Skoda Scala тест жетегі
Skoda Scala - MQB-A0 платформасында құрастырылған көптен күткен жаңалық. Айтпақшы, компания бұл вагонеткадағы алғашқы көлік. Скала «С» класындағы автомобильдерге жатады. Ал Skoda-дан келген жаңа адам қазірдің өзінде VW Golf-тың маңызды бәсекелесі деп аталады.
Модельдің атауы латынның «scala» сөзінен шыққан, ол «масштаб» дегенді білдіреді. Ол жаңа өнімнің сапасының, дизайны мен технологиясының жоғары деңгейіне ие екендігін баса көрсету үшін арнайы таңдалған. Келіңіздер, Skoda Scala осындай атауды қаншалықты жинады.
Көліктің сыртқы түрі
Жаңалықтың сыртқы түрі бойынша Vision RS концепті автомобильіне ұқсастық бар. Хэтчбек модификацияланған MQB модульдік шассиде құрастырылды, ол Volkswagen концернінің жаңа ықшам үлгілерінің негізінде жатыр. Scala Skoda Octavia-дан кішірек. Ұзындығы 4362 мм, ені - 1793 мм, биіктігі - 1471 мм, доңғалақ базасы - 2649 мм.
Жылдам көрініс оптикалық иллюзия емес және тек чех көрсеткісімен байланысты емес. Жаңа чех хэтчбек шынымен аэродинамикалық. Көптеген адамдар бұл модельді Audi -мен салыстырады. Scala -ның тарту коэффициенті 0,29. Әдемі үшбұрышты фаралар, жеткілікті қуатты радиатор торы. Ал жаңа Skoda -ның тегіс сызықтары көлікті тартымды етеді.
Scala сонымен қатар артында кішкентай эмблеманың орнына үлкен фирмалық атауы бар Skoda бірінші моделі болды. Porsche сияқты. Егер Skoda Scala -ның сырты біреуге Леонды еске салса, онда Audi -мен көбірек қауымдастық бар.
Интерьер дизайны
Бастапқыда көлік кішкентай сияқты көрінеді, бірақ салонға кірсеңіз, таң қаласыз - көлік кең және ыңғайлы. Сонымен, аяққа арналған орын, Октавиадағы сияқты 73 мм, артқы кеңістік сәл аз (1425-ке қарсы 1449 миллиметр) және үстіңгі жағы көбірек (982-ге қарсы 980 миллиметр). Бірақ сыныптағы ең үлкен жолаушылар кеңістігінен басқа, Скала класстағы ең үлкен жүк салғышқа ие - 467 литр. Ал артқы орындықтардың арқасын бүктесең 1410 литр болады.
Құрылғы қызықты технологиялық жаңалықтармен жабдықталған. Skoda Scala-да дәл Audi Q7-де пайда болған Virtual Cockpit бар. Ол жүргізушіге бес түрлі суретті таңдауға мүмкіндік береді. Классикалық аспаптар панелінен спидометр және тахометр көмегімен дөңгелек терулер, негізгі, заманауи және спорттық режимдерде әр түрлі жарықтандыру. Amundsen навигациялық жүйесінен картаға толық экранда.
Сонымен қатар, Skoda Scala интернетті тарататын чех брендінің бірінші гэчбектегі хетчбекі болды. Scala-да LTE қосылымы бар ендірілген eSIM бар. Сондықтан жолаушылар қосымша SIM картасынсыз немесе смартфонсыз жоғары жылдамдықты интернет байланысына ие.
Автокөлікке 9-ға дейін қауіпсіздік жастықшалары, оның ішінде жүргізушінің тізе жастықшасы және сегментте алғаш рет қосымша артқы жастықтар орнатылуы мүмкін. Crew Protect Assist жолаушыларды қорғау жүйесі соқтығысқан кезде автоматты түрде терезелерді жауып, алдыңғы қауіпсіздік белдіктерін бекітеді.
Қозғалтқыш
Skoda Scala өз тұтынушыларына 5 энергоблокты таңдауды ұсынады. Бұған: бензин және дизель турбо қозғалтқыштары, сонымен қатар метанмен жұмыс істейтін электр станциясы кіреді. Негізі 1.0 TSI қозғалтқышы (95 күш) 5 жылдамдықты «механикамен» жұпталған. Бұл қозғалтқыштың 115 а.к., 1.5 TSI (150 л.с.) және 1.6 TDI (115 л.с.) 6 жылдамдықты «механика» немесе 7 жылдамдықты «робот» DSG ұсынылады. Табиғи газда жұмыс істейтін 90 ат күші 1.0 G-TEC тек 6 сатылы қолмен берілуімен ұсынылады.
Жолда
Суспензия жолдағы соққыларды тиімді сіңіреді. Руль жылдам әрі дәл, ал міну мінсіз және әсем. Көлік бұрылыстарға өте тегіс енеді.
Жолда Skoda Skala 2019 өзін лайықты ұстайды және сіз оның шағын платформасы бар екенін байқамайсыз. Көлеміне қарамастан, 2019 Scala архитектураны SEAT Leon немесе Volkswagen Golf -пен бөліспейді. Чехиялық модельде Seat Ibiza немесе Volkswagen Polo сияқты Volkswagen Group MQB-A0 платформасы қолданылады.
Салон өте сапалы оқшауланған. Консольде басқару режимін таңдауға мүмкіндік беретін түйме бар. Олардың төртеуі бар (Қалыпты, Спорттық, Эко және Жеке) және дроссельдік реакцияны, рульді, автоматты беріліс пен аспа қаттылықты өзгертуге мүмкіндік береді. Демпфингтің бұл өзгерісі егер 2019 жылғы Скала Спорттық шассиді қолданса, мүмкін, ол суспензияны 15 мм төмендетеді және электронды түрде реттелетін амортизаторларды ұсынады. Біздің ойымызша, бұның қажеті жоқ, өйткені «Спорт» режимінде ол әлдеқайда ыңғайлы болмайды, ал маневрлік өзгеріссіз қалады.
