Сынақ: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Ол жаңа өлшемге енді.
2004 жылы бірінші Tucson жол талғамайтын көлік сегментіне жол таба бастағанда, ұялшақтық пен ұялшақтық кезеңі қайда? Понидің уақыты қайда - сіз оны әлі есіңізде сақтайсыз - Hyundai атауын кәрі құрлыққа осыдан отыз жылдан астам уақыт бұрын кім әкелген?
Төзімді, бірақ жергілікті тұрғындар арасында танылатын есім болуға деген айқын ниетпен. Оңтүстік кореялық бренд көшбасшыларының көзқарасы бір кездері Hyundai -дің ізбасары болуды, тіпті трендтерді құруды тоқтататынын болжады ма, белгісіз. Алайда, жаңа төртінші буын Туксон - бұл брендтің қаншалықты өзгергенін дәлелдейтін дәлел. Сондай -ақ шыдамдылықтың ақталатынын дәлелдейді.
Дегенмен, бірінші кездесу маған ұнамайды деу өте қате болар еді. Шын мәнінде, ұзақ уақыт бойы бірде-бір жаңа көлік жасай алмаған. Көптеген төңкерілген басы ол барлық жерде магнит сияқты тартады, дизайнерлердің өз жұмысын қаншалықты жақсы орындағанын растайды. Олар әлі де (тым) көзді сатып алады - әмиянға қосымша, әрине - сондықтан назар аудару әрбір автокөліктің қажетті бөлігі болып табылады.
Десе де, дизайнерлер асыра сілтеген жоқ па? Тюсоннан жалпақ металл бетін табу қиын екенін түсіну қиынға соғатынын түсіну үшін көп уақыт кетпеуі мүмкін. Оның бейнесі - бұл өткір жиектер, ерекше сызықтар, иілулер, ойықтар, дөңестер, бір сөзбен айтқанда, әшекейленген соққылардың жиынтығы. Шығуға кепілдік беріледі!
Осылайша, ол Словения нарығында пайда болғаннан кейін бірден алған биылғы «Словениялық жыл көлігі» байқауының үздік бес финалистінің орыны кездейсоқ емес. Бірақ, бәлкім, сайлаушылардың көпшілігі сол кездегі барлық артықшылықтарды түсінбеді деуге батылы бармын.
Цифрландыру - бұл бұйрық
Жолаушылар купесі - бұл сыртқы көрініс уәде ететін нәрсенің жалғасы, бірақ дизайн тыныштандырылады және рок қатыгездік кезеңінен спорттық талғампаздық әлеміне ауысады. Есіктің жиегінен бүкіл бақылау тақтасынан өтетін қос көлденең сызық жоғары болғандай әсер береді және оның астындағы мата жолағымен толықтырылады, есік жиегінде де, бақылау тақтасында да.
Төрт дөңгелекті руль авангардтық әсер қалдырғаны сөзсіз. ал 10,25 дюймдік үлкен экрандар – біреуі жүргізушінің алдындағы классикалық бақылау тақтасын ауыстырады, екіншісі орталық консольдің жоғарғы жағында – технологиялық заманауи әсер қалдырады. Білесіз бе, бүгінде автомобиль әлемінде цифрландыру да өсиет болып табылады. Орталық консольдегі жылтыр қара пианино пластмассасының көп мөлшері әлі де талғам мәселесі болып табылады және кем дегенде осы кабинаның қай жеріне қарасаңыз да, шағылыстың жоғары деңгейіне үйрену керек.
Алайда экрандар, әсіресе сенсорларды жүргізушіге көрсететін экрандар күн сәулесінде де айқын көрінеді. Тек шаң мен саусақ іздері тазалыққа арқа сүйейтіндерді алаңдатады. Шатастыратын нәрсе - орталық ақпараттық -сауық жүйесі мен кондиционерді басқаратын классикалық қосқыштардың болмауы.... Бақытымызға орай, классикалық қосқыштар орындықтар арасындағы орталық соққысында қалды (орындықтарды жылытуға және салқындатуға, көліктің айналасындағы камераларды қосуға / өшіруге, тұрақ сенсорлары мен тоқтату / іске қосу жүйелерін қосу / өшіру үшін).
Екінші жағынан, мен орталық консольдегі қосқыштар үшін қосымша ақыны (290 евродан аспайтын) елеулі түрде қарастырар едім, өйткені Туксонмен қарым -қатынастың алғашқы күндерінде интуицияда күрделі (эргономикалық) проблемалар бар. классикалық беріліс тұтқасының болмауы. Менің ойымша, бұл сенсорлық емес, классикалық қосқыштарға ұқсайды, өйткені адам қолы мен саусақтары ондаған жылдар бойы қолданылған.
Сіз өзіңізді жақсы сезінетін боласыз
Ол «аналогты» жүргізушіге барынша мейірімді болуға тырысса да, оның Туксондағы тіршілік ортасы толығымен цифрландырылды. Егер мен әлі де осы сенсорлық қосқыштар мен дисплейлерді қазіргі заманға сай классикалық есептегіштердің орнына қабылдайтын болсам, орталық ақпараттық-сауық жүйесінің интерфейсі интуитивті және қолданушыға ыңғайлы емес. Біріншіден, ол словен тілін білмейді, бірақ жағдай биыл өзгереді деп күтілуде.
Негізгі экранда ақпарат аз, телефон мәзіріне кіру руль дөңгелегінің қосқышы арқылы немесе мәзір арқылы мүмкін болады, себебі оның орталық консолінде жылдам пернелер жоқ, навигация барлық жерде алдыңғы қатарда, радио және мультимедия фондық жерде. Радиостанциялардың тізімін қарау үшін мәзірді бақылау қажет.
Сондай -ақ, Tucson -ды қашықтан тексеруге және ішінара басқаруға мүмкіндік беретін Hyundai BlueLink жүйесінде есептік жазбаны тіркеу кезінде, пайдаланушы оны орнатпас бұрын шыдамдылығын жоғалтады. Ақыр соңында, бұл жай ғана ой болуы мүмкін - бұл биыл өзгеруі керек - жақсы нәрсе, бұл жай ғана бағдарламалық жасақтама және жаңарту тәжірибені көп өзгертуі мүмкін.
Интерьердің қалған бөлігі өте жағымды және, ең алдымен, жоғары сапалы әсер береді. Пішіннің арқасында ғана емес, сонымен қатар жұмсақ материалдардың, жұмсақ пластиктің және жоғары сапалы жұмысының арқасында. Рульде отыратын жағымды тар кабинаға қарамастан, кеңістік - бұл кабинаның тағы бір ерекшелігі. Сіз олай ойламайсыз ба? Бұл қуатты орталық жотаның еніне қараңыз! Содан кейін мен сізге айтамын, мен 196 дюйммен бірден керемет жүргізуші позициясын табамын, сонымен қатар артқы орындықта өте көп орын бар.
Ол сондай -ақ өте жақсы орналасқан, сонымен қатар оның магистралі шынымен таяз көрінеді (бірақ бірнеше тартпасы бар қос табаны бар), көлемі бойынша сегменттің жоғарғы жағында 616 литр. Ал артқы орындық, пайдалану қарапайымдылығы үш бөлікке бөлінген. Гибридті литий-ионды полимерлі батарея да астына жасырылады (бұл туралы кейінірек), ал төменгі магистраль артқы орындықтардың тіректерін бүктелген кезде де тегіс қалады. төмен.
Көлік жүргізуге келетін болсақ, Tucson кабинасы бәрінен де жоғары - жайлылық. Біріншіден, дыбыстық жайлылық өте жоғары деңгейде, тіпті магистраль жылдамдығында да әңгіме көлемі өте қалыпты болып қалуы мүмкін. Бұрыштар ең жақсы басқарылады, әсіресе оның алдындағыға қарағанда, ұзын соққылармен ешқандай проблемасы жоқ, тек қысқа, айқын соққылармен ғана ерекшеленеді, мұнда электронды басқарылатын демпфирлеуге қарамастан, 19 дюймдік дөңгелектер мен шиналардың салмағы. өз міндеттерін атқарады.
Соңғысының төменгі жамбасымен үйлескенде, әрине, бұл жайлылықтың азаюын білдіреді, бірақ, ең алдымен, амортизаторлар созылған кезде сезіледі, олар бұл кезеңде дұрыс ылғалдай алмайды. Уайымдамаңыз, тіпті спорттық бағдарламада да, демпферлер әлі де жеткілікті икемділікті қамтамасыз етеді. Кеңес: доңғалақтары бір дюйм немесе одан кіші нұсқаны таңдаңыз.
Бұл комбинация қиыршық тастарда айқынырақ, әсіресе бірнеше тесіктермен нашар, толық жетекті және электронды басқарылатын түсу жүйесіне қарамастан, Туссон бірінші кезекте асфальтты қалайтыны белгілі болады. Мұны жерден 17 сантиметр қашықтық қана растайды. Ия, егер сіз қоқысты мезгіл-мезгіл қолданатын болсаңыз, онда 19 дюйм сізге сәйкес келмейді. Туксонның рульдік басқаруы өте дәл, рульдік механизм жақсы, бәлкім, бұл дұрыс, сонымен қатар алдыңғы дөңгелектердің астында не болып жатқанын түсінуге мүмкіндік береді.
Жеңнен дем алатын дизель
Бәлкім, Tucson-ның ең жақсы бөлігі - беріліс қорабы. Иә, дұрыс, бұл да заманауи және қоршаған ортаны қорғау рухында будандастырылған, ол қазірдің өзінде екі жағындағы 48 В белгісінде көрінеді. Көлік жүргізу кезінде бұл лайықты үдеу және ең алдымен жоғары жылдамдықта да керемет ептілікті білдіреді. Жауаптылықты, айналу моментін және ол ұсынатын қуатты ескере отырып, мен қозғалтқышқа кем дегенде бір немесе екі қосымша орын ауыстыру класын оңай қоя аламын.
Оның көлемі тек 1,6 литр емес, екі литр, 12,2 киловатт электр қозғалтқышы мен 100 Ньютон метрлік крутящий жылдамдыққа көмектесетінін айту маңызды, бірақ іс жүзінде бұл жақсы отын шығынын білдіреді. жақсы өнімділіктен басқа. отын. Суық таңертең қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін сәл қатты жұмыс істейді, бірақ оның дыбысы әрдайым жақсы өшеді, сонымен қатар ол тез тынышталады.
Жеті жылдамдықты қос іліністі роботтандырылған беріліс қорабы қозғалтқышпен жақсы жұмыс істейді., біркелкі ауысады, және, ең алдымен, толық жылдамдықпен басталғанда тән тербелістен толық арыла алмайды. Беріліс қорабы шынымен жақсы жұмыс істейді, мен оған толықтай мойынсұнамын, мен рульдегі екі ауысым тұтқасын сирек ұстаймын, қажет болғаннан гөрі.
Hyundai Htrac деп атайтын толық доңғалақты жетектің көп бөлігі алдыңғы доңғалақтарға ауысады, сондықтан Туксон Туксонға көлік жүргізу кезінде, әсіресе бұрышқа жылдамдықпен жеткенде, алдыңғы доңғалақты жетелейтін сезім береді. Дегенмен, гибридті жетек комбинациясы салмағы 1650 килограммға дейінгі тіркемелерді сүйретуге мүмкіндік береді.
Цифрландыру көлік жүргізген кезде қайтадан алдыңғы орынға шығады, мен өзімді Туссон (қауіпсіздік жүйелерінің толық жиынтығымен) маған үнемі қамқорлық жасайтындай сезінген кезде. Әрине, ол қозғалысты бақылайды, төтенше жағдайда тежеуді жүргізе алады, басып озу кезінде соқыр жерлерді бақылайды, көліктік қозғалыстар туралы ескертеді және көліктің жанында не болып жатқанын тиісті сандық бақылау тақтасының индикаторында көрсету арқылы соқыр жерлерді бақылайды. бұрылу сигналын қосқан сайын.
Егер мен қасымда басқа көлік болған кезде жолды өзгерткім келсе, ол да дірілдеп, руль дөңгелегін басқа жаққа қарай бұрып, оның алдын алғысы келеді. Бүйірлік тұрақтан бастау сияқты, ол қозғалыс кезінде автоматты түрде қайнайды. Иә, ол маған көліктен түсер алдында артқы орындықты тексермеуді еске салуды ұмытпайды. Ол жерде ешкімді ұмытпау үшін ...
Туксон ықшам кроссовер сегментіне қарайтын кез келген адамға жеткізгісі келетіні сияқты - мені жіберіп алмаңыз! Және бұл өте жақсы нәрсе, өйткені ол мұны тек өзінің бейнесімен ғана емес, көбінесе оның пайдасына айтатын барлық дерлік атрибуттармен жасайды.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 сағ)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 40.720 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 35.990 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 40.720 € |
| Қуат: | 100 кВт (136 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 180 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,7л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 5 жыл жүгіріс шектеусіз. |
| Жүйелік шолу | 30.000 км / 24 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 686 € |
|---|---|
| Жанармай: | 6.954 € |
| Шиналар (1) | 1.276 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 25.321 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.480 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 6.055 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 43.772 0,44 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбодизель - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - орын ауыстыру 1.598 см3 - максималды өнімділік 100 кВт (136 а.к.) 4.000 айн/мин - максималды момент 320 Нм 2.000–2.250 айн/мин – 2 таратқыш Цилиндрге 4 клапан – тікелей отын бүрку. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 7 жылдамдықты қос ілінісу беріліс қорабы. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 180 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,6 км/сағ үдеу - орташа отын шығыны (WLTP) 5,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 149 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | Жол талғамайтын көлік - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескоптық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS, электр тежегішінің артқы дөңгелегі - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,3 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1.590 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.200 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 750 кг, тежегішсіз: 1.650 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.500 мм – ені 1.865 мм, айналармен 2.120 1.650 мм – биіктігі 2.680 мм – доңғалақ базасы 1.630 мм – жол алдыңғы 1.651 мм – артқы 10,9 мм – жерді тазарту ХNUMX м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 955-1.170 мм, артқы 830-1.000 мм - алдыңғы ені 1.490 мм, артқы 1.470 мм - бас биіктігі алдыңғы 920-995 мм, артқы 960 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 515 мм - диаметрі руль365 50 мм - отын багы XNUMX л. |
| Қорап: | 546-1.725 L |
Біздің өлшемдер
| T = 3 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Одометр күйі: 2.752 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,9 жыл ( 124 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 180 км / сағ (D) |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 5,8 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 68,0m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,0m |
| AM кестесі: | 40m |
| Шу 90 км / сағ | 61dB |
| Шу 130 км / сағ | 65dB |
Жалпы рейтинг (497/600)
Онжылдықтардағы тұрақтылық пен шыдамдылық елеулі өзгерістерге әкелді - Hyundai енді ізбасар емес, стандартты белгілейді. Tucson оны ең танымал сегменттерінің бірінде жасайтындықтан, ең бастысы - бұл
Кабина мен жүк көлігі (95/110)
Кең, бірақ шынайы тарлық сезімімен, бірақ бәрінен бұрын отбасылық.
Жайлылық (81
/ 115Сезім мен жайлылық тек Tucson стандарттары бойынша ғана емес, сонымен қатар бренд стандарттары бойынша штанганы көтереді. Олардан кейін ақпараттық -ойын -сауық интерфейсі ғана емес.
Беріліс (68
/ 80Мен дизельді қозғалтқышқа бірнеше децилитр орын ауыстыруды оңай жатқыза аламын, бірақ мұндай сенімділікке жетектің электрлік бөлігі де жауапты.
Көлік жүргізу қабілеті (79
/ 100Ыңғайлылыққа ставка қойыңыз, егер сіз шынымен ләззат алғыңыз келсе, 17 дюймдік велосипедтен жоғары 18 немесе 19 дюймдік велосипедтерді таңдаңыз.
Қауіпсіздік (108/115)
Мүмкін, біз «жоқ емес» деп атайтын нәрсеге ең жақсы жақындау. Туксон әрқашан қорғаушы періште ретінде кездеседі.
Экономика және қоршаған орта (64
/ 80Екі жылдамдықты беріліс қорабы бар ақылды дизель мен электрлі күшейткіш жанармайдың аз шығынын қамтамасыз етеді. Егер сіз жүгіруге шектеусіз тағы бес жылдық кепілдік қоссаңыз ...
Көлік жүргізу рахаты: 4/5
Бұл жайлылыққа бәс тігеді, бірақ ол сонымен қатар жүргізушіге көлік жүргізуге жеткілікті ләззат сыйлайды, ал дөңгелекті жүргізушіге және жерден сәл де болса қашықтыққа қарамастан, ол тротуарда бар күшін салады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
батыл және заманауи көрініс
салондағы амандық
сенімді гибридті диск
ақша құны
классикалық орнына сенсорлық қосқыштар
инфо -ойын -сауық интерфейсі
19 дюймдік дөңгелектермен біріктірілген амортизация
