Ақпарат: BMW R 1200 GS Adventure

Өткен жылы бұл біздің батыс көршілермен приключение болды. тағы бір ең көп сатылатын мотоцикл, кәдімгі R 1200 GS кейін ғана. Одан да жаман емес, өйткені R 1200 GS атауы (Adventure-пен бірге) он скутерден, максискутерден және «танымал» Honda CBF-ден кейін келеді. Бәсекелестер (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) алыс, ең жақыны Варадеро, ол ең тіркелген мотоциклдер мен скутерлердің арасында 25-ші орында.

Бұл бір қарағанда сәйкес келмейтін және техникалық ескірген (тағы бір рет атап өтейін, шығыңқы ауамен салқындатылған роликтер - бір қарағанда, техникалық прогрестің синонимі емес) балға арналған мотоциклдің рецептінің сыры неде? Кешірім сұрамаңыз, өтінемін, (әйтпесе өте көп) BMW маркетингісоның ішінде, кейбір ойдан шығарылған әңгімелерге сәйкес, Ұзын жол мен Дөңгелек жол (Эван МакГрегор мен Чарли Бурман оларға Дакардағы оқиғалармен салыстырғанда өздерінің приключенияларында көмектесті деп айтылады).

Бірақ бүкіл әлемді шарлап жүрген осынау көп адамдар ше - олар ше, олардың чемодандарында ұйықтайтын қаптың, шатырдың, судың және қосалқы «револьвердің» орнына кілттер жинағы, майы мен қосалқы подшипниктері бар ма? Сандар өтірік айтпайды – Г.С. өз сыныбының патшасы. Бірақ бұл осыған байланысты әркім оны кезекпен ұнатуы керек дегенді білдірмейді.

Мысалы, қызғылт сары түсті қос цилиндрлі бомбардировщиктердің иелері GS-ті ең сынға алады. Негізінен олар өздерінің 990 Adventure кем дегенде екі класс жақсырақ, GS ауыр, көлемді, қызықсыз және, мен білемін, көп деп мәлімдейді. Дегенмен, мен мұның біршама жалған екеніне дауласпаймын – өткен жылғы салыстыру тестінде білгеніміздей, KTM мен BMW-ны салыстыруға болмайды, өйткені олар мүлдем басқа аудиторияға бағытталған. Неғұрлым спорттық (тіпті қорлау) үшін африкалық тамыры бар LC8 Саяхатшыға ыңғайлы болу үшін GS... Әсіресе Adventure нұсқасына қатысты.

Бұл сөздің мағынасын аударудың қажеті жоқ, бірақ біз сізге шытырман оқиғаның классикалық GS -тен қалай ерекшеленетінін айтамыз: оның үлкен отын багына (33 литр орнына 20), қозғалтқыш қорғанысы, цилиндрлер мен жанармай багына, екі сантиметрге ұзағырақ. іліну қозғалысы, рұқсат етілген жүктемеден (219 кг) сегіз килограмм артық және «құрғақ» мотоциклмен салыстырғанда 20 келіге артық салмақ. Сондықтан көлік жүргізу қиынырақ па? Иә, Әлбетте, бұл мен үшін өте қате естіледі. BT мен үшін де жұмыс істемейтін сияқты. Мүлдем жоқ.

Салмақты тамаша бөлудің, дроссель тұтқасындағы керемет сезімнің және бокс машинасының мейірімді мінез-құлқының арқасында жұма күні кешкі сағат XNUMX-де Триестте тұрған қалайы жыланның арасында оны шарлау қиын емес. Барлығы тұр, ал сіз чемодандарыңыздың арасында ұлулар сияқтысыз. Бұл өте жақсы, әсіресе егер нысана оңтүстікте бір жерде болса... Шытырман оқиғаның үлкендігі сонша, мотоциклшінің дулығасы мініп бара жатқанда Renault Scenic төбесінен биік, бірақ мотоциклші орнынан тұрғанда, ол онымен флирт жасай алады. «тролльдегі» студенттер. Кең және ойық педальдарда ол жеткілікті жоғары орнатылған руль дөңгелегі артында тұрақты және босаңсыған.

Іске кірісейік - 256 килограммдық Брдавиде қанша жол талғамайтын көлік барСіз толық цистерна отынмен қанша салмақпен жүруге дайынсыз? Біз мұны байқап көру үшін мотокроссқа бардық.

Біз чемодандарды құлыпталатын құлыптары бар (мүмкін, олар әлі де жаңа болған шығар) құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесін ажырату үшін ABS / ESA түймесін басып, цифрлық бақылау тақтасында тау белгісі мен HARD әріптері пайда болатындай етіп аспаны реттедік. ... Бұрауыш немесе серіппелі кілт жоқ, бақылау тақтасының сол жағындағы түйме. Бұл режимде электроника бос тұрған кезде артқы дөңгелектің шамалы айналуына мүмкіндік береді, бұл басқа бағдарламаларда мүмкін емес, ал мотоцикл тесіктерді жұмсақ жұтады.

Ал ол кетті ме? Иә. Баяу, әйтпесе, BMW суспензиясы біз қалағандай қысқа соққыларға сәйкес келмейтіндіктен, біз Бавария технологиясын ескере отырып, үстел үстіндегі дөңгелектер ешқашан жерден түспейтініне көз жеткіздік.

Приключение тек ашулануды емес, көп нәрсені жасай алады. Мұндай мақсаттар үшін 800cc GS жақсырақ, тіпті жақсырақ, бір цилиндрлі эндуро немесе мотокросс ракетасы. Соңғысымен жақсы шабандоз Брникте бір айналымды бір минут 40 секундта аяқтай алады, ал Adventure (бір секірусіз және соққыларда тыныштықпен!) оған үш минут, бір секунд жоғары немесе төмен болды. Сондықтан жол талғамайтын көлік сөзсіз.

Бірақ сіз әлемде «арбамен» жүресіз!

мәтін: Матевж Грибар фото: Алеш Павлетич, Матевж Грибар

__________________________________________________________________________________

Қатты шөлдеу

Кәдімгі R 1200 GS -пен салыстырғанда, ол бес -алты литрді тұтынады, Adventure бір литрге көбірек жағылады. Сынақ кезінде тұтыну 6,3 -тен жеті литрге дейін қорғасынсыз бензинге дейін болды. Мұның себебі - әйнектің үлкен салмағы мен үлкен бөлігінде, әйнектің және бүйірлік корпустың арқасында. Алайда, 33 литрлік жанармай цистернасы 500 км-ден асады.

Мотоцикл аксессуарларын сынау (бағасы еврода):

Қауіпсіздік пакеті (RDC, ABS, ASC) 1.432

Жабдық 2 (хромды шығару жүйесі, ESU, қыздырылған рычагтар, борттық компьютер, қосымша фаралар,

ақ жарықдиодты бұрылыс сигналдары, чемодан ұстағыштары) 1.553

Дабыл құрылғысы 209

707

Бетпе -бет: қалалық Симончич, бақытты иесі, Suzuki V-Strom 1000

Алғашында осындай үлкен сиырды қалай басқарамын деп қорықтым. Бірақ көлік жүргізіп келе жатқанда, жұмыс істеудің қарапайымдылығы мені таң қалдырды. Үлкендік сезімі бірден жоғалады, ал мотоцикл қалада сөзсіз пайдалы болады. Жалғыз кемшілігі, егер сіз оны осылай атасаңыз, желден қорғау тым жақсы, өйткені ыстықта мен денеме көбірек сызбаларды жіберемін. Мен екі кішірек пластикті жеке алып тастар едім, бұл менің велосипедім болар еді.

Брник жұмыс істейді!

Көптеген жылдар бойы қараусыз қалғаннан кейін, мотокросс дүйсенбіден басқа аптаның барлық күндерінде қайта жұмыс істейді және кем дегенде аптасына бір рет әдемі абаттандырумен өңделеді. Сіз оны Любляна-Кранж автожолынан Брник пен Шенчур шыға берісінде таба аласыз. Байланыс тұлғасы – супермотошы Урос Настран (040/437 803).

• Негізгі ақпарат

  Негізгі модель бағасы: 15.250 €

  Тест үлгісінің бағасы: 19.151 €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: қарама-қарсы екі цилиндрлі, төрт жүрісті, ауа / май салқындатылған, 1.170 см³, цилиндрге 4 клапан, электронды отын бүрку

  Қуат: 81 кВт (110 км) 7.750 XNUMX айн / мин

  Момент: 120 айн / мин кезінде 6.000 Нм

  Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

  Жақтау: болат құбырлы, қозғалтқыш көтергіш элемент ретінде

  Тежегіштер: алдыңғы екі диск Ø 305 мм, 4 поршенді тежегіш калибрі, артқы диск Ø 256 мм, екі поршенді тежегіш калибрі.

  Тоқтату: алдыңғы телескопиялық тұтқа, құбыр Ø 41 мм, жүріс 210 мм, артқы алюминий алюминиймен бір қолға, қозғалыс 220 мм

  Шиналар: 110/80R19, 150/70R17

  Биіктігі: 890 / 910 мм

  Жанармай багына: 33

  Доңғалақ базасы: 1.510 мм

  бұқаралық: 256 кг (жанармаймен)

Біз мақтаймыз және сөгеміз

момент, қуат, қозғалтқыш реакциясы

беріліс қорабы

тұрақтылық

қолданудың қарапайымдылығы

эргономика

жайлылық

дыбыс

даладағы ыңғайсыздық

чемодандарға құлыпталатын құлыптар

аксессуарлармен бағасы