Сынақ: Audi A8 L 50 TDi quattro

Көбісі соңғысын түсінбейді. Ол табысты кәсіпкерлерге арналған көліктерді ұнатпайтыны емес, бірақ көптеген адамдар олардың неге соншалықты қымбат екенін немесе болуы керек екенін түсінбейді. Бірақ бұл тек көліктерге қатысты емес. Ақырында, эконом -класс пен бизнес -класты немесе бірінші класты ұшақтардағы жолаушылар бір мезгілде межелі жерге жетеді. Бұл, әрине, уақыттың емес, жайлылықтың мәселесі. Бұл кеңістік немесе аз адамдар, нәтижесінде айналадағы шу немесе одан да жақсы тамақ деп түсінуге болады. Біз әр түрлі адамдармыз, біреулерге ұнайды, біреулерге ұнайды.

Автомобиль әлемінде дәл солай. Олардың көпшілігінде А нүктесінен В нүктесіне дейін тасымалдайтын автокөлігі бар. Мен өзімді жөндеймін, олардың көпшілігінде бір машина бар, бірақ тек словендер ... (бұл көршісінен гөрі жақсы) нашар көлік жүргізгенде (немесе, кем дегенде, арзан), сіз жақсы тамақтанар едіңіз. Бірақ бұл көліктерге қатысты басқа әңгіме.

Кейбір адамдар күніне бір немесе екі сағатты көлікте өткізсе, басқалары бірнеше есе көп. Кейбіреулер сонша көп, басқалары бірнеше есе көп табады. Ал соңғысы, логикалық тұрғыдан, бірнеше есе көп жұмсайды. Мен мұны жазып отырмын, өйткені біз бұл A8 сынағының бағасын қою үшін астрономиялық сөзді пайдалана аламыз, бірақ сонымен бірге біз өзімізден астрономиялық кім үшін және ол кім үшін толығымен қолайлы? Қарапайым азамат үшін бе әлде миллиондаған табыс табатын табысты (еуропалық) бизнесмен үшін бе?

Содан кейін сіз автокөлікке басқа немесе тіпті үшінші жағынан қарауыңыз керек. Егер сіз діттеген жеріңізге ең нашар автокөлікте де жетуге болатын құсбелгіні қойсаңыз, онда ұзақ сапардың соңында көлік сапасында айырмашылық байқалады. Көптеген адамдар бейджик қымбат көліктердегі ең қымбат деп ойлайтыны рас (бұл да рас), бірақ мазмұны басқа. Ыңғайлылық, өнімділік және жаңа көліктерді іс жүзінде жалғыз жүргізуге болатындығы. Егер біз баға туралы дауласуды аяқтайтын болсақ: кейбір адамдар мұндай көлікті мәртебесіне, тәжірибесіне байланысты немесе сатып алуға мүмкіндігі болғандықтан сатып алады. Бұл жағдайда баға мәселесі шешілуі керек. Қалай болғанда да, бұл мүмкіндігі жоқ адамдарға арналған тақырып!

Кәдімгі отбасылық автокөлікке қарағанда сәл жақсы (бірнеше есе көп) тұратын автокөлік үшін кешірім сұрау үшін, баға айырмашылығы да, ең алдымен, технологияға байланысты екенін жазайық. Толтыру тұрғысынан мұндай қызметтік автокөлік басқаша. Ақырында, Audi A8 біз ойлай алмайтын жерде де жүре алады. Құқықтық нормаларға және, ең алдымен, түсініксіздікке байланысты, бұл жақын арада болмайды, бірақ мүмкін.

Бұл, әрине, ондағы ингредиенттер қымбат екенін білдіреді, өйткені оған әлі жалғыз жүруге рұқсат етілмеген, сонымен қатар қажет емес. Бірақ оның дизайнерлері осылай шешті, енді бәрі бұрынғыдай.

Егер мен қазір машинаға қол тигізсем - жаңа Audi A8 көзге көрінбейтін төңкеріс әкеледі. Дизайн тұрғысынан кейбіреулер көбірек саралауды қалауы мүмкін, бірақ бұл бизнес-кластағы автокөлік болғандықтан, дизайн тәуекелге тұрарлық емес. Audi A8 - бұл салыстырмалы түрде ерекше емес немесе өте ерекше көлік. Кейбіреулер тіпті оны ұнатады және бұл туралы ойлайды, ал басқалары жоқ, бірақ олар алдыңғы торда аз шеңберлер (түсті немесе жай күміс) бар көлікті таңдағанды ​​қалайды.

Audi A8-нің негізгі құндылықтары оның ішегінде жасырылған. 20 дюймдік үлкен дөңгелектер, ұзын торс және фаралар қарапайым көзге көрінеді. Иә, фаралар ерекше. Hasselhoff-ты Knight Rider стилінде қарсы алған ең соңғысы болды, ал A8 сынағында фаралар да ерекше болды. Ресми түрде олар HD LED лазерлік функциясы бар матрицалық фаралар деп аталады, ал бейресми түрде олар күндіз-түні жұмыс істейтін фаралар болып табылады. Сөзбе-сөз. Рас, олардың мұны қарқынды жасайтыны сонша, кейде немесе біраз уақыттан кейін олардың әрекеттері аздап алаңдатады. Электроника жүргізушінің алдында мүмкіндігінше жолды жарықтандыруға тырысады, бұл ретте, әрине, кедергі болуы мүмкін жерде жарық сәулесін жояды. Демек, алдымызда тұрған көлік, әлде алдымыздағы көлік, әлде бірдеңе жарқырап тұр. Бұл, әрине, фаралар үнемі мұнда және мұнда жыпылықтайды, жарықдиодты сегменттер қосылып, өшеді. Біреуге жағымсыз болады, біреуге ұнайды, бірақ олардың керемет жарқырайтыны рас. Және тағы бір нәрсе өте маңызды - олар басқа жол қозғалысына қатысушыларға өте жақсы қамқорлықпен қарайтыны анық, өйткені ұқсас фаралардан айырмашылығы, жүргізушілерге ешқандай шағым жоқ. Сондықтан олар мазасыз болған кезде, бас бармақты жоғары көтеріп, фаралар.

Дегенмен, бұл Audi A8s, әрине, «тек фаралар емес». Біріншіден, оның негізгі мазмұны - сән-салтанат. Орындықтар креслоға ұқсайды (бірақ олар сынақ машинасында ең жақсысы болмаса да), руль - өнер туындысы (және сенсорлық тақта Mercedes руль дөңгелегі ең жақсы шешім сияқты көрінгенімен), қозғалтқыш олай емес. ең күшті де. Соңғысы біз әртүрлі адамдармыз, бірақ жанар-жағармайға ақы төлеу керек болғанда, көптеген адамдар дизельді қозғалтқыштың дыбысын тыңдап, иісі бар рычагты газға көтеру керек болғанда бір көзін немесе бір құлағын жұмып алады. станциясы. Бірақ егер және қайда болса, онда жаңа A8 оны одан да жеңілдетеді. Акустикалық дыбыс өткізбейтіндігі қызғаныш деңгейінде және қозғалтқыш іске қосылғанда немесе қаттырақ жылдамдағанда ғана естиді, екеуінің арасында азды-көпті тыныштық бар. Немесе өзіңізді Bang & Olufsen XNUMXD көлемді дыбыс жүйесімен сыйлаңыз. Оны келесі буын сенсорлық экрандары басқарады - олар кездейсоқ басуды болдырмайтын екі қадамды басуды қажет етеді және сонымен бірге виртуалды түймені басқан кезде саусақпен кері байланысты сезіне аласыз. Навигатордағы немесе телефон кітапшасындағы жазбаларды айтпағанда; экранның төменгі бөлігі бір-бірінің үстіне әріптер жаза алатын сенсорлық тақтаға айналады, бірақ жүйе негізінен барлығын таниды. Алайда, экран, сондай-ақ оның айналасын қоса алғанда, осындай қысқарту байланысты әрқашан көп ретсіз болып табылады; Кез келген жағдайда, фортепиано лактары шаң мен саусақ ізіне сезімтал. Сондықтан, егер мұндай нәрселер сізді алаңдатса, экранды және оның айналасын тазалау үшін әрқашан қолыңызда шүберек болады. Ауди де бұл туралы анық біледі, өйткені мәзірде экранды тазалау үшін пәрмен немесе опция бар. Тек мынау қараңғыланып, тазалауымызды күтіп тұр.

Көптеген іскерлік седандардағыдай, әсіресе L (ұзын доңғалақ базасы дегенді білдіреді, артқы орындықтардағы мырзалар үшін көп тізе бөлмесіне сәйкес келеді) аббревиатурасы бар автомобильдер сияқты, A8 L де жүргізушіге ыңғайлы әрі жеңіл жүруді қамтамасыз етеді. , бірақ тым сәнді ештеңе жоқ. Көптеген спорттық көліктер адреналинді көбірек қызықтырады, кейбіреулері жалпы көңіл көтеру үшін, ал кейбіреулері үшін ең алдымен қысқа көлік, аз күйзеліс пен тұрақ қорқынышын қамтамасыз етеді. Артқы жағын жеңілдету үшін - A8 төрт доңғалақты рульмен мақтана алады, яғни артқы дөңгелектер де аздап басқарады, сондықтан A8 L бұрылу радиусы (бұл A13 негізінің ұзындығынан 8 сантиметр ұзын, ұзындығы 5,172 метр) бірдей. әлдеқайда кішірек A4. Сонымен қатар, A8 белсенді (ауа) суспензияның жаңа дәуірін ұсынады, ол жолдардағы шұңқырларды әлдеқайда тиімдірек жұтады, ал егер ең нашар болса - шетелдік автокөліктің жанама соққысы болған жағдайда, A8 автоматты түрде көлікті есікке емес, есікке көтеріңіз.

Бұған жол бермеу үшін, әрине, Audi A8-де басқа да қауіпсіздік жүйелері бар. Соның бірі – қиылыста соқтығысудың алдын алуға көмектесу. Автокөлік келе жатқан көлікті бақылайды, егер сіз бұрылып, көлікті мәжбүрлесеңіз, ол қатты ескертеді және қайнайды. Бірақ бұл біз қиылыста сәл алға жылжуды қалаған кезде де болады. Нәтиже: көлік қорқып кетті, жүргізуші де. Бірақ ең бастысы аман қалдық.

Бұл көлікті іске қосудан да көп нәрсе қажет. Ол тіпті «тек» 286 «жылқы» қиындық тудырмайтын шақырымдық тас жолды жабуға арналған. Тіпті бұралмалы жолдардағы сәл спорттық жүрудің өзі бірнеше үлкен және сәнді, бірақ бәрінен бұрын ұзын седандармен мақтана алатын жаңа A8-ге (дәл айтылған төрт доңғалақты рульге байланысты) ауыртпалық емес. Ал енді барлығына дерлік қызығушылық танытатындар үшін факт - A8 сынағы 100 шақырымға орта есеппен сегіз литр дизель отынын жұмсады, ал стандартты шеңберде жүз шақырымға тек 5,6 литр. Бұл оның үнемді болуы мүмкін дегенді білдіреді, солай емес пе? Бірақ бұл үшін 160 мың еуро төлейтін адам ерекше қызығушылық танытпайды деп ойлаймын.

Audi A8 L 50 TDI

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Тест үлгісінің бағасы:	160.452 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	114.020 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	160.452 €
Қуат:	210 кВт (286 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	6,9 с
Максималды жылдамдығы:	250 км / сағ
Кепілдік:	2 жыл жалпы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тотқа қарсы кепілдік
Жүйелік шолу	30.000 км / 24

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.894 €
Жанармай:	7.118 €
Шиналар (1)	1.528 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	58.333 €
Міндетті сақтандыру:	3.480 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	7.240 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 79.593 0,79 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	V6 - 4 тактілі - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 83,0 × 91,4 мм - орын ауыстыру 2.967 см3 - қысу 16,0: 1 - максималды қуат 210 кВт (286 а.к.) 3.750 – максималды поршеньде орташа жылдамдықта – 4.000 қуаты 11,4 м/с – қуат тығыздығы 70,8 кВт/л (96,3 л. – заряд ауа салқындатқышы
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты жүргізеді - 8 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,714 3,143 2,106 1,667; II. 1,285 сағат; III. 1,000 сағат; IV. 0,839 сағат; 0,667 т.; VI. 2,503; VII. 8,5; VIII. 20 – дифференциал 265 – дөңгелектер 40 Дж × 20 – шиналар 2,17/XNUMX R XNUMX Y, айналу шеңбері ХNUMX м
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 5,9 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 146 г/км
Тасымалдау және тоқтату:	седан - 4 есік - 4 орын - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, пневматикалық серіппелер, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, пневматикалық серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер, ABS, артқы доңғалақты электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,1 айналым
Негізгі:	бос көлік 2.000 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.700 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.300 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 5.302 мм - ені 1.945 мм, айналармен 2.130 мм - биіктігі 1.488 мм - доңғалақ базасы 3.128 мм - алдыңғы жол 1.644 - артқы 1.633 - жерді тазарту диаметрі 12,9 м
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 890-1.120 мм, артқы 730-990 мм - алдыңғы ені 1.590 мм, артқы 1.580 мм - бас биіктігі алдыңғы 920-1.000 мм, артқы 940 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 520 мм, артқы орындық 500 мм - руль шеңберінің диаметрі 370 мм - жанармай багы 72 л
Қорап:	505

Біздің өлшемдер

Өлшеу шарттары: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl = 55% / Шиналар: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Одометр күйі: 5.166 км
0-100км жылдамдық:	6,9s
Қаладан 402м:	14,9 жыл ( 152 км / сағ)
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	5,6 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	58,6m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	34,6m
AM кестесі:	40m
Шу 90 км / сағ	57dB
Шу 130 км / сағ	61dB
Тест қателері:	Сөзсіз

Жалпы рейтинг (511/600)

• Әрине, қазіргі уақытта ең жақсы сериялы автомобильдердің бірі (егер ол жақсы болмаса). Алайда, бес ұпай жинау үшін, тағы бір аз жабдық қажет және, ең алдымен, сорғыш астында басқа қозғалтқыш болуы керек.

• Кабина мен жүк көлігі (99/110)

  Артқы жолаушыларды кеңдігімен шынымен таңғалдыратын өте үлкен көлік.

• Жайлылық (104
  
  
  / 115

  Тағы да, артқы жолаушыларға бұл бәрінен де ұнайды, бірақ ол жүргізуші мен жолаушыға кедергі жасамайды.

• Беріліс (63
  
  
  / 80

  Дәлелденген дизельді қозғалтқыш, тамаша жетек және тамаша дыбыс оқшаулау

• Көлік жүргізу қабілеті (90
  
  
  / 100

  Өлшемдері сәйкес, ауалы аспалы және толық рульдік.

• Қауіпсіздік (101/115)

  Көмекші жүйелер жүргізушінің өзіне қарағанда қырағырақ, бірақ біз көбірек алғымыз келеді.

• Экономика және қоршаған орта (54
  
  
  / 80

  Бұл, әрине, арзан сатып алу емес, бірақ оған мүмкіндігі бар адам сапалы автокөлікті таңдайды.

Көлік жүргізу рахаты: 5/5

• Көлік жүргізу рахаты? 5, бірақ арттағылар үшін

Біз мақтаймыз және сөгеміз

айналмалы үстел

Фаралар

кабинада сезіну

ыңғайлы және кейде қатты шасси