Әдеттегі пункцияға қатысы жоқ шинаның жарылуының 5 себебі
Көктемгі шиналарды орнату жұмысы тоқтап қалды, көлік иелерінің көпшілігі көліктеріне «аяқ киімдерін ауыстырып», тіпті жазғы шиналармен алғашқы жүздеген шақырымдарды жүріп үлгерді, содан кейін олар қайтадан шина шеберлеріне барды - ақыр соңында, дөңгелектер төмендетілді. Біреудің жолы болды, бұл мәселе қарапайым патч немесе турникетпен аяқталды. Бірақ, өкінішке орай, бұл барлығында бола бермейді. Неге, деп түсіндіреді «АвтоВзгляд» порталы.
Шынында да, шиналардың жарылуының ең көп тараған себебі - ресейлік аулалар мен жолдар бойынша кең таралған шегелер, бұрандалар, өздігінен бұрап тұратын бұрандалар және басқа да жабдықтар. Дегенмен, кейде көрнекі түрде шинаның мүлдем бұзылмағаны белгілі болады, бірақ таңертең әлі де сорғымен басталады. Не іздеу керек және мәселені қалай шешуге болады? Есте сақтау керек бірінші нәрсе - автомобиль дөңгелегі құрамы. Онда камераны енді табу мүмкін емес, бірақ шина мен диск орнында. Темірден бастайық.
Болат «штамптары» бізде танымал емес, әркім және әркім өз көлігінде «құюды», одан да жақсы соғылған дөңгелектерді көргісі келеді. Соңғысы, сондай-ақ түпнұсқалары өте қымбат, сондықтан Ресейдегі автомобильдердің көпшілігі Қытайда жасалған құйылған жеңіл қорытпалы «жиектермен» мақтана алады. Олар туралы бәрі тамаша - дизайн, пішін факторы және баға - бірақ дәл бірінші тесікке дейін. Құйылған дискілерді деформациялау оңай, тіпті геометрияның шамалы өзгеруі сорғымен тұрақты байланысқа әкеледі.
Тұтастығын жоғалтудың екінші себебі және, тиісінше, қысым - бұл жарықтар.
Ішкі жолда мұндай сыйлықты алу оңай: «патч үшін» ептілікпен кесілген асфальт кенептің бір бөлігі жеткілікті. Жарық соншалықты кішкентай болуы мүмкін, ол тіпті көзге көрінбейді, бірақ бұл ауа үшін жеткілікті болады. Әрбір күн помпаның қатты сықырлауымен және одан кем емес қарғыстармен басталады.
Дискіден шинаның өзіне көшу, оларды байланыстыратын желімді есте ұстаған жөн. АвтоВзгляд порталы қызметкерлерінің байқауы бойынша, жоғары сапалы шиналарды орнату бес-алты жылдан аспайды немесе 30 000 км-ге дейін «араласусыз». Содан кейін доңғалақ әлі де қыша бастайды және оны маманға апару керек. «Химияға» үнемдеу және әртүрлі «аналогтарды» пайдалану осы кезеңнің айтарлықтай төмендеуіне әкеледі. Дегенмен, мәңгілік жалпақ шиналар бойынша қозғалуға деген сүйіспеншілік.
Уақыт өте келе, дұрыс емес сақтау және пайдалану шинаның өзі деформациялануы мүмкін. Төртбұрышты болғаннан кейін, резеңке дискіде қанша «сәтте» желімделсе де қалмайды. Ол рульге соғылып, суспензияны бұзады және отын шығынына нашар әсер етеді, сонымен қатар оны үнемі төмендетеді. Айтпақшы, қатты тозған доңғалақ, оның сымы әлдеқашан «кетіп» кеткен, жақын арада иесін «грыжамен» қуантады және бір күні ол жай ғана жарылып кетеді.
Протектор биіктігі әрқашан шинаның «кәсіби жарамдылығының» көрсеткіші бола бермейді. Кейде шина визуалды түрде әлі тозбаған болып көрінеді, бірақ уақыт пен күнде сақтау кезінде жарықтар пайда болады. Дискідегідей, доңғалақтың «сыра» бастауы үшін бірнеше микрон жеткілікті болады, бұл сізді әдеттегіден гөрі сорғыны магистральдан шығаруға мәжбүр етеді. Мұндай дөңгелектерге міну енді оған тұрарлық емес - шина кез келген уақытта жолдың ең аз біркелкі еместігінен жарылуы мүмкін.
Көптеген адамдар ұмытатын соңғы нүкте - бұл емізік. Клапан, сонымен қатар золотник ретінде белгілі, үнемі ауыстырылуы керек, өйткені уақыт өте келе ол тозып, ауаны кері бағытта жібере бастайды. Бірақ оны лақтырып, жаңасын сатып алмас бұрын, оны орап алуға тырысу керек - тіпті ең сенімді қосылымдар ресейлік жолдардан «өзін-өзі бөлшектейді».
