Сынақ: Honda Civic 1.5 Sport

Кейбір еуропалық автокөлік маркалары бойынша Honda өзінің алғашқы көлігін салыстырмалы түрде кеш шығарды. Бұл әлі машина емес еді, өйткені 1963 жылы әлемге T360 пикап немесе жартылай тіркеме түрін ұсынды. Алайда, бүгінгі күнге дейін (дәлірек айтқанда, өткен жылы) бүкіл әлем бойынша 100 миллион көлік сатылды, бұл, әрине, елеусіз сан емес. Алайда, тарихтың көп бөлігінде Honda көлігі, сөзсіз, азаматтық болды. Ол алғаш рет 1973 жылы жолға шықты және осы уақытқа дейін тоғыз рет өзгертілді, сондықтан қазір біз оныншы буын туралы жазамыз. Қазіргі уақытта Honda қызметінің барлық үштен бір бөлігі (әзірлеу, дизайн, сату стратегиясы) Азаматтық отбасына бағытталған, бұл бұл көліктің бренд үшін қаншалықты маңызды екенін көрсетеді.

Азаматтыққа келетін болсақ, онда оның формасы ондаған жылдар ішінде сәл өзгерді деп жазуға болады. Көбіне жақсылық үшін түсінікті, бірақ бұл арада нашар үшін сатылымның ауытқуына әкелді. Сонымен қатар, ол R түрінің ең спорттық нұсқасымен көптеген жастардың санасын қоздырды, олар сонымен бірге бір нәрсені қалыпқа келтірді. Мыңжылдықтың басында бұл сәтсіз болды.

Енді жапондар қайтадан өз тамырларына оралды. Мүмкін, тіпті біреу үшін тым көп, себебі бүкіл дизайн бірінші кезекте спорттық, содан кейін талғампаз. Сондықтан сыртқы келбет көптеген адамдарға жағымсыз әсер етеді, бірақ кем емес. Бұл жерде мен екінші топқа сөзсіз түсетінімді мойындамаймын.

Жапондықтар жаңа Civic-ке қызықты, бірақ ойластырылған түрде жақындады. Қонақ үйлер ең алдымен агрессивті және өткір сызықтары бар динамикалық көлік болып табылады, олар күнделікті қолдануға да жарамды болуы керек. Осылайша, оның кейбір предшественниктерінен айырмашылығы, жаңалық айтарлықтай мөлдір және сонымен бірге іші жағымды кең.

Автокөліктерді әзірлеуде жүргізу өнімділігіне, көліктің жүріс-тұрысына және жолды ұстауға көп көңіл бөлінді. Бұл бәрі өзгерген себептердің бірі - платформадан, суспензиядан, рульдік басқарудан және, ең бастысы, қозғалтқыштар мен трансмиссиядан.

Civic сынағы спорттық жабдықпен жабдықталған, ол сәйкесінше 1,5 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышын қамтиды. 182 «атпен» ол тіпті тыныш және жайлы жағдайда өзін қорғамаса да, динамикалық және жылдам жүрудің кепілі болып табылады. Civic әлі күнге дейін сағатына 60 шақырым жылдамдықпен алтыншы беріліске ауыса алатын көлік, бірақ қозғалтқыш бұл туралы шағымданбайды. Керісінше, ол стандартты айналымда 100 шақырымға бар болғаны 4,8 литр қорғасынсыз бензинді қажет ететін сынақ Civic сияқты жағымды төмен жанармай шығынымен марапатталады. Салыстырмалы түрде динамикалық және спорттық жүріске қарамастан, орташа сынақ тұтынуы 7,4 километрге 100 литр болды, бұл турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы үшін жақсы. Біз сапар туралы айтатын болсақ, біз міндетті түрде қуат блогын назардан тыс қалдыра алмаймыз - ол ондаған жылдар бойы орташа деңгейден жоғары болды және соңғы буын Civic-те де солай. Дәл, біркелкі және оңай беріліс ауыстыра отырып, ол көптеген беделді автомобильдерге үлгі бола алады. Сонымен, жақсы және жауап беретін қозғалтқыштың, қатты шассидің және дәл беріліс қорабының арқасында көлік жүргізу шынымен жылдам болуы мүмкін.

Бірақ жүргізушілер үшін жылдамдық бәріне бірдей емес, бұл ішкі жағынан да қарастырылады. Мүмкін, одан да көп, өйткені интерьер соншалықты қызықты емес. Үлкен және таза (цифрлық) өлшегіштер, көп функциялы руль (логикалық кілттер орналасуы бар) және, ақырында, үлкен және оңай басқарылатын сенсорлық экраны бар жақсы орталық консоль шығарылады.

Спорттық жабдықтардың арқасында Civic стандартты түрде жақсы жабдықталған көлік болып табылады. Қауіпсіздік тұрғысынан, қауіпсіздік жастықшаларынан басқа, бөлек (алдыңғы, артқы) бүйірлік перделер, құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі, тежегіш күшінің электронды таралуы, тежегіш көмекші және тартпалы көмекші бар. Жаңа Honda Sensing қауіпсіздік жүйесі, оған соқтығысуды азайту тежегіштері, алдындағы көлікпен соқтығысу туралы алдын ала ескерту, жолдан шығу туралы ескерту, жолдан шығуға көмек, адаптивті круиздік бақылау және жол белгілерін тану кіреді. жүйе. Бірақ бұл бәрі емес. Сондай -ақ, электронды қозғалтқыш иммобилизаторы бар дабыл, қос шығыс құбыры, спорттық бүйірлік юбкалар мен бамперлер, қосымша қараңғыланған артқы терезелер, жарықдиодты фаралар, ішіндегі былғары аксессуарлар, оның ішінде спорттық алюминий педальдары бар дабыл. Ішінде екі аймақтық автоматты кондиционер, алдыңғы және артқы тұрақ датчиктері, сонымен қатар артқы көрініс камерасы және алдыңғы орындықтар жылытылады. Және бұл бәрі емес! Жеті дюймдік экранның артында сандық бағдарламаларды (DAB) ойнай алатын қуатты радио бар, ал смартфон арқылы Интернетке қосылған кезде ол онлайн радионы да ойнай алады, сонымен қатар оны шолуға болады. Дүниежүзілік өрмек. Смартфондарды Bluetooth арқылы қосуға болады, Garmin навигациясы драйверге де қолжетімді.

Ал мұның бәрін неге айтып отырмын, әйтпесе стандартты жабдық? Өйткені ұзақ уақыт өткеннен кейін көлік сатылым бағасымен мені таң қалдырды. Рас, Словения өкілі қазіргі уақытта екі мың еуроға арнайы жеңілдік ұсынып отыр, бірақ бәрібір – жоғарыда аталғандардың барлығына (әрине, біз тізімдемегендер үшін) 20.990 182 еуро жеткілікті! Қысқаша айтқанда, тамаша жабдықталған автомобиль үшін, жаңа керемет 20 «ат күші» турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы үшін, орташадан жоғары динамикамен қамтамасыз етеді, бірақ екінші жағынан үнемді, өте жақсы XNUMX мың еуро.

Сіздің көршіңіз сіздің формаңыз үшін сізге күліп, иіскеп, оған мұртының астындағы көлікті ұсынып, бәрі стандартты екенін бірден көрсете бастағаны маңызды емес. Күлкі сіздің жүзіңізден өте тез кететініне кепілдік беремін. Дегенмен, қызғаныштың күшейетіні рас. Әсіресе, егер сізде словен көршісі болса!

мәтін: Себастьян ПлевнякФото: Саша Капетанович

Азаматтық 1.5 спорт (2017)

Негізгі ақпарат

Сату:	Көлік айнымалы ток
Негізгі модель бағасы:	20.990 €
Тест үлгісінің бағасы:	22.990 €
Қуат:	134 кВт (182 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,2 с
Максималды жылдамдығы:	220 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,8л / 100км
Кепілдік:	Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 12 км, тот үшін 10 жыл, шасси коррозиясына 5 жыл, сору жүйесіне XNUMX жыл.
Жүйелік шолу	20.000 XNUMX км үшін немесе жылына бір рет. км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.023 €
Жанармай:	5.837 €
Шиналар (1)	1.531 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	5.108 €
Міндетті сақтандыру:	5.495 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	5.860 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 24.854 0,25 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы көлденең - саңылау және жүріс 73,0 × 89,4 мм - орын ауыстыру 1.498 см3 - қысу коэффициенті 10,6:1 - максималды қуат 134 кВт (182 а.к.) 5.500 айн/мин – орташа поршень максималды қуаттағы жылдамдық 16,4 м/с – қуат тығыздығы 89,5 кВт/л (121,7 а.к./л) – 240-1.900 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 5.000 Нм - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - цилиндрге 4 клапан - жанармай бүрку қабылдау коллекторы.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,643 2,080; II. 1,361 сағат; III. 1,024 сағат; IV. 0,830 сағат; V. 0,686; VI. 4,105 - дифференциал 7,5 - шеңберлер 17 J × 235 - шиналар 45/17 R 1,94 Вт, айналу шеңбері ХNUMX м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 220 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 8,2 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 133 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршық серіппелер, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш жолақ - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш жолақ - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск тежегіштер, ABS, артқы электрлік тұрақ тежегіш дөңгелектері (орындықтардың арасында ауысу) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,1 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1.307 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.760 кг - тежегішпен рұқсат етілген тіркеме салмағы: np, тежегішсіз: np - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 45 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.518 мм – ені 1.799 мм, айналармен 2.090 1.434 мм – биіктігі 2.697 мм – доңғалақ базасы 1.537 мм – жол алдыңғы 1.565 мм – артқы 11,8 мм – жерді тазарту ХNUMX м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 870-1.100 мм, артқы 630-900 мм - алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.460 мм - басының биіктігі алдыңғы 940-1.010 мм, артқы 890 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 500 мм - багаж420. 1209 л – руль диаметрі 370 мм – жанармай багы 46 л.

Біздің өлшемдер

T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 77% / Шиналар: Michelin Primacy 3/235 R 45 Вт / одометр күйі: 17 км
0-100км жылдамдық:	8,2s
Қаладан 402м:	15,8 жыл ( 146 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	6,8 / 9,1 с (IV/V)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	8,6 / 14,9 с (Жк./Жм.)
сынау шығыны:	7,4 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	4,8 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	58,6m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	34,5m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB

Жалпы рейтинг (346/420)

• Әрине, оныншы буын Civic үмітті ақтады, кем дегенде, әзірге. Бірақ бұл сатушыларды қанағаттандыра ма, оны уақыт көрсетеді.

• Сыртқы (13/15)

  Жаңа Азаматтық сіздің көзіңізге түсетіні сөзсіз. Оң және теріс.

• Интерьер (109/140)

  Интерьер сыртқы көрініске қарағанда әсерлі емес, сонымен қатар ол стандартты түрде жақсы жабдықталған.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (58
  
  
  / 40

  Жаңа 1,5 литрлік турбокомпрессорлық бензин қозғалтқышы әсерлі және оны жалқау үдету үшін ғана айыптауға болады. Бірақ шасси мен жетегімен бірге ол керемет пакетті құрайды.

• Көлік жүргізу қабілеті (64
  
  
  / 95

  Civic жылдам көлік жүргізуден қорықпайды, сонымен қатар өзінің сабырлылығымен және төмен газ жүрісімен таң қалдырады.

• Өнімділік (26/35)

  Ұқсас қозғалтқыштардың көпшілігінен айырмашылығы, ол динамикалық қозғалыс кезінде ашкөздіктен жоғары емес.

• Қауіпсіздік (28/45)

  Стандартты жабдықпен толтырылғаннан кейін биіктікте біркелкі.

• Экономика (48/50)

  Жапон автомобильдерінің беделін, тамаша стандартты жабдықты және қуатты қозғалтқышты ескере отырып, жаңа Civic сатып алу, әрине, жақсы қадам.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

өндіріс

стандартты жабдықтар

агрессивті алдыңғы көрініс

EuroNCAP апаттық сынақтарында қауіпсіздік үшін тек 4 жұлдыз