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / жүгіріс жағдайы: 8.100 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,5 жыл ( 120 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 15,0s (IV.) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 23,4s (V.) |
| Максималды жылдамдығы: | 168 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 8,1л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 8,9л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,4 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 80,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 44,5m |
| AM кестесі: | 42m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (296/420)
Әрине, өнімділіктен гөрі қауіпсіздік техникасымен таң қалдыратын қызықты көлік. Кепілдік бір қарағанда көрінетіндей тартымды емес, себебі оларда бірнеше мильде сақтандырғыш болады. Әйтпесе, кеңістікті (артқы орындықтарда) және жүксалғышта мадақтау және шассидің тым қатты болуы бізде аз әсер қалдырды.
Сыртқы (14/15)
Динамикалық конструкциясы бар бес есікті автокөлік, сонымен қатар кіру және шығу кезінде біршама жайлылықты ұсынады.
Интерьер (89/140)
Кішкентай отбасылар үшін де пайдалы, мөлдір өлшегіштер, орташа магистральдан жоғары, ыңғайлы болу үшін шасси астынан шу аз болуы керек.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (48
/ 40Жақсы, бірақ кішкентай қозғалтқыш, тек бес жылдамдықты беріліс қорабы, рульдік жүйе Fiesta-мен бәсекелесе алмайды.
Көлік жүргізу қабілеті (53
/ 95Бұл тыныш жүріспен таң қалдырады, бірақ неғұрлым талапшыл болса, біз қуатты қозғалтқышты таңдауды ұсынамыз. Тежеу кезінде жақсы сезіну, бағыттың тұрақтылығы қиын емес.
Өнімділік (15/35)
Өзен баяу жүреді ұзақ жол өте орынды.
Қауіпсіздік (35/45)
Қауіпсіздіктің негізгі қондырғылары қанағаттанарлық, бірақ көптеген керек -жарақтар белсенді қауіпсіздік жүйесінде жоқ.
Экономика (42/50)
Тұтыну тұрғысынан нәтиже Сібір қысы үшін барабар, жақсы баға, орташадан жоғары кепілдік.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы түрі
шеберлік
қауіпсіздік техникасы
баға
талапсыз басқару
тек бес жылдамдықты беріліс қорабы
тым қатты шасси
жүргізуші позициясы
жылыту, салқындату және желдету қосқыштары
