Сынақ: Honda Gold Wing Tour (2018)
Мазмұны
Эволюция? Бұл жолы емес!
Мотоциклшілер мотоциклдің екі түрін біледі. Біріншісіне көп нәрсені айтуға болмайтын қызық, екіншісіне күшті әсер қалдыратындар жатады. Honda Gold Wing, сөзсіз, басқалардың бірі. Жаңа алтыншы ұрпақ келген кезде 800-ден сәл астам сатылды, бұл қымбат және жоғары деңгейдегі велосипед екенін ескерсек, бұл құрметті сан. Бірнеше эволюциялық және дизайн жақсартулары бар соңғыдан кейінгі ұрпақ нарықта 16 жылдан астам болды, сондықтан оның мұрагері жаңа эволюциядан да көп өтетіні анық болды.
Қателік жасамаңыз, идея мен мәні өзгеріссіз қалады, бірақ техникалық, конструктивті және дизайндағы өзгерістердің тізімі соншалықты ұзақ, сондықтан тек осы модельдің революциясы туралы айту керек. Біздің талаптарымыз бен заттарға деген көзқарасымыз сияқты адамдар да өзгереді. Алтын қанат бұрынғы қалпында қалмаса керек, басқаша болуы керек еді.
Кішкене дене, жеңіл салмақ, аз (бірақ кең) багаж орны
Есептегіш оны анық көрсетпесе де, жаңа Gold Wing Tour оның алдындағыдан айтарлықтай аз. Алдыңғы тор азырақ таралған, ол қазір электрмен реттелетін жел әйнегімен жабдықталған, біріктірілген дефлектор қоштасып, «желдету» ретінде өте тиімді әрекет ететін шағын дефлектормен ауыстырылды. Мен барлық Gold Wing иелері менің пікіріммен бөліседі деп айтпаймын, бірақ жаңа және жұқа алдыңғы тордың артында отыру әлдеқайда жағымды. Біріншіден, оның артында аз «вакуум» жасалады, екіншіден, реттелетін алдыңғы әйнек алдыңғы жағынан жақсы көріністі қамтамасыз етеді. Артқы магистраль да азырақ. Ол әлі де әйтеуір екі кіріктірілген дулыға мен кейбір ұсақ-түйектерді жұтып қояды, бірақ жолаушы қасындағы екі кішкентай, практикалық және пайдалы қорапты сағынатыны сөзсіз. Салыстыру үшін: багаж бөлігінің көлемі оның алдындағыдан жақсы тоқсанға аз (қазір 110 литр, бұрын 150 литр).
Жаңа Gold Wing Tour да алдыңғысынан жеңілірек. Салмақтың айырмашылығы модельге байланысты және 26-дан 48 килограммға дейін. Барлық чемодандармен және стандартты алты жылдамдықты беріліс қорабымен толықтырылған сынақ нұсқасы (бес жылдамдықты беріліс қорабы тарихта қалды), оның алдындағыдан 34 келіге жеңіл. Бұл, әрине, сезіледі. Жүру кезінде аздап аз, өйткені жүру өнімділігі, тұрақтылық және міну кезіндегі жеңілдік бұл алып велосипед үшін ешқашан проблема болған емес, әсіресе орнында маневр жасағанда және өте баяу айдаған кезде. Жоқ, Gold Wing дәл қазір соншалықты ебедейсіз мотоцикл емес.
Жаңа аспа, жаңа қозғалтқыш, жаңа трансмиссия - сонымен қатар DCT
Жүректен бастайық. Менің ойымша, бұл Honda үшін плюс Gold Wing модельдері кішірек төрт цилиндрден қуат алады деген болжам шындыққа сәйкес келмеді. Алты цилиндрлі боксшы қозғалтқышы осы модельдің ерекшелігі болды және ол басқаруға ең жағымды қозғалтқыштардың бірі болып табылады. Бұл енді іс жүзінде жаңа. Ол жаңа таратқыш біліктерді, төрт клапан технологиясын, жаңа негізгі білікті алды, сонымен қатар жеңіл (6,2 кг) және ықшам болды. Нәтижесінде олар оны алға жылжыта алды және бұл массаны жақсырақ таратуға көмектесті. Электроника енді төрт қозғалтқыш қалтасының (Тур, Жаңбыр, Экон, Спорт) бірін таңдауға мүмкіндік береді, бірақ Econ және Sport қалталары стандартты беріліс қорабымен бірге мүлдем қажет емес. Үнемдеу режимінде борттық компьютер, сондай-ақ қағаздағы есептеу отын шығынын аз көрсетпеді, ал Спорт режимінде бұрышқа өте өрескел дроссель реакциясы бұл мотоциклдің сипатын білдірмейді. Дегенмен, менің ойымша, оқиға DCT үлгісі үшін мүлдем басқаша болады.
Техникалық және электронды өзгерістер қозғалтқышқа қосымша жеті киловатт қуат пен сәл көбірек момент әкелді. Жеңіл салмаққа, қосымша алтыншы беріліс пен қозғалтқыштың көбірек қуатына қарамастан, кем дегенде есте сақтау және сезім арқылы жаңа өнімнің бұрынғыға қарағанда әлдеқайда тірі екенін айту қиын болар еді. Дегенмен, бұл әлдеқайда үнемді. Сынақтың орташа мәні, кейде өте жылдам қарқынмен 5,9 шақырымға 100 литр болды. Мен бұрын-соңды «Алтын қанатты» соншалықты «арзан» мінген емеспін.
Көлік жүргізу кезінде
Мен предшественник туралы айтқанымдай, мен әрқашан өзімді қауіпсіз және тұрақты сезіндім, ал жақтау мен тежегіштер әрқашан қозғалтқыштың шегінде ақылға қонымды болды. Осыған байланысты шаштағы бастаушы ұқсас. Gold Wing спорттық велосипед емес, сондықтан оны аяғыңыздағы қозғалтқыш басына сүйеніп алғаныңыз жөн. Бұрыштық тежеу әлі де жақтауды аздап бұзады, бірақ қауіпсіз және қауіпсіз болу сезімі ешқашан өшпейді. Егер сіз өте жылдам саяхаттағыңыз келетіндердің бірі болсаңыз, мен сізге басқа мотоциклді қарауды ұсынамын. Gold Wing Tour сізге арналмаған, ол динамикалық пайдаланушыларға арналған мотоцикл.
Суспензия - бұл жеке тарау және туристік велосипедтер әлеміндегі ең үлкен жұлдыздардың бірі. Жаңа алдыңғы аспа аздап BMW дуольерін еске түсіреді, бірақ рульдік басқару сезімі бірдей, соншалықты дәл және тыныш. Артқы суспензия қозғалтқыштың таңдалған режиміне және берілген жүктемеге бейімделеді, және барлығы бірге көлік жүргізу кезінде сіз жолмен байланысын жоғалтпай, қандай да бір жолмен соққылар мен соққылардан оқшауланғандай қызықты сезім тудырады. Көлік жүргізу кезінде суспензияға қарасаңыз, дөңгелектердің астында көп нәрсе бар және рульде мүлдем ештеңе жоқ.
Негізгі жаңалық – электроника
Техникалық және механикалық прогресті былай қойғанда, басты жаңалық – электроника. Бұл әсіресе электронды тәттілерге қатысты, оларсыз күнделікті өмірді елестету қиын. Навигация жүйесі стандартты болып табылады және Honda сатып алғаннан кейін 10 жылдан кейін тегін жаңартуды уәде етеді. Сондай-ақ стандартты болып жақындық кілті, қашықтан орталық құлыптау, жеті дюймдік түсті экран, смартфонға қосылу мүмкіндігі, жылытылатын орындықтар, жылытылатын тұтқалар, жарық диодты жарықтандыру, круиздік бақылау және т.б. Ең алдымен, драйверге арналған түймелер аз, бұл басқаруды жеңілдетеді. Руль басқа жағдайда қосарлы болады, велосипед қозғалмай тұрғанда шабандоздың алдындағы орталық орталық арқылы және жүру кезінде рульдегі қосқыштар арқылы. USB таяқшасын және соған ұқсас құрылғыларды қосу мүмкіндігі бар тамаша аудио жүйе, әрине, стандартты түрде қамтылған. Бүкіл ақпараттық жүйе мақтауға тұрарлық, оны басқару оңай және деректер кез келген ортада анық көрінеді. Эстетикалық тұрғыдан алғанда, барлық жағдай аналогтық спидометрлермен және қозғалтқыш жылдамдығымен тамаша толықтырылған. Керемет.
Біз сені сағынамыз…
Жүктің көлемі мен өлшемдерін былай қойғанда, жаңа Gold Wing Tour өзінің алдындағы нұсқасын барлық жағынан басып озды, сондықтан мен Honda Gold Wing жанкүйерлерінің саны өсетініне және ескінің әрбір иесі жаңасын қалайтынына күмәнім жоқ. ерте ме кеш пе. Бағасы? Тұзды, бірақ бұл ақша туралы емес. Бірақ қарттың қолында бірдеңе болады. Қос артқы шамдармен, көп хроммен, үлкен алдыңғы жағымен, ұзын антенналарымен және жалпы «көлемді» көрінісімен ол ең әсерлі Honda атағын сақтайды. Барлығына арналған нәрсе.
Негізгі ақпарат
Сату: Motocenter AS Domzale Ltd.
Негізгі модель бағасы: € 34.990 XNUMX €
Тест үлгісінің бағасы: € 34.990 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 1.833 см куб, алты цилиндрлі боксер, сумен салқындатылған
Қуат: 93 кВт (126 HP) 5.500 айн / мин
Момент: 170 Нм 4.500 айн / мин
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы,
Жақтау: алюминий жақтау
Тежегіштер: алдыңғы 2 диск 320 мм, радиалды бекіту, артқы 1 диск 296, ABS, сырғанауға қарсы реттеу
Тоқтату: қос тілекті алдыңғы шанышқы, алюминий артқы шанышқы
гидравликалық және электронды реттелетінШиналар: 130/70 R18 дейін, артқы 200/55 R16
Биіктігі: 745 мм
Жанармай багына: 21,1 литр
бұқаралық: 379 кг (жүруге дайын)
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш, айналу моменті, отын шығыны
сыртқы түрі, маневрлігі, салмаққа қатысты жеңілдігі
жабдық, бедел, жайлылық
тегістік
Өте ауыр В бағанасы
Артқы магистраль өлшемі
Таза бетті өңдеу (қаңқа)
