Рульдік жетектің құрылғысы және түрлері

Руль жетегі - бұл рычагтардан, штангалардан және шарикті қосылыстардан тұратын механизм және рульдік доңғалақтан басқарылатын дөңгелектерге қуат беруге арналған. Құрылғы дөңгелектердің бұрылу бұрыштарының қажетті арақатынасын қамтамасыз етеді, бұл рульдің тиімділігіне әсер етеді. Сонымен қатар, механизмнің құрылымы басқарылатын доңғалақтардың өздігінен тербелістерін азайтуға және автомобильдің аспасы жұмыс істеген кезде олардың өздігінен айналуын болдырмауға мүмкіндік береді.

Рульдік жетектің құрылымы және түрлері

Жетек басқарушы механизм мен басқарылатын дөңгелектер арасындағы барлық элементтерді қамтиды. Жинақтың құрылымы қолданылатын аспаның және рульдің түріне байланысты.

Рульдік доңғалақ механизмі

Рульдік тіректің бөлігі болып табылатын жетектің бұл түрі кеңінен қолданылады. Ол екі көлденең шыбықтан, рульдік ұштардан және алдыңғы аспалы тіректердің айналмалы тіректерінен тұрады. Штангалары бар рельс шарикті қосылыстар арқылы жалғасады, ал ұштары байланыстырушы болттармен немесе бұрандалы қосылыс көмегімен бекітіледі.

Сондай-ақ, алдыңғы осьтің саусағы рульдік ұштардың көмегімен реттелетінін ескеру қажет.

Редуктор механизмі бар жетек автомобильдің алдыңғы дөңгелектерінің әр түрлі бұрыштарда айналуын қамтамасыз етеді.

Рульдік сілтеме

Рульдік байланыс әдетте спираль немесе құрт берілісімен басқаруда қолданылады. Ол мыналардан тұрады:

• бүйір және ортаңғы шыбықтар;
• маятникті қол;
• қолдың оң және сол жақ дөңгелектері;
• биподты басқару;
• шар буындары.

Әрбір штанганың соңында руль жетегінің қозғалмалы бөліктерінің бір-біріне және автомобиль корпусына қатысты еркін айналуын қамтамасыз ететін ілмектері (тіректері) болады.

Рульдік байланыс руль дөңгелегінің әр түрлі бұрылуын қамтамасыз етеді. Айналу бұрыштарының қажетті арақатынасы тетіктердің көлбеу бұрышын көліктің бойлық осіне және иінтіректердің ұзындығына қатысты таңдау арқылы жүзеге асырылады.

Орташа тартқыштың конструкциясы негізінде трапеция:

• тәуелді суспензияда қолданылатын қатты тартқышпен;
• тәуелсіз суспензияда қолданылатын бөлгіш штангамен.

Ол сондай-ақ орташа буынның орналасу түрімен ерекшеленуі мүмкін: алдыңғы осьтің алдында немесе одан кейін. Көп жағдайда рульдік байланыс жүк машиналарында қолданылады.

Допты басқарушы бас

Доп түйіспесі алынбалы штангалық ұш түрінде жасалған, оған мыналар кіреді:

• ашасы бар топса корпусы;
• бұрандалы шарикті түйреуіш;
• шар түйреуішінің айналуын қамтамасыз ететін және оның қозғалысын шектейтін лайнерлер;
• саусаққа бекітуге арналған сақинасы бар қорғаныс қабығы («етік»);
• көктем.

Топса руль механизмінен басқарылатын дөңгелектерге күш береді және руль жетек элементтерінің қосылуының ұтқырлығын қамтамасыз етеді.

Шар түйіспелері жолдың тегіс емес беттерінен барлық соққыларды сіңіреді, сондықтан тез тозуға ұшырайды. Доп түйістеріндегі тозу белгілері бұзушылықтар үстінен қозғалғанда аспаны қағып ойнату және ойнату болып табылады. Бұл жағдайда ақаулы бөлігін жаңасына ауыстырған жөн.

Бос орындарды жою әдісі бойынша шарикті буындар келесіге бөлінеді:

• өзін-өзі реттеу - олар жұмыс кезінде түзетулерді қажет етпейді, ал бөлшектердің тозуы нәтижесінде пайда болатын алшақтық саусақ басын серіппемен басу арқылы таңдалады;
• реттелетін - оларда бөлшектер арасындағы саңылаулар бұрандалы қақпақты қатайту арқылы жойылады;
• реттелмеген.

қорытынды

Руль механизмі көлік құралын басқарудың маңызды бөлігі болып табылады. Автокөлікті басқарудың қауіпсіздігі мен жайлылығы оның жарамдылығына байланысты, сондықтан техникалық қызмет көрсетуді уақытында жүргізіп, істен шыққан бөлшектерін ауыстыру қажет.