Сынақ: Citroen DS5 1.6 THP 200
Мазмұны
Citroën компаниясының жаңа DS желісі
Автокөлік бренді қысқа мерзімде өзінің негізгі ұсынысын толықтыратын көптеген жаңалықтарды ұсынатыны жиі емес. Бірақ DS жаңа диапазонымен Citroën дизайнда да үлкен жетістіктерге жетті: DS5 жолда талғампаз әрі спорттық. назар аударадыбірақ бәрінен бұрын ол динамизмді шығарады.
Сондай-ақ, Citroën-дің DS маркалы мүлдем жаңа бағдарламаны іске қосуға батылдығын атап өткен жөн. Онымен олар қазіргі ұсынысымен қол жеткізе алмаған тұтынушыларға бағытталған. Олардың басты ерекшелігі - олар талап етуші және алатын нәрсесі үшін көп төлеуге дайын.
Сондықтан DS5 осы бағытты көздейді. Қарап шыққаннан кейін дизайнерлер оны қабылдайтынын анықтады Жан-Пьер Плужу үлкен соққыны басқарды, кабинаның сыртқы түрі тамаша пішіннің идеалына өте жақын. Бірақ мұнда бірінші рет дизайнерлер DS5 идеясын жүзеге асыру үшін қол жетімді дизайн ерекшеліктерімен айналысуға мәжбүр болды.
Пішін немесе қолдануға жарамдылық?
Күнделікті пайдалануда біз ең қарапайым нәрселерді елемейміз - мысалы, сақтау орны... Мұқият тексере отырып, біз жер бетінде (асыл пластиктен немесе былғарыдан жасалған интерьер) техникалық ұсыныстың ішінара жасырылғанын білеміз, бұл ештеңе емес. Peugeot 3008... Бірақ біз Citroën -дің Peugeot 3008 -ден қанша қарыз алатынын, сондай -ақ осы жаңа Citroën -мен қандай көліктер бәсекелес болатынын мұқият қадағалауымыз керек.
Audi A4 -пен бірге?
Citroën автокөлікті Audi A4 көлігінің жанына қоюға болатынын айтады. Бірақ ортасында сәл түсініспеушілік бар, себебі, кем дегенде, төменде қол қойғандар үшін, бұл Audi A5 Sportback -ке сәйкес келетін қарсылас сияқты көрінеді. Егер сіз осындай салыстыруға келіссеңіз, онда DS5v барлығына қолайсыздық туғызады, себебі оның ұзындығы 20 сантиметрге қысқа (шын мәнінде А4 пен А5 қарағанда). Дегенмен, DS5-ті бәсекелестерімен салыстыру үшін қалған үшеуінің жақсы моторлы және жабдықталған нұсқаларын алған дұрыс деп ойлаймын. Лэнси Дельта, Renaulta Megana GrandToura in Volvo V50.
Әрине, ұқсас DS5 автомобильдерін іздеу олардың өте ұқсас екендігінің қызықты дәлелі. жеке көлік, бұл оның дизайнерлері үшін пайдалы деп санауымыз керек - өйткені өндірушілер арасындағы қатал бәсекелестік қазіргі әлемде олар сізге еліктеу емес, бірақ сіз деп санайтын нәрсені ұсынса, бұл да мақтауға тұрарлық. жаңа нәрсе іздейді!
DS5 -тің жақсы жағы - бұл бұрынғы Citroëns модельдерінен айырмашылығы, ол интерьерге көптеген жаңа және күрделі дизайн әкеледі, бұл осы брендтің соңғы туындыларында жетіспейтін Spachke мен Toad жадына ностальгиялық!
Ұшақтағыдай
Кабинадағы барлық нәрсені бақытты деп санауға болмайды, өйткені рульге отырған кездегі жалпы әсер осындай болады кеңістіктің болмауы. Бірақ екінші жағынан, бұл сонымен қатар жүргізуші мен көліктің «біріктіруінің» көрінісі, өйткені дизайнерлер ұшақтағы сияқты, шатырды басқару элементтерімен бірге кабинаның түрін жасағысы келген сияқты. және үш тұтас шыны шатыр. Дегенмен, DS5 сияқты ұзындығы төрт жарым фут автокөлік артқы орындық жолаушылар үшін әлі де жеткілікті кең емес, бірақ ол кем дегенде багаж кеңістігін қанағаттандырады.
Citroën DS желісі тұтынушыларға тағы бір нәрсе ұсыну және ол үшін аздап ақы алу идеясы ретінде құрылған. Ақырында қалай болады, бес немесе одан да көп жылдар ішінде, жаңалық қашан және күтілетін мойындауға ие болады, біз әлі қорытынды жасай алмаймыз. Бірақ мен көбірек ұсыну әрекеті мақтауға лайық деп жаза аламын. Барлық үш модельдің ішінен DS5 осы екі инициалмен ең «асыл» әсер қалдырады, бұл сыйлықты көбісі модельдеріне қосқысы келеді.
Сапалы әсер шындықтың арқасында жақсы мұқият жұмыс (кем дегенде, бұл біздің сыналған машинаның мысалы болды). Мұқият жұмыс жасаудан басқа, қолданылатын заттардың сапасы да қанағаттанарлық. Атап айтқанда, былғарыдан жасалған креслолар, бұл пластмассаға да қатысты.
Спорттық руль?
Қол қойылған сынақшы дизайн мен орындауға деген құлшыныстың аз болуын тіледі. рульдік доңғалақ... Егер автокөлікте руль доңғалағының DS5 сияқты бір шеткі күйден екіншісіне бұрылу саны бірдей болса (үшеуіне жуық), онда ішінара «кесілген» руль мүлдем қажет емес болып көрінеді, өйткені бұл қатты бұрылыстарда ұстауды қиындатады.
«Спорттық» болып көрінетін бұл ұмтылыс жақында автомобиль дизайнерлері арасында өте танымал болды, бірақ мүлдем қажет емес. Дизайнерлер - ренжітпейді - оны осы қазандықты жүргізушілерге арнамаса!
Ыңғайлы былғарымен оралған руль дөңгелегі де «кесілген» бөлігінде металл маркетке ұқсайтын аксессуармен безендірілген, бірақ қыста бұл суық пластик қосымша кемшілік болды - ол қолғапсыз жүргізушінің саусақтарына түседі! Қорытынды: әдеттен тыс бағытта тым көп дизайн сапарлары жаман. Жоғарыда келтірілген оғаштықтар қандай да бір жолмен мінсіз автомобильдерді ұсақ кемшіліктерсіз табу өте қиын деген ережені растайды.
Турбокомпрессордан 200 «жылқы»
Руль дөңгелегі эпизодын былай қойғанда, DS5 заманауи автомобиль жасаудың өте жағымды және пайдалы бөлігі болып табылады. Бұл әсіресе мыналарға қатысты шассиол 200 ат күші бар турбоагрегатпен жақсы үйлеседі. Қозғалтқыш бізге бұрын сыналған әр түрлі модельдерден белгілі. Егер сіз бұл қозғалтқыштың нәтижелерін DS4 және DS5 екі туысқандарымен тікелей салыстырсаңыз, онда соңғысында ол үлкен массаны (жақсы 100 кг) жылжыту керек екенін сезеді.
Бірақ қозғалтқыш проблема емес сияқты, ол тездету кезінде өзін аз ұстайды. DS5 доңғалақ базасы 12 сантиметрге ұзын болғандықтан, автокөлік жүргізуге жағымды, жылдамдық мәселесі аз немесе рульді басқару үшін аз күш қажет, және ол әлдеқайда жақсы бағытты ұстайды, бұл бұрыштарға да қатысты.
DS4 -пен салыстырғанда, үлкенірек DS жетілген, автокөлік жүргізу кезінде егемен. Сонымен қатар, DS4 -тен гөрі жайлылық әлдеқайда қолайлы, ол кейде әжімделген асфальтпен жүру кезінде секіретін айғырдың сезімін береді, оны DS5 тіпті ең әжімделген асфальтта да сезбейді.
Тіпті қанша тұрады? Біз білмейміз (әлі)
Ақырында, мен жаңа DS5 -тің құнына сәл көбірек назар аударуым керек. Міне, біз Citroën -дегі белгісізге енеміз. Ол біздің редакцияға әлемнің кез келген жерінде (оның ішінде Францияда) сатылым басталмай тұрып -ақ келді. даралығы бірақ - мұнымен де мақтана аламыз.
Сәуір айының басында Словения нарығындағы сатылымдар әлі де алыс. Мұның салдары, әрине, сатып алу туралы шешім қабылдау үшін журналымызда жеткілікті фотосуреттер мен сөздері бар әлеуетті жанкүйерлер әлі күнге дейін нақты жауап бере алмайды - бұл Citroën шын мәнінде қанша тұрады. . Сондықтан біз оны жақсы жүру тәжірибесінен басқа және сыртқы түрі жағынан одан да жақсырақ бағаға тұрарлық-болмайтынын бағалау арқылы бағалай алмаймыз. Ол біріктіретін материалдардың сапасын және басқа да автомобиль ерекшеліктерін ескере отырып, ол жоғары бағаға лайық.
Бірақ оның құны қанша болатыны туралы шешім қабылдау керек - Citroën азырақ DS сомасын қалай бағалағанын ескере отырып, мүлде басқа қаңылтыр қабықтың астында көптеген ұқсастықтарды жасырады. Біз DS5 DS4-ке қарағанда үш-төрт мың еуроға қымбатырақ болады деп күтеміз, яғни оның сатылым бағасы біз үйренген қозғалтқыштар мен жабдықтардың ассортименті негізінде шамамен 32.000 XNUMX еуроны құрайды.
Ендеше, осылай аяқтауға рұқсат етіңіз: DS5 - соңғы онжылдықтағы ең әдемі жасалған Citroën.бірақ кабинаның кеңдігі туралы жеткілікті сенімді емес. Бай жабдықтар мен сапа мен түпкі өнімдер туралы жақсы әсер Citroën -де біз үйренбеген бағаға әкеледі. Бірақ DS5 көп нәрсені ұсынатын сияқты!
Мәтін: Томаж Порекар, сурет: Алеш Павлетич
Бетпе-бет - Алеша Мрак
Меніңше, DS5 DS4 -ке қарағанда бақытты, бірақ DS3 маған әлі де жақын. Менің естуімше, клиенттер де солай. Мен дизайнды жақсы көремін және рульде өзімді жақсы сезінемін (тек құрал -жабдықтар тізіміне қараңыз, және сіз оның себебін ішінара түсінесіз), мені мазалаған бірнеше жайттар болды. Біріншіден, шасси мен руль Citroen мақтана алмайтын тербелістерді бірнеше рет жібереді, екіншіден, редуктордың тұтқасы тіпті ерлердің алақандары үшін тым үлкен, үшіншіден, артқы орындықта шынымен де орын аз.
Бетпе-бет - Душан Лукич
Иә, бұл нағыз Дилер. Қолмен беріліс қорабына қарамастан (бұл автоматқа жақсы болар еді), ол ыңғайлы, тегіс, бірақ пайдалы және маңыздылығы бойынша керемет түрде жасалған. Кіру өте жағымды және кіру өте жағымды. Барлық Citroëns осылай болуы керек, әсіресе: DS4 болуы керек (бірақ олай емес) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Қуат: | 147 кВт (200 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 235 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Жанармай: | 13.420 € |
|---|---|
| Шиналар (1) | 2.869 € |
| Міндетті сақтандыру: | 4.515 € |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 77 × 86,8 мм - орын ауыстыру 1.598 см³ - қысу коэффициенті 11,0:1 - максималды қуат 147 кВт (200 а.к.) с.) 5.800 айн/мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 16,6 м/с - меншікті қуат 92,0 кВт/л (125,1 а.к./л) - 275 айн/мин жылдамдықта максималды момент 1.700 Нм - басындағы (тізбектегі) 2 таратқыш білік - цилиндрде 4 клапаннан кейін - жалпы рельсті отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - зарядтау ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - 1000 айн / мин (км / сағ) белгілі бір берілістегі жылдамдықтар: I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; 32,03 т.; VI. 37,89; – дөңгелектер 7Дж × 17 – шиналар 235/40 R 17, айналмалы шеңбер 1,87 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 235 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,2 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,9/5,5/6,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 155 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, аспа тіректері, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.505 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.050 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.500 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.871 мм, алдыңғы жол 1.576 мм, артқы жол 1.599 мм, жер бетінен 10,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | ені алдыңғы 1.500 мм, артқы 1.480 мм - орындық ұзындығы алдыңғы орындық 520-570 мм, артқы орындық 500 мм - руль диаметрі 390 мм - жанармай багы 60 л. |
| Қорап: | Еден кеңістігі, стандартты жиынтықпен AM -ден өлшенеді 5 самсонит қасық (278,5 л ұсақ): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - алдыңғы және артқы электр терезелері - электр реттегіші және жылытуы бар артқы көрініс айналары - CD ойнатқышы бар радио және MP3 - ойнатқыш - көп функциялы руль - қашықтан басқару пульті орталық құлыптау - биіктік пен тереңдікті реттейтін руль - жаңбыр сенсоры - биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы - бөлек артқы орындық - борттық компьютер - круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 9 ° C / p = 998 мбар / рел. vl. = 58% / Шиналар: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Жүру жағдайы: 3.501 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,7s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,3 жыл ( 146 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 6,3 / 8,0 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 8,3 / 9,8 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 235 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 8,9л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,6л / 100км |
| сынау шығыны: | 10 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 74,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,3m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 36dB |
Жалпы рейтинг (359/420)
DS5 - Citroën беделін келесі деңгейге көтеретін ерекше көлік.
Сыртқы (14/15)
Дизайн бойынша өте тартымды, сыртқы түрі көзге түседі.
Интерьер (105/140)
Ішінде тығыздық сезімі бәрінен ерекшеленеді, қолдануға жарамдылық қанағаттанарлық деңгейде, сақтау орны жеткіліксіз.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (60
/ 40Қуатты қозғалтқыш пен қуатты шасси динамикалық келбетке сәйкес келеді.
Көлік жүргізу қабілеті (66
/ 95Жолдың жақсы орналасуы, сондай -ақ түзу бағытта жүру кезінде тұрақтылық жағымды сезім тудырады.
Өнімділік (31/35)
Қозғалтқыш қуаты қанағаттанарлық.
Қауіпсіздік (42/45)
Дерлік қауіпсіздік құралдары.
Экономика (41/50)
200 «жылқының» ашқарақтығы қарапайым емес, бағасы әлі нақты белгісіз, құнның жоғалуына қатысты күту түсініксіз.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сенімді форма
қуатты қозғалтқыш
бай жабдықтар
ыңғайлы алдыңғы орындықтар
баррель мөлшері
төбе консолі
проекциялық экран
кабинада тығыздау сезімі
рульдік доңғалақ
жүргізуші үшін сақтау орны жоқ
қысқа соққыларда қатаң суспензия
отынның орташа орташа шығыны
