Сынақ: Honda CRF250L жарысушы мен жасөспірімнің көзімен
Жарысушының көзқарасы
Мм, әрине, иә, мен мұны білемін, неге бір нәрсе алдын ала белгілі. 250cc жарысты төрт тактілі эндуро кем дегенде 15 келіге жеңілірек, бірақ мен далада маңыздырақ пайдаланбас бұрын велосипедте алып тастағым келетін тағы бірнеше нәрсе бар - айналар, бұрылыс сигналдары және ұзын артқы қоршау орнатылған. бірінші. тізім.
Бір таңқаларлығы, бұл шынайы эндуро позициясы рульден өте артта, ал велосипед аяқтың арасында тар, бұл жақсы тартылуды және алға және артқа жылжуға мүмкіндік береді. Егер руль бір жарым дюйм биік болса, менде түсініктеме болмас еді. Редуктор мотокросс етігінде қолдануға тым қысқа. Эй, сіз adidas -пен алаңға шыға алмайсыз ба? Аяқпен басқарылатын екі тетік те (тежегіш пен беріліс қорабы үшін) жалпақ қаңылтырдан жасалған, сондықтан олар бөшкеге немесе тасқа соғылғанда иіліп қалады, мүмкін тіпті пайдасызға дейін.
Көлемі бойынша сәл жоғары болуы мүмкін қуаттан (әрине техникалық қызмет көрсету есебінен) редуктордың тым көп қатынасы алаңдатады. Бұл бірінші және екінші редукторларда байқалады, өйткені мен жиі далада дұрыс емес редукторға тап болдым, бірақ оны тез арада дөңгелектерді ауыстыру арқылы түзетуге болады. Басқаша айтқанда, қозғалтқыштың түріне байланысты (төрт тактілі жұмыс), мен төменгі айналым диапазонында біраз өмір күтемін. Беріліс қорабын спорттық өнімдермен салыстыру қиын, бірақ оны кінәлау қиын, себебі ол жұмсақ және шын мәнінде жарыс берілісінен басқа, сол аяққа қарсы тұрмайды.
Суспензия қозғалыстағы соққыларды жақсы сіңіреді, мотоциклді орнықты ұстайды (нашар қиыршықта максималды жылдамдықта проблемалар болған жоқ), сонымен қатар кішкене секіруге мүмкіндік береді; бірақ жүргізуші есінен танығысы келген кезде, өнімнің жарыспайтын қатынасы көрінеді. Бұл тежегіштермен бірдей.
Егер мен кросс жарысы мүмкін болса ше? Менің ойымша, дұрыс доңғалақтармен ешқандай қиындық болмайды - бірақ мен үшін жоғары орындарға бәсекелесу қиын болар еді.
Жаңа ұранмен авантюристтің көзімен
Бұл нағыз эндуро болса да, мен жерге сенімді түрде жете аламын және осылайша алғашқы километрлерді қауіпсіз түрде еңсере аламын. Кеше, әрең дегенде бес км / сағ жылдамдықпен мен қоқысты бірінші рет қостым, ол мүлде ештеңе білмейді. Бұл пластик, кресттердегідей, өте жақсы.
Маған ұзақ жүруге ыңғайлы, бірақ көлік жүргізу кезінде жақсы тұруға болатын тар тар орын ұнайды. Мен сондай-ақ бай сандық спидометрлерді жылдамдық дисплейі, қос күнделікті және жалпы одометрлер, сағаттар, жанармай өлшегіші және басқа да ескерту шамдары, құжаттар мен құжаттарға арналған сол жақ құралдар қорабы мен багаж ілгектерімен мақтанар едім. Хускварнада бұл достардың бәрі жоқ! Рас, көлемі бірдей Хуска әлдеқайда жақсы ұшады, бірақ ол майды әр 15 сағат сайын ауыстырып тұруы керек, мен оны әр 12.000 шақырым сайын ауыстырамын. Орташа 40 км / сағ жылдамдықта айырмашылық жиырма есе! Егер мен отынның орташа шығынын жүз шақырымға төрт литрден аз мөлшерде қосатын болсам және менің базалық бағамды қоссам, менің Honda шын мәнінде нақты экономикаға айналады.
Қозғалтқышқа келетін болсақ, жолда да, жолда да жүруді үйрену үшін қуат пен момент жеткілікті. Ол әрқашан сағатына 120 шақырымға дейінгі жылдамдықты дамытады, бірақ бұл желге байланысты. Мен қазірдің өзінде 139 нөміріне жеттім. Мен мотоциклді басқарған алғашқы екі жыл ішінде оны өзгертпеуге немесе қайта жасамауға бел будым, содан кейін мен одан күшті нәрсе сатып аламын. Оны соңғы рет онымен қысқа сапарға шыққан және өте жақсы көңіл -күймен оралған әкесі сақтайды. Анам ашуланды, ол суық түскі асқа ренжіген жоқ.
мәтін: Матевж Грибар, сурет: Саша Капетанович
Негізгі ақпарат
Сату: Мотоцентр Домжале ретінде
Тест үлгісінің бағасы: 4.390 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 250 см3, отын бүрку, электр стартері
Қуат: 17 кВт (23 км) 8.500 XNUMX айн / мин
Момент: 22 айн / мин кезінде 7.000 Нм
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек
Жақтау: болат құбыр
Тежегіштер: алдыңғы диск Ø 256 мм, қос поршенді калибр, артқы диск Ø 220 мм, бір поршенді штангенциркулятор
Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы Ø 43 мм, артқы айналмалы шанышқы мен жалғыз амортизатор
Шиналар: 90/90-21, 120/80-18
Биіктігі: 875 мм
Жанармай багына: 7,7
Доңғалақ базасы: 1.445 мм
бұқаралық: 144 кг
Біз мақтаймыз және сөгеміз
өте жақсы эргономика
ыңғайлы орындық
кең қолдану (жол, жер)
құралдар мен құжаттарға арналған бөлім
метр
жанасуға төзімді пластик
қолайлы баға
шағын жанармай бак
төмен жылдамдықпен тамақтанбау
әлсіз тежегіштер
қолайсыз жанармай құю
мотокросс етігінде жүру үшін беріліс тұтқасы тым қысқа
