Сынақ: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S tronic
Мазмұны
Сізге ыңғайлы, кең автокөліктер ұнайды, бірақ ең үлкен және беделді лимузиндерді ұнатпайсыз ба? Дұрыс. Сізге керуендер ұнай ма, бірақ бұрыштық, қысқартылған, эстетикалық (өте пайдалы болса да) артқы жағы барлар емес пе? Дұрыс. Сіз төрт доңғалақты жетекті және оны нашар жолдарда пайдалану мүмкіндігін алғыңыз келе ме, бірақ жол талғамайтын көлікті қаламайсыз ба? Тағы да дұрыс. Сіз өте үнемді көлік алғыңыз келеді, бірақ жайлылықтан бас тартқыңыз келмейді ме? Бұл да дұрыс. Ол жоғарыда айтылғандардың бәріне жауап беретін жалғыз адам емес, бірақ ол дәл қазір ең үздіктердің бірі, әйтеуір: Audi A6 Allroad Quattro!
Егер сіз алдымен Allroad-ге көзіңізді жұмып кірсеңіз, содан кейін ғана ашсаңыз, оны классикалық A6 станциялық вагонынан ажырату үшін көп жұмыс істеуге тура келеді. Модельді көрсететін жазулар дерлік жоқ; кәдімгі A6-да Quattro тақтайшасы да болуы мүмкін. Тек пневматикалық шассидің параметрлерін реттеуге арналған MMI жүйесінің экранына қараңыз (Allroad-та бұл стандартты, бірақ классикалық A6-да сіз екі немесе үш мыңнан төлеуге тура келеді), машинаны береді, өйткені В. классикалық жеке, динамикалық, автоматты және жайлылық параметрлеріне қосымша Allroad әлі де бар. Оның не істейтінін болжаудың қажеті жоқ - бұл режимге ауысқанда, автомобильдің асқазаны жерден алысырақ орналасқан, ал шасси (өте) нашар жолдарда (немесе жұмсақ жолсызда) жүруге бейімделген. Шассидің тағы бір реттелуін атап өткен жөн: үнемді, ол автомобильді ең төменгі деңгейге дейін төмендетеді (ауаға жақсы қарсылық пен отын шығынын азайту пайдасына).
Біз жүргізушілердің көпшілігі шассиді жайлылық режиміне ауыстыратынына күмәніміз жоқ (немесе Авто, бұл орташа жүргізумен бірдей), өйткені бұл ең ыңғайлы және жүргізудің өнімділігі іс жүзінде зардап шекпейді, бірақ бұл жақсы екенін білу жақсы. Allroad тайғақ жолда тамаша көлік бола алады, сонымен қатар Quattro толық жетекті арқасында. Егер ол әлі де спорттық дифференциалға ие болса (ол үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді), мүлде. Оның салмағы шамамен 200 келі болса да, екі тоннадан аз.
Қозғалтқыштан басқа, беріліс қорабының жүргізуге ыңғайлылығы жағынан көп нәрсе ұсынатыны бар. Жеті сатылы S tronic қос ілінісулі беріліс қорабы тез және біркелкі ауысады, бірақ кейде классикалық автомат крутящий түрлендіргіштің арқасында азайтуы мүмкін соққылардан аулақ бола алмайтыны рас, бұл жүргізушіге үлкен, әсіресе жоғары айналу моменті және жоғары инерциясы бар дизельді қозғалтқыштар және қос ілінісу беріліс қорабы ең жақсы комбинация емес. Мүмкін, Allroad-тың ең үлкен мақтауы (және сонымен бірге трансмиссия сыны) Allroad-тың жүруіне түсініктеме берген Audi Eight-тің ұзақ уақыт иесінен келді, ол A8 ауыстырмауға ешқандай себеп жоқ екенін айтты. Allroad бар - беріліс қорабын қоспағанда.
Қозғалтқыш сонымен қатар (егер мүлде жаңа болмаса) техникалық жылтыратылған механизм. Алты цилиндрлі қозғалтқыш турбокомпрессорлы және дыбыс пен дірілдің оқшаулануы кабинада тек жоғары айналу кезінде бұрылу кезінде естіледі және жүргізушіге не болып жатқанын білуге жеткілікті. Бір қызығы, артқы жағындағы екі артқы құбырдан төмен айналу кезінде шығатын дыбысты спорттық және үлкен бензин қозғалтқышына жатқызуға болады.
245 «ат күші» снарядты екі тоннаға жылжыту үшін жеткілікті, орташа жүктелген Audi A6 Allroad салмағымен бірдей. Шынында да, қос қозғалтқышы бар және 313 ат күші бар бұл қозғалтқыштың ең қуатты нұсқасы жүргізудің рахаттануы тұрғысынан одан да қажет болар еді, бірақ бұл 10 киловатттық нұсқаға қарағанда 180 6 фунт стерлингке қымбат. Audi A150 Allroad бұл дизельдің одан да әлсіз 6 кВт нұсқасымен қол жетімді, бірақ Allroad тестінің мінез -құлқын ескере отырып, біз тексерген нұсқа - ең жақсы ставка. Газ педальы толық басылған кезде, бұл Audi A2.000 Allroad өте жылдам қозғалады, бірақ егер сіз сәл жұмсақ болсаңыз, онда беріліс ауытқымайды, тіпті төмен айналу кезінде де қозғалтқыштың моменті жеткілікті. жолда, тахометр инесі үнемі ХNUMX фигурасына қозғалмаса да.
Дегенмен, моторлы A6 Allroad-бұл ашкөздік емес: орташа сынақ 9,7 литрге тоқтады, бұл осындай қуатты толық жетекті автомобиль үшін және біз көбінесе тас жолда немесе қалада жүретініміз үшін Audi инженерлері. ұялатын ештеңе жоқ.
Allroad ұзындығы бес метрден аспайтынын ескерсек, оның ішінде көп орын бар екені таңқаларлық емес. Орташа өлшемдегі төрт ересек адам ұзақ қашықтықты оңай алып жүре алады, ал олардың жүктері үшін орын жеткілікті болады, бірақ магистральдың әдемі жасалғанын және ұзын және кең екенін, сонымен қатар толық жетекті болғандықтан ( орын қажет) көліктің артқы жағында.) сонымен қатар өте таяз.
Жолаушылар салонында тұрайық. Орындар тамаша, жақсы реттелетін (алдыңғы жағы) және Allroad-да автоматты беріліс қорабы бар болғандықтан, ілінісу педальының тым көп қозғалуында ешқандай проблема жоқ, әйтпесе көптеген адамдар, әсіресе ұзын шабандоздар тәжірибесін бұзуы мүмкін. Жарқын түстер, тамаша шеберлік және көп сақтау орны Allroad кабинасының жағымды әсерін ғана арттырады. Кондиционер жоғары деңгейде, әрине, негізінен екі аймақты, сынақ Allroad қосымша төрт аймаққа ие және биылғы жаздың ыстығында да көлікті тез салқындату үшін жеткілікті қуатты.
Audi MMI функциясын басқару жүйесі әлі күнге дейін өз түрінің ең жақсыларының бірі болып табылады. Маңызды функцияларға жылдам қол жеткізуге арналған түймелердің дұрыс саны, бірақ шатастырмау үшін жеткілікті аз, логикалық түрде жобаланған селекторлар және жақсы рұқсат етілген ұялы телефон қосылымы оның мүмкіндіктері болып табылады және жүйеде (әрине стандартты емес) сенсорлық тақта бар. радиостанцияларды таңдау үшін ғана емес, саусақпен теру арқылы навигациялық құрылғыға бағыттарды жай ғана енгізіңіз (бұл MMI-дің бірден-бір маңызды кемшілігін болдырмайды – айналмалы тұтқамен теру).
Мұндай автокөлікпен екі апта өмір сүргеннен кейін түсінікті болады: Audi A6 Allroad - бұл өте жақсы дамыған автомобиль технологиясының мысалы, онда технологияның көптігі мен талғамына көп көңіл бөлінбейді, бірақ оған талғампаздық.
Мәтін: Душан Лукич, сурет: Саша Капетанович
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S tronic
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 65.400 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 86.748 € |
| Қуат: | 180 кВт (245 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 6,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 236 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 9,7л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі, шектеусіз ұялы кепілдік уәкілетті қызмет көрсету техниктерінің тұрақты қызмет көрсетуімен. |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.783 € |
|---|---|
| Жанармай: | 12.804 € |
| Шиналар (1) | 2.998 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 38.808 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.455 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 10.336 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 72.184 0,72 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - 90° - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 83 × 91,4 мм - жылжу 2.967 16,8 см³ - қысу 1:180 - максималды қуат 245 кВт (4.000 а.к.) 4.500 –13,7 60,7 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 82,5 м/с – меншікті қуат 580 кВт/л (1.750 а.к./л) – 2.500–2 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4 Нм – Үстіңгі таратқыш білігі (уақыт белдігі) – цилиндрге ХNUMX клапан – Common Rail отын бүркуі – Шығарылатын турбокомпрессор – Кейінгі салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - екі муфтасы бар роботты 7 жылдамдықты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,692 2,150; II. 1,344 сағат; III. 0,974 сағат; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – дифференциал 8,5 – жиектер 19 Дж × 255 – шиналар 45/19 R 2,15, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 236 км/сағ - 0 с ішінде 100-6,7 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,4/5,6/6,3 л/100 км, СО2 шығарындылары 165 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | станция вагоны - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, қос тілектер, пневматикалық суспензия, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, пневматикалық аспа, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық қол тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.880 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.530 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.500 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.898 мм, алдыңғы жол 1.631 мм, артқы жол 1.596 мм, жер бетінен 11,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | ені алдыңғы 1.540 мм, артқы 1.510 мм - орындық ұзындығы алдыңғы орындық 530-560 мм, артқы орындық 470 мм - руль диаметрі 370 мм - жанармай багы 65 л. |
| Қорап: | Еден кеңістігі, стандартты жиынтықпен AM -ден өлшенеді 5 самсонит қасық (278,5 л ұсақ): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықшалары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - алдыңғы және артқы электр терезелер - электр реттегіші және жылытуы бар артқы көрініс айналары - CD ойнатқышы бар радио және MP3 - ойнатқыш - көп функциялы руль - қашықтан басқару пульті орталық құлыптау - биіктігі мен тереңдігі реттелетін руль - биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы - бөлек артқы орындық - сапар компьютері - круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 30 ° C / p = 1.144 мбар / рел. vl. = 25% / Шиналар: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Одометр күйі: 1.280 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,6 жыл ( 154 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 236 км / сағ (VI./VIII.) |
| Минималды тұтыну: | 7,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 11,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,7 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 62,1m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,5m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 36dB |
Жалпы рейтинг (365/420)
A6 Allroad, кем дегенде, осындай көлікті қалайтындар үшін, шын мәнінде A6 plus. Сәл жақсырақ (әсіресе шассимен), сонымен бірге біршама қымбатырақ (
Сыртқы (14/15)
«Алтылық» Allroad -ге қарағанда тиімдірек, бірақ сонымен бірге сыртқы түрі бойынша спорттық және беделді.
Интерьер (113/140)
Allroad классикалық A6 -дан гөрі кең емес, бірақ ауа аспасының арқасында ыңғайлы.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (61
/ 40Қозғалтқыш өте жоғары рейтингке лайық, әсер классикалық автомат сияқты тегіс емес қос іліністі беріліс қорабынан сәл бұзылады.
Көлік жүргізу қабілеті (64
/ 95Allroad, кәдімгі A6 сияқты, асфальтта өте жақсы, бірақ ол дөңгелектердің астынан ұшып кетсе де, ол сәтті болды.
Өнімділік (31/35)
Турбодизель туралы түсініктемелер жоқ, бірақ Audi сонымен қатар күшті бензиндерді ұсынады.
Қауіпсіздік (42/45)
Пассивті қауіпсіздікке күмән жоқ және белсенді қауіпсіздік үшін жоғары балл алу үшін көптеген электронды құралдар жетіспеді.
Экономика (40/50)
Allroad-тың тамаша көлік екені даусыз, оны тек санаулылардың ғана қалтасы көтеретіні сөзсіз (әрине бізбен бірге). Көп музыка көп ақшаны қажет етеді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
орындық
шасси
MMI
дыбыстық оқшаулау
беріліс қорабының кездейсоқ серпілуі
таяз магистраль
