: Хасқварна ТЕ 449
Мазмұны
YouTube келушісі жаңа TE 449 эндуро машинасының бейнесінің астындағы пікірі: «Сіз Husqvarna BMW сатып алғанын қашан байқадыңыз? Мотоциклдер ұсқынсыз болғанда». Хм. Біз оны ұсқынсыз деп айтпаймыз. Біз батылдық танытпағандықтан емес, біз велосипедті тірі көрдік, көрдік және сезіндік. Алғашқы фотосуреттердегі визуалды өзгерістен шошынған Марко 15 минуттық айналымнан кейін де қатты әсер етті. Дегенмен, жаңа TE (олар 511cc нұсқасын да ұсынады) әдеттен тыс және иә. Біз өндірушіні белгіленген рельстерден алыстатуға деген батылдықты бағалаймыз - бірақ графиканы өзгертіп, түстерді өзгертсек, біз қайда болар едік? Қараңызшы, көп адамдар тізгінінде GS бар BMW көліктері ұсқынсыз деп айтады, бірақ олар әлі де сатылым жағынан өте табысты екі доңғалақты көліктер. Сонымен?
Ия, ол басқаша, бұл жаңа қауыз. Қарапайым фараның орнына, ол агрессивті түрде бағытталған және (Beemvee) асимметриялы, алдыңғы қоршау конструкцияны қайталайды және кеңейеді, ең көп жүктелген бөлікте арматуралаудың басқа шешімі бар (егер сіз білмесеңіз: желімделген кір сынуы мүмкін) өз салмағындағы пластик), бүйіріндегі қызыл пластик бір бөліктен тұрады және енді дәстүрлі Husqvarna артқы ұшының орнына кең күрек қолданылады. Бірақ бұл ені мені мүлде мазаламайды; мотоциклді балшыққа отырғызу кезінде де, қолмен жылжыту кезінде де емес, бірақ орындық астындағы тұтқа бұл құрылғыны пайдалану үшін тым алға және тым кішкентай, сондықтан оны (лас) балшық қорғағыштың немесе кең белдіктің астында ұстау керек. осы мақсат үшін тікелей артқы жағына қойылады.
Артқы жағы жанармай багымен түбегейлі өзгертілді, ол (мысалы, G 450 X) мотоциклдің артқы жағында, жүргізушінің бөксесінің астында жасырылған. Осылайша, орындық жақтаудың басына толығымен туралануы мүмкін, бұл көлік жүргізу кезінде қозғалуға және қозғалуға жеткілікті орын береді. Толтырғыш мойын енді отырғыштың артында (G 450 X сияқты емес) және оның жанында ерекше тесік бар. A? !!
Тесік контейнер тесігінің айналасында су мен кірдің жиналуын болдырмауға арналған (шошқа ағып кетуі мүмкін), бірақ екінші жағынан қарама -қарсы жол ашық, сондықтан кір дөңгелектің астынан тесік арқылы артқы қалқанға түседі. штепсель айналасында. Классикалық контейнерлерден гөрі ашылу қиынырақ, сонымен қатар шаң мен кірдің қажетсіз мөлшері көп, сондықтан бұл шешім ресми презентацияда біз сендіргендей ақылға қонымды емес сияқты. Алайда, жанармай құятын цистернаның артықшылығы бар: ауа сүзгісі алдыңғы жағында жоғары және жоғары орналасқан, ол таза ауаны алады, ал салмақ (жанармай) машинаның ауырлық центріне жақындайды. мотоцикл. Резервуардың кішкене бөлігі мөлдір және бүйірден көрінеді, ал толған кезде эндуро қорында кемінде екі литр жанармай бар екенін біледі. Бұл шағын арматура, әрине, жанармай деңгейінің индикаторы жоқ екенін ескере отырып, өте ыңғайлы.
Иә, цифрлық есептегіш өте кішкентай, сонымен қатар шабандоз велосипедте отырған кезде шошқалардың артында жасырылады. Ол тұрмай мінгенде, эндуро болу керек. Көтерілген рульдің артындағы орын, былайша айтқанда, механик және жарысушы Йоже Лангусқа тиесілі Husqvarna үшін өте қолайлы болды. Үлкен қозғалтқыштың арқасында педальдар бір -бірінен алшақ тұрады, әйтпесе велосипед аяқтар арасында тар болады және өте шектеусіз алға -артқа қозғалысқа мүмкіндік береді. Артқы тежегіш педаль тітіркендіргіш түрде жоғары қойылды, ал беріліс тұтқасының параметрі мен ұзындығы идеалды емес. Салыстыру үшін, KTM SXC 625 оның табанынан 16 см қашықтықта, ал TE 5 - небәрі 449 см, сондықтан үлкен аяқпен өмір сүретін (демек, үлкен кроссовка киетін) адам балама іздейді немесе кем дегенде жоғарыға жылжиды. Тағы бір нәрсе: редуктордың білігі қозғалтқыштың артында жасырылған.
Жанармай бүркудің электронды қозғалтқышы мінсіз жанады. Суықта ұзақ тұрғаннан кейін де, ол мотоциклшінің көмегінсіз дроссель тұтқасын тұтатты. Спорттық өшіргіштегі гүрілдеген дыбысты жандандыру үшін кілтті бұру (иә, оның контактілі құлпы бар) және стартердің түймесін басу жеткілікті. Бұл пакеттің бір бөлігі және тек жарыс кезінде қолдануға арналған, ал TE 449 түпнұсқасы жолда жүруге болатын және жүре алмайтын барлық ережелерге сәйкес келеді. Дыбыс жапондық 450см бомбалаушылардан, сондай -ақ КТМ -ден ерекшеленеді және қызықты, алдыңғы буын TE 450 моделінің дыбысына жақын.
Үш жыл бұрын біз BMW G 450 X көлігін салыстырмалы сынақта жүргізген кезде, бізге бір цилиндрлі қозғалтқыш бәсекелестерге қарағанда өте икемді және ыңғайлы екенін айтты. Ол дроссельді жылдам ашқанда әдеттегі жарылғыш соққыға ие емес және ол жоғарғы айналымда жылдам жұмыс істемейді. Ол епті, пайдалы және жалықпайды, сонымен қатар жақсы сенсорлық ұстаумен және қысқа арақатынасымен (алдыңғы жағынан бір тіс кем) өзін тамаша альпинист ретінде көрсетті. Арқасына шабандозды лақтырып жібермей-ақ өрмелеп шығуы ғажап. Эндураши, сіз білетіндей: тар орман пойызы кенеттен құлаған шыршамен жабылған және оны орау керек. . 449 мұндай альпинистерді жақсы ұстайды, бірақ екінші жағынан, велосипед өте ұзын (орындық) және әдетте үлкен, мотокроссқа салынған KTM EXC-ден үлкен, сондықтан эндуро шабандоздарына осыны есте ұстауға кеңес береміз. Жақсырақ, сынақ! Бағытын күрт өзгерткеннің өзінде, сіз жаңа қатты эндуро зымыранының көлемін, егер асыра айтсам, үлкендігін сезінесіз. Кеңес: жеңіл иіс сезсеңіз, жаңа TE 310 іздеңіз. .
Каябаға орнатылған машина (сорпа!) Суспензия кедір -бұдырлы жерлерде немесе жылдам учаскелерде жақсы жұмыс істейді. Ол тасты немесе мұздатылған балшық негізіне жақсы сәйкес келеді, тұрақтылықты сақтайды және сенімділік пен қауіпсіздік сезімін береді. Бұл жеңілдетілген (кем дегенде, Husqvarna осылай дейді, және біздің тәжірибемізде шынымен де бір нәрсе бар) CTS (коаксиалды тартқыш жүйесі) немесе артқы бұрылыста орналасқан тісті шыбық. Бәрі жақсы жүріп жатыр, өте жақсы.
Бірақ неміс қолы итальяндық үстелге әлі де қатты соққы бермеді. Радиатордағы термостат сымдары жалаңаш және нашар қорғалған, артқы жағындағы пластикалық контактілер өте дәл емес, бүйірлік пластикалық бекіту бұрандаларына кір жиналған, ал өшіргіш соққыға толық бейім. Ия, мұндай ұсақ -түйектер көпшілікті алаңдатады, тіпті оларды сатып алудан қорқытуы мүмкін.
Енді біз эндуро бойынша әлем чемпионатында мотокросспен шұғылданатын Алекс Салвини қатысатын жарыс маусымын асыға күтеміз, және олардың кем дегенде біреуі эндуро мен кросс бойынша республикалық чемпионаттарға қатысады *. Ал, көрейік!
* Миха Спиндлер TE 449 көлігімен кросс бойынша словен чемпионатының бірінші жарысында жеңіске жетті.
мәтін: Матевж Грибар, сурет: Алеш Павлетич
Бетпе-бет - Петр Кавчич
Хмм, тартымдылық мені таң қалдырды және өте жағымды. Мотор өте икемді және эндуроға өте ыңғайлы, өйткені ол тым ылғалды емес, сондықтан бос жүріс кезінде артқы шинаның айналуы айтарлықтай аз болады. Ол төбеге өте жақсы көтеріледі және жылдам вагон жолдарында тұрақты. Тежегіштер де таң қалдырады және аз дәрежеде тісті беріліс тұтқасы мен артқы тежегіш педальдың позициясы, олар сыртқа тым көп шығып тұрады.
Ол еврода қанша тұрады?
Мотоцикл аксессуарлары:
Жиналмалы ілінісу тұтқасы 45 евро
Acerbis қол қорғағыштары (жинақ) 90 EUR
Рульдік доңғалақты көтеруге арналған руль 39 евро
Негізгі модель бағасы: 8.999 еуро
Көліктің сынақ бағасы: 9.173 EUR
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 449 см6, цилиндрге төрт клапан, комп. б.: 3: 12, Keihin D1 электронды отын бүрку, электрлі стартер.
Максималды қуат: мысалы
Максималды момент: мысалы
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: болат құбырлы, жеңіл шойын қосалқы қаңқа.
Тежегіштер: алдыңғы катушка? 260 мм, артқы катушка? 240 мм.
Тоқтату: Kayaba реттелетін алдыңғы телескопиялық шанышқы? 48, 300 мм жүріс, артқы реттелетін жалғыз Kayaba соққысы, 300 мм жүру.
Шиналар: 90/90-21, 140/80-18.
Орындықтың жерден биіктігі: 963 мм.
Жерді тазалаудың минимумы: 335 мм.
Жанармай багына: 8 л.
Доңғалақ базасы: 1.490 мм.
Салмағы (жанармайсыз): 113 кг.
Өкілі: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.
Сізге рахмет
икемді, ыңғайлы қозғалтқыш
қозғалтқыштың сенімді жануы
соққылардағы және жылдамдықтағы тұрақтылық
кулон
тежегіштер
төбеден ұстау
эргономика, қозғалыс сезімі
артқы аспалы қолдарды орнату («таразы»)
АЗАМАТ
артқы қанат тесік
бүйірлік пластмассаларды бекітуге арналған бұрандаларды орнату
беріліс тұтқасы тым қысқа
өрімдер бақылау тақтасының көрінісін жасырады
пластикалық контактілер дәл емес
ашық сөндіргіш
кішкентай шабандоздар үшін мотоцикл мөлшері
немесе одан да қиын жер
Негізгі ақпарат
Негізгі модель бағасы: € 8.999 XNUMX €
Тест үлгісінің бағасы: € 9.173 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 449,6 см3, цилиндрге төрт клапан, компрессор. б.: 12: 1, Keihin D46 электронды отын бүрку, электрлі стартер.
Момент: мысалы
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: болат құбырлы, жеңіл шойын қосалқы қаңқа.
Тежегіштер: алдыңғы диск Ø 260 мм, артқы диск Ø 240 мм.
Тоқтату: Kayaba Ø 48 алдыңғы реттелетін телескопиялық шанышқы, 300 мм жүру, Kayaba реттелетін жалғыз артқы соққы, 300 мм жүріс.
Жанармай багына: 8,5 л.
Доңғалақ базасы: 1.490 мм.
бұқаралық: 113 кг.
