Әр түрлі қозғалтқыш архитектурасы?
Қозғалтқыш блогы

Әр түрлі қозғалтқыш архитектурасы?

Қозғалтқыштың бірнеше архитектурасы бар, олардың екеуі негізгі. Оларды ашып, әрқайсысының артықшылықтары мен кемшіліктерін анықтауға тырысайық.

Әр түрлі қозғалтқыш архитектурасы?

Қозғалтқыш кірді линия

Кірістірілген қозғалтқыш - бұл автомобиль әлемінде жиі жасалатын нәрсе және бұл, әрине, сіздің көлігіңізбен жабдықталған. Цилиндрлер бір осьте тураланады және төменнен жоғарыға қарай жылжиды.

Әр түрлі қозғалтқыш архитектурасы?

Міне, оң жағын атап өтуге болады:

  • Қарапайым механика өндіріс үшін үнемді (және бұл Франциядағы ең таралған дизайн).
  • Әдетте желілік қозғалтқышта тиімдірек (төмендетілген) тұтыну
  • V-қозғалтқыштан кішірек, бірақ ұзағырақ ... Көлденең орналасу максималды өмір сүру кеңістігін босатады.

Басқа жақтан:

  • Қозғалтқыштың бұл түрі қозғалтқыш қақпағының астында көбірек орын алады (ені емес, ұзындығы бойынша), өйткені цилиндрлер көбірек «таратылған», сондықтан үлкенірек бет қажет. Осылайша, V-тәрізді дизайн цилиндрлерді кішірек көлемде, дәлірек айтқанда, біркелкі көлемде жинауға мүмкіндік береді.
  • Ішкі массалар V-қозғалтқышқа қарағанда аз теңдестірілген. Кірістірілген қозғалтқыш әдетте баланс білігі деп аталатын ішкі қарсы салмақ жүйесін қажет етеді. Дегенмен, қозғалыстағы массалардың көбеюінің арқасында жақсы теңдестіруден пайда алатын 6 цилиндрде мәселе енді жоқ екенін атап өткен жөн.

қозғалтқыш табақта

Тегіс қозғалтқыш жағдайында поршеньдер бұл жолы жоғары және төмен емес, көлденең (қарсы бағытта) жұмыс істейді. Сондай-ақ, поршеньдердің жартысы бір бағытта, ал екінші жартысы қарама-қарсы бағытта қозғалады. Тегіс қозғалтқыштардың екі түрі бар: боксер және 180°В қозғалтқыш.

осы Пәтер 6, жазық V6 (180 °) балама

Міне, қозғалтқыш Боксшы, айырмашылық негізінен поршеньдік штангаларды бекіту деңгейінде. Сіздің мәдениетіңізге назар аударыңыз, бұл боксшы атауын Porsche Boxster-ге сілтеме жасау үшін қолданған (сондықтан боксшы қозғалтқышы бар ...)

Міне, Porsche Boxster-дің боксшысы.

Әсіресе Porsche және Subaru пайдаланатын дизайнның бұл түрі автомобиль нарығында өте сирек кездеседі.

артықшылықтары:

  • Бұл механизмнің артықшылығы әдетте төменгі ауырлық орталығы болып табылады. Қозғалтқыш тегіс және мүмкіндігінше төмен орналасқандықтан, бұл ауырлық центрін азайтады.
  • Қозғалтқышты теңдестіру жеткілікті жақсы, өйткені массалар қарама-қарсы бағытта қозғалады.

кемшіліктері:

  • Техникалық қызмет көрсету және жөндеу шығындары жоғары болуы мүмкін, себебі бұл қозғалтқыш анағұрлым типтік емес (сондықтан механиктерге азырақ белгілі).

Қозғалтқыш кірді V

V-тәрізді қозғалтқышта бір сызық емес, қатар екі қатар бар. Оның пішіні атауды тудырды: В.

Әр түрлі қозғалтқыш архитектурасы?

V-тәрізді қозғалтқыштың артықшылықтары:

  • Қозғалатын массаларды теңдестіру жақсырақ, бұл инженерлерге дірілді басқаруды жеңілдетеді.
  • Үлкен V саңылауы бар айтарлықтай төмендетілген ауырлық орталығы (егер біз 180 градусқа жетсек, қозғалтқыш тегіс болар еді)
  • Кірістірілген қозғалтқышқа қарағанда қысқа

Кемшіліктері:

  • Осы түрдегі қымбатырақ және күрделі қозғалтқышты сатып алу және ұстау қымбатырақ. Атап айтқанда, тарату деңгейінде, содан кейін бір жолдың орнына екі жолды (V-тәрізді қозғалтқышта) синхрондауға тура келеді.
  • Сәл жоғарырақ болуы мүмкін тұтыну
  • V бұрышын азайту ауырлық центрін азайтуға көмектеспейді.
  • Кірістірілген қозғалтқышқа қарағанда кеңірек

VR қозғалтқышы

RV - қозғалтқыштың көлемін азайту үшін бұрыштары кішірейтілген V-қозғалтқыштар. Ең жақсы мысал Golf 3 VR6 болып қала береді, ол сорғыш астында міндетті түрде көп орынға ие болмады. Поршеньдердің бір-біріне жақын орналасқаны сонша, екі цилиндр басы қажет емес (V6 жағдайында әрбір банк үшін бір). Сондықтан, ол 6 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған нарықтағы сирек ықшам автомобильдердің бірі болып қала беретінін біле отырып, оны Гольфқа көлденең орналастыруға болады.

Әр түрлі қозғалтқыш архитектурасы?

Қозғалтқыштың көлемін азайту үшін екі «V-профиль» желімделген.

Мотор В

Негізінен 12 цилиндрлі (W12) қозғалтқыштар ретінде белгілі W қозғалтқыштары қос V қозғалтқышының бір түрі болып табылады. Күннің соңында пішін W әрпіне ұқсайды, бірақ бұл мүлдем дұрыс емес.

Әр түрлі қозғалтқыш архитектурасы?

Әр түрлі қозғалтқыш архитектурасы?

Шындығында, бұл дәл W әрпі емес, цилиндрлердің жүрісін қайталайтын сары фигура көрсеткендей, бірінің ішіне бірінің ішіне салынған екі V әрпі. Ақыр соңында, бұл мүмкіндігінше аз орын алып, мүмкіндігінше көп цилиндрді орналастырудың жақсы әдісі.

Айналмалы қозғалтқыш

Сөзсіз, бұл ең түпнұсқа дизайн. Шынында да, мұнда поршень жоқ, бірақ жану камерасының жаңа жүйесі.

артықшылықтары:

  • «Кәдімгі» қозғалтқышқа қарағанда аз бөлшектерді қажет ететін қарапайым дизайнның арқасында салмағы азаяды.
  • Қозғалтқыш жылдамырақ жұмыс істейді, нервтенеді
  • Қозғалтқышты өте жақсы теңестіру, сондықтан тербеліс айтарлықтай төмендейді, әсіресе басқа архитектурамен салыстырғанда.
  • Шу өте жақсы бақыланады және мақұлдау өте жақсы

кемшіліктері:

  • Өте ерекше қозғалтқыш, оны әрбір механик міндетті түрде күте бермейді (бәрі шешілетін мәселеге байланысты)
  • Сегменттеу жүйесі міндетті түрде мінсіз емес және ұзақ уақыт бойы жақсы қысуды сақтау «стандартты» қозғалтқышқа қарағанда қиынырақ болуы мүмкін.
  • Неғұрлым үнемді ...

Жұлдызды қозғалтқыш

Мен бұған тоқталмаймын, өйткені бұл авиацияға қатысты. Бірақ сіздің жалпы біліміңіз осылай көрінеді:

Әр түрлі қозғалтқыш архитектурасы?

пікір қалдыру