Ресейге арналған Skoda Karoq тест-дискісі: алғашқы әсер

Ескі турбо қозғалтқыш, жаңа автоматты және алдыңғы доңғалақты - еуропалық Skoda Karoq ресейліктерді қуанту үшін айтарлықтай өзгерді.

Бірнеше жыл бойы Ресей нарығында Skoda модельдер ауқымында алшақтық болды. Отставкадағы Yeti-дің орны ұзақ уақыт бойы бос болды. Оның орнына Skoda-ның ресейлік кеңсесі қымбатырақ және үлкенірек Kodiaq-ты локализациялауға ден қойды. Енді кезек Нижний Новгородтағы конвейерде тіркелген ықшам Карокқа жетті

Карок Еуропада сатылымға шыққанына бір жылдан асты, ал ресейлік құрастырылған автокөлік көрнекі түрде еуропалықтан айырмашылығы жоқ. Ішінде бірдей консервативті сызықтар және алдыңғы панельдің дәстүрлі архитектурасы бар, олар сұр және түсінікті емес, бірақ сенсорлық пластикке әбден лайықты.

Мұндағы айырмашылық көбінесе трим деңгейлерінде. Мысалы, 7-дюймдік сенсорлы экраны бар қарапайым Swing медиа жүйесі бай Style пакетіндегі сынақ машинасында болып шықты. Дегенмен, Skoda неғұрлым жетілдірілген Bolero медиа жүйесі үлкен дисплейі және артқы көрінісі бар камерасы келе жатқанына сендіреді. Рас, олар қазірдің өзінде 19 636 долларды құрайтын мұндай машинаның бағасына қанша қосатынын нақтыламайды.

Қарақтың қалған бөлігі - ыңғайлы орындықтары бар, кең профильді артқы диванның жанында үлкен секунды бар және үлкен жүк салатын кәдімгі Skoda. Simply Clever философиясының барлық қолтаңбалары есік қалтасындағы қоқыс жәшіктері, жанармай толтырғыш қақпағындағы қырғыш және жүк салғыштағы торлары бар ілмектер сияқты.

Ресейлік Кароктың базалық қозғалтқышы - 1,6 л.с. болатын 110 литрлік қозғалтқыш. ., ол бес жылдамдықты механикамен үйлеседі. Бұл қуат блогы біздің елде бірнеше жылдан бері локализацияланған және ресейлік сатып алушыларға Octavia және Rapid лифбактары үшін бұрыннан таныс. Алты жолақты автоматты машинаның модификациясы пайда болуы мүмкін. Бірақ тіпті жарияланған базалық нұсқасы чех кроссоверінде жылдың екінші жартысынан ерте қол жетімді болады.

Сонымен қатар, сатып алушыларға тек 1,4 литр сыйымдылығы бар 150 TSI турбо қозғалтқышы бар автомобиль ұсынылады. ., ол 8 жылдамдықты автоматты Айсинмен жұптастырылған. Сонымен қатар, супер зарядталған қозғалтқыш пен классикалық «гидромеханиканың» үйлесімі тек Karoqтың алдыңғы доңғалақты нұсқасы үшін маңызды. Егер сіз кроссоверге толық жетекті беріліс қорабына тапсырыс берсеңіз, автоматты «дымқыл» ілінісі бар алты сатылы DSG роботына ауыстырады. Сонымен қатар базалық қозғалтқыш сияқты толық жетекті жүйе де тапсырыс беруге әзірге қол жетімді емес.

Мұндай қуат блогы өте ойнақы сипатқа ие. Осы класстағы кроссоверлердің бірнешеуі ұқсас динамикамен мақтана алады. Біз әңгіме тек 9 сек-қа сәйкес келетін «жүздіктердің» үдеуі туралы ғана емес, сонымен қатар қозғалыс үстіндегі үдеу кезінде өте қуатты пикап туралы да жүреді.

Мұның мәні турбо қозғалтқыштың шыңында айналу моментінде, ол дәстүрлі түрде шамамен 1500-ден басталатын өте кең айн / мин диапазонында «жағылады». Егер біз осы факторға ептілік «автоматты машинаның» дұрыс жұмысын қосатын болсақ, онда сегіз доңғалақ бір-біріне беріліс қатынасы жағынан біршама жақын кесіледі, сондықтан мұндай динамо енді ерекше болып көрінбейді.

Сонымен қатар, тікелей инъекция мен сегіз тісті доңғалақтың арқасында автомобиль жанармайға деген өте қарапайым тәбетімен мақтана алады. Әрине, «жүзге» 6 литр анықтаманы орындау мүмкін емес, бірақ аралас циклдегі салмақты кроссовердің 8 км-ге 100 литрден аз шығындалуы өте құнды болып көрінеді.

Тағы бір маңызды бөлшектер - бұл Кароктың бәсекелестіктен айқын көрінетін жүру сапасы. Мұнда және руль жақсы кері байланысқа ие, және өте жақсы бағытталған тұрақтылықпен және жылдам бұрылыстарда мойынсұнушылықпен. Көлік, тіпті тығыз бұрыштарда, жиналып қалады және мықтап құлатылады - бұл MQB платформасындағы автомобильдер үшін қарапайым оқиға.

Екінші жағынан, ұқсас шасси параметрлеріне байланысты, Karoq біреуге қажетсіз түрде қатал болып көрінуі мүмкін. Кем дегенде, тоқтата тұру оған айтарлықтай төзімді. Егер демпферлер жолаушылар үшін ұсақ-түйек заттарды жұтып қойса, онда «жылдамдық соққысы» тәрізді үлкен бұзушылықтардағы тербелістер салонға қарапайым дененің бұрылуымен ғана берілмейді.

Екінші жағынан, чех брендінің жанкүйерлері әрдайым нақтыланған жүргізу дағдыларын және осы машиналардағы жақсы ұстауды бағалайды. Тіпті төменгі баға сегментінің әдеттегі модельдеріне қатысты.

Алайда, Кароктың «бюджеттік» болып шыққанын бағалау әлі ерте. Skoda компаниясының ресейлік кеңсесі 1,4 литрлік турбо зарядталған және алдыңғы дөңгелегі бар тапсырыс үшін қол жетімді кроссовердің жалғыз нұсқасының бағасын жариялады. Бұл $ 19. Ambition пакеті үшін және 636 21 доллар. Стиль нұсқасы үшін.

Екі нұсқа да өте жақсы жабдықталған, бірақ бәрібір өте арзан болып көрінеді, сонымен қатар қосымша жабдыққа тапсырыс беріп алып кетсеңіз, олар тағы 2-619 доллар қосады. Нәтижесінде, Karoq Kodiaq-тен тура бір саты төмен, бірақ сонымен бірге ол бірдей өлшемдегі ықшам кроссоверлар сегментінде жоғары позицияларды алады. Шамасы, дәл осы мақсат көзделген.

Түрі	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4382/1841/1603
Доңғалақ базасы, мм	2638
Жерге дейінгі тазарту, мм	160
Көлемі, л	500
Салмағы, кг	1390
Қозғалтқыш түрі	R4, бенз., Турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	1395
Макс. қуат, л. бірге. (айн / мин)	150/5000
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	250 / 1500 - 4000
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Бұрын., AKP8
Макс. жылдамдық, км / сағ	199
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	8,8
Жанармай шығыны, л / 100 км	6,3
Бағасы, $.	19 636