2010 Lotus Evora шолуы: Жол сынағы
Сіз 15 жыл бойы жаңа құрамсыз жүретін автоөндірушілердің қатарында болсаңыз, сіз алған дөңгелектер мұқият тексеріледі. Осылайша Lotus Evora қаңтар айында сатылымға шықты. Evora Lotus компаниясын барлық нысандарда Элизаға ғана тәуелділіктен алшақтатады және британдық бренд жоғары сапалы және ыңғайлы нәрсені ұсына алады дегенді білдіреді.
Кішкентай трекке бағдарланған Elise (және hardtop Exige нұсқасы) айырмашылығы, Evora күнделікті жол жүру үшін жеткілікті азаматтық: класс эталонына бәсекелес, Porsche 911, тек эксклюзивті. Немесе, кем дегенде, бұл теория. Шындық сәл күрделірек.
Evora туралы жақсы жаңалық - ол Lotus-қа өте ұқсас. Өкінішке орай, жағымсыз жаңалық - ол Lotus-қа қатты ұқсайды. Evora - Lotus компаниясының Esprit он жылдай бұрын зейнеткерлікке шыққаннан бергі люкс үлгісіндегі алғашқы нақты әрекеті.
Мен тіпті Esprit көлігін де жүргізген емеспін, сондықтан мен Lotus-тың люкс нарығындағы рекорды қандай екенін білмеймін. Дегенмен, Evora-да Элизаны ерекшелендіретін бірдей қораптан тыс сезім бар екені бірден байқалады. Бұл жерде автоөндірушілер бұрыннан бас тартқан ымыраға келулер бар.
Мысалы, Elise және Exige-дің жоғары зарядталған нұсқалары қозғалтқыштың сантехникасының арқасында артқа қарай көрінбейді. Бұл өмірді ыңғайсыз етуі мүмкін, бірақ, бір қызығы, бұл да сүйкімділіктің бір бөлігі.
Мен Evora-да осындай проблеманы табамын деп күткен жоқпын, оның артқы жағындағы кішкентай терезенің жартысы қозғалтқышпен жабылған. Бұл деңгейде бұл жеткіліксіз. Бұл купенің әдеттегі көріну проблемаларын қосады, бұл жерде әдеттегідей, алдыңғы әйнектегі бақылау тақтасының шағылысуымен байланысты.
Артқы көрініс мәселесін шешу үшін Evora артқы көрініс камерасымен және тұрақ сенсорларымен жабдықталуы мүмкін. Олар үш опциялық пакеттердің бірінде келеді және сынақ машинасы - алғашқы 1000 Launch Edition автомобильдері сияқты - осы топтамамен жабдықталған.
Кәдімгі Evora-да бұл бағаны шамамен 200,000 XNUMX долларға дейін итермелейді, мұнда сатып алушылар үшін баламалар шынымен қызықты болады. Барлық неміс брендтерінен қалаған өнімділіктегі автокөліктер сізді өзгеріспен қалдырады.
Әрине, Эвораны декорациясыз сатып алуға болады. Жалаңаш Элиза әлі де тартымды, өйткені ол шын мәнінде ойыншық. Дегенмен, мен Evora сатып алуды көптеген жақсылықтарсыз елестете алмадым. Ал содан кейін мәселе кейбір тәттілер өте жақсы емес.
Олардың ішіндегі ең бастысы - экран сақтағышты қоспағанда, түпнұсқа емес болып көрінетін және графикалық ажыратымдылығы нашар Alpine компаниясының премиум-навигация және аудио жүйесі. Бұл сенсорлық экранның бөлігі, түймені басқару бөлігі және дыбыс деңгейін реттеу сияқты қарапайым нәрселер қиындық тудырады. Түймешіктер кішкентай және жүйелік логика түсініксіз. 8200 XNUMX доллар тұратын бұл опция круиздік бақылау, тұрақ сенсорлары және телефоннан телефонға Bluetooth-мен бірге жеткізіледі, оларды онсыз жасау қиын.
Артқы орындықтарсыз менің қолымнан келетіні тағы 7000 доллар тұрады. Олар ересектерге немесе сәбилерден үлкенірек балаларға жарамсыз, тіпті мен оларды орнатуды қаламаймын. Олар багаж үшін жұмыс істейді, дегенмен қорапты белгілемесеңіз, жүк кеңістігі әлі де аласыз.
Орындықтардың артында бос орын болуы ыңғайлы, әрине, өйткені басқа сақтау опциялары, соның ішінде магистраль да жақсы емес. Қозғалтқышты сатып алуларыңызды қуырмау үшін кондиционер магистральдан өтеді. Өкінішке орай, бұл жұмыс істемейді.
Сәнді опциялар пакеті салонға көбірек былғары қосады және ол оны әдемі металл сызғышпен, сондай-ақ ауыстырғыш сияқты бір немесе екі керемет жанасумен толықтырады. Бірақ көптеген басқа бөлшектер, мысалы, педальдар мен ауа саңылаулары Элизадан тасымалданған сияқты және әрлеу сапасы мен жүргізген көліктегі жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықшасының қақпағы дұрыс орнатылмағандықтан, негізгі ағыннан әлі де төмен.
Evora-ның бірегейі екі жақты реттелетін руль дөңгелегі және дауылсыз және өшіру параметрлері бар кондиционер. Орындықтар тек қашықтыққа және еңкейуге бейімделеді, бірақ бұл Recaros күні бойы ыңғайлы.
Жүргізушінің позициясының негізгі мәселесі автомобильдің ортасына қарай ығысқан педальдарға байланысты, бұл күндері өндірушілердің көпшілігі аулақ бола алады. Іліністің жеткілікті күшті серіппесі бар, беріліс ауысуы механикалық, ал тежегіш педаль өте қысқа жүріске ие. Бірақ олар жақсы топтастырылған және аздап танысу арқылы пайдалануға жағымды.
Руль дөңгелегі өте кішкентай және гидравликалық көмек Elise-ден айырмашылығы, Evora-ны тұрақ орнына итерудің қажеті жоқ дегенді білдіреді.
Дегенмен, аспаптың көрсеткіштерін оқу ыңғайсыз, спидометрдің ұлғаюы 30 км/сағ, 60 км/сағ және т.б., содан кейін олардың арасындағы жарты жолда. Бұл 45 км/сағ дегенді білдіре ме? Циферблаттардың екі жағындағы кішкентай қызыл дисплей панельдерін барлық жарық жағдайларында көру қиын, ал олар көрсететін жол компьютерінің мүмкіндіктері бастапқыда. Сондай-ақ, есіктермен толық жабылмайтын немесе автоматты түрде көтерілетін терезелер тітіркендіреді.
Элизаға кіру көптеген адамдар үшін мүмкін емес, және Evora табалдырықтары тар болғанымен, кіру кейбіреулер үшін әлі де қиындық тудырады, өйткені ол өте төмен.
Кішігірім Lotus көліктерінен бір үлкен қадам салондағы қозғалтқыш шуын азайтатын ішкі жақсартуларды қамтиды. Доңғалақтардың гүрілдегені мен соқтығысулары және кейде металл соққылары бар, бірақ олар азырақ және азырақ байқалады.
Жүріс – бұл спорттық автокөлік үшін қолайлы сынғыштық шегіне жеткен талғампаз сезіммен алға басқан қадам. Солай бола тұрса да, Эворамен күннен күнге өмір сүру қиын болар еді, және оның Элизадан айырмашылығы мінезден гөрі дәрежеде.
Әрине, бұл да жақсы жаңалық. Евораны ұзақ елге сапарға шығарыңыз, сонда кеткіңіз келмейді. Дұрыс жолда, заңды шекке жақындаған кезде, Evora өмірге келеді.
Шасси керемет және газ педальына және руль дөңгелегіне аздаған қысымға интуитивті түрде жауап беретін сияқты. Ол жүргізушінің күш-жігерінсіз бұрылыстар үшін тез теңдестірілген күйге ие болады.
Оның қозғалыстарында нәзіктік бар, Элиза сияқты тартымды, тек Эвора анағұрлым байсалды және аз ашуланшақ. Сондай-ақ, Evora руль дөңгелегі арқылы кері соққыға немесе жолға соғылуға бейім емес.
Алюминий Evora шассиі Elise үшін әзірленген шассиден, сондай-ақ айналадағы қос тірек суспензиясынан мұраланған. Evora Lotus стандарттары бойынша ауыр (1380 кг), бірақ алюминий панельдері мен композиттік шатырының арқасында басқалардың стандарттары бойынша жеңіл.
Evora Lotus компаниясының Toyota қозғалтқыштарымен байланысын жалғастыруда, тек осы жолы бұл Aurion және Kluger-тен 3.5 литрлік V6. Оған Lotus-тың Elise/Exige-ге арналған супер зарядталған төрт цилиндрлерінің батылдығы, сондай-ақ олардың жылдамдығы жоқ: төртеуі төмен 5.1 секундтан 100 км/сағ.
Дегенмен, компанияның айтуынша, қозғалтқыш толық жылдамдықпен жұмыс істегенде өте жақсы естіледі және желі жылдамдығы 261 км/сағ жылдамдыққа дейін жетеді. Спорт пакетін таңдаңыз және дроссель реакциясын күшейтетін, айналым шегін арттыратын және электронды араласу жүйелері үшін жоғары шектерді белгілейтін ауыспалы спорт режимі бар. Ол сондай-ақ спорттық сору құбырлары мен қозғалтқыш майының салқындатқышы, сондай-ақ AP Racing төрт поршенді калибрлері үшін перфорацияланған дискілерді қамтиды.
Сыртқы дизайны таза Lotus болып табылады, кокс бөтелкелерінің жақтары және дөңгелектелген шыны көрінісі бар. Артқы жағы кең және алдыңғы жағында 19 дюймдік легирленген 18 дюймдік доңғалақтардан тұрады, бұл автомобильге тамаша жолды ұстайды. Бұл сөзсіз.
Ол өзінің көптеген бәсекелестеріне қарағанда әлдеқайда сирек болады, 2000 жылдық өндірісі бар және Австралияға бар-жоғы 40. Evora сәтсіздікке ұшырауы керек, бірақ ол гранд-турист ретінде керемет спорттық көлік жасайды. Тіпті элиталық стандарттар бойынша, опциялар тізіміне қуат айнасы сияқты нәрселерді қосу біршама қымбатқа түседі және кейбір ымыраға келулер мен көңілсіздіктер сөзсіз. Бұл 911-ді ақылды таңдау етеді. Енді мен Эвораны мінген соң, әрқайсысынан бір-бірден болуым керек еді.
