Тест-драйв: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Бірде-бір деталь бұрынғыдан ерекшеленбесе де, сіз, әрине, шатастырмайсыз, өйткені бір қарағанда түсінікті: бұл жаңа Audi A4. Ингольштадт дизайнерлері оны қауіпсіз деп санайды және жаңа модель дөңгелектелген және талғампаз сызықтары бар классикалық үш қорапты седан болып қала бергенімен, сәл көбірек қисық - барлық жаңа Audis сыртқы көрінісіндегі жалғыз басты жаңалық. Фаралардың сәл қатыгез көрінісі бұл әсерді күшейтеді...
Үлкен тұмсық және оның үстінде төрт сақина. Бұл 70 жыл бұрын Tazio Nuvolari Auto Union Typ D бойынша Югославия Гран -приін жеңіп алған кезде құрылған табыстың формуласы. Күшті қозғалтқыштан басқа, сол кездегі саксондық күміс көрсеткінің басты ерекшелігі - көліктің алдыңғы және үлкен ашкөздігі. тұмсық , кім кез келген сәтте алда болатынды жегісі келетін сияқты. Әлбетте, маскасында төрт сақинасы бар брендтің әсерін қайтарғысы келеді. Бірақ бір айырмашылығы бар: бұл жолы Ауди кубоктар алғысы келмейді, бірақ қателіктер кешірілмейтін орта таптың тәжі үшін күресуде. Audi A4 басынан бастап сәттілікке «үкім шығарды». Audi мамандары жаңа «төрттіктің» пайда болу уақытын жоғары бағалады, өйткені олар бұл дамуды Мерседес Chrysler -дің «түпсіз шұңқырын» жөндеумен айналысқан кезеңге, ал қазіргі BMW 3 сериясының төртінші жылында бастаған. «өмір».
Сәл серпентинді көріністен басқа, жаңа A4-тің ең әсерлі көрнекі сипаттамасы фаралар кластерлеріне біріктірілген он төрт жарықдиодты шамдардан келеді. Бұл күндізгі жарық шамдары және ЕО Комиссиясы көліктерде көбірек жарықдиодты жарықтандыру үшін жасыл шамды күту кезінде олар сізге көлік жүргізудің ең әсерлі бөлігі ретінде қызмет ете алады. Жаңа Audi A4 элитаға күшті қадам болып табылады және бірінші көзқараста дәлелденген Вальтер де Сильва қол қойған дизайнымен қуантады. Динамикалық және күй стилі өлшемдердің таңқаларлық ұлғаюымен одан әрі ерекшеленеді. Жаңа A4 458,5-тен 470 сантиметрге дейін ұлғайып, 177-ден 183 сантиметрге дейін кеңейді, ал биіктігі 143 см өзгеріссіз қалды. Бірақ жоғарыда аталған корпустың ұлғаюы қосымша жайлылықты қамтамасыз ететін көптеген параметрлерді жақсартты, бұл доңғалақ базасының 265-тен 281 сантиметрге дейін айтарлықтай ұлғаюымен дәлелденді (Audi A6 доңғалақ базасы A35-тен небәрі 4 мм ұзындықты өлшейді).
Автокөліктің профилі негізінен Audi-дің талғампаздығын көрсетеді және динамикалық сыртқы көріністің белгілі ережелерін сөзсіз ұстанады: капот магистральдық қақпақпен салыстырғанда салыстырмалы түрде ұзын, қысқа алдыңғы саңылаулар және автомобильдің артқы жағына қарай жүретін сызықтар байқалмайды. сұрақтың. Көліктің артқы жағындағы көрініс тұрақтылықты білдіреді және өте жұмсақ сызықтармен ерекшеленеді. Audi A4-тің сыртқы түрі сөзсіз динамикалық, түсінікті, басым және бұл адам артқы көрініс айнасында пайда болған кезде, жылдам жолды бірден тастап кетпейтіні сөзсіз. «Audi A4 айтарлықтай агрессивті көрінеді, ал жарықдиодты фаралар әсіресе қызықты және өтіп бара жатқан адамдардың назарын аударады. Көліктің дизайны талғампаздық пен спорттық рухты шебер үйлестіреді. Бір жағынан, автомобиль өте тартымды және талғампаз көрінеді, ал екінші жағынан - спорттық. Ауди әдемі көліктер жасайды. Алдыңғы жағы дәл сондай ашулы көрінеді, спойлер маған Audi автомобильдерін еске түсіреді. Артқы жағында, әсіресе, спорттық көріністі арттыратын қос вентильдер ұнайды. Мен оны дизельді көлік деп ешқашан айтпас едім». – Владан Петрович жаңа төрттіктің пайда болуы туралы қысқаша түсініктеме берді.
Есікті ашқанда, интерьер сізді сәнді атмосферамен қарсы алады: ең жақсы пластик, лайықты алюминий әшекейлері, бәрі өте жақсы жасалған. Audi Excellence. Функционалды және эргономикалық. Рульді басқару мен орындықты тамаша реттеудің арқасында сіз тамаша орынды оңай табасыз және бір секундтан артық бір қосқышты іздеудің қажеті жоқ. Владан Петрович Audi салонын келесі сөздермен сипаттады: «Аудидің арнайы отыру орны бар және жүргізуші өзін бәсекелес модельдерге қарағанда басқаша сезінеді. Ол өте төмен отырады және сезім әуелі. Әсіресе төмен отыратын орын сезімі үлкен артқы көрініс айналарымен толықтырылады. Бірақ сіз неғұрлым ұзақ жүрсеңіз, соғұрлым әсерлі болады, ал Audi сіздің теріңіздің астына кіріп кетеді. Интерьерде «тәртіп пен тәртіп» басым, материалдар мен әрлеудің ерекше сапасын сезінуге болады. Дегенмен, Audi-ның салқын кемелділігі қандай да бір түрде спорттық атмосфера әкелетін алюминий элементтерін орнату арқылы теңестіріледі. Көлікте бәрі тәртіппен, бәрі өз орнында». Кеңістігіне келетін болсақ, артқы орындықтарда орташа биіктіктегі үш ересек адам үшін жеткілікті орын бар. 480 литр сыйымдылығы бар жүк салғыш кез келген мақтауға лайық, бұл отбасылық сапардың қажеттіліктеріне жеткілікті (BMW 3 сериясы - 460 литр, Mercedes C-Class - 475 литр). Артқы орындықтарды бүктеу арқылы жүк көлігінің көлемін 962 литрге дейін арттыруға болады. Дегенмен, көлемді багажды тиеу кезінде арқасы қысқартылған барлық лимузиндерге тән тар магистральдық саңылау оңай кедергі келтіруі мүмкін.
Audi «Pump-soul» қозғалтқышын бірте-бірте тоқтатып жатқанымен, қазіргі заманғы Audi A4 2.0 TDI турбодизелі сізді көлік жүргізу ләззаты мен ләззатынан айыра алмайды. Бұл 2.0 TDI қозғалтқышы, бірақ ол сорғы-инжекторлы қозғалтқыш емес, инъекция үшін пьезо инжекторларды пайдаланатын жаңа Common-Rail қозғалтқышы. Жаңа қозғалтқыш әлдеқайда тегіс және қозғалтқыштың 2.0 TDI «Pump-Injector» нұсқасына қарағанда салыстырмалы түрде тыныш және тегіс жұмыс істейді. Ол өте епті және темпераментті, бұл 320 Нм максималды айналу моменті 1.750 және 2.500 айн / мин аралығында дамитындығымен дәлелденеді. Пьезоинжекторлар арқылы инъекцияны айтарлықтай жақсарту макс. 1.800 бар қысым, турбокомпрессордағы инновациялар, таратқыштар және жаңа поршеньдер, қозғалтқыш қызғаныш өнімділігін қамтамасыз етеді. Ралли чемпионы Владан Петрович те беріліс қорабы туралы оң пікір білдірді: «Қозғалтқыштың бос тұрып жатқан дыбысынан біз капоттың астында қозғалтқыштың белгілі «сорғы-инжекторы» жоқ деген қорытынды жасауға болады, ол кейде тым қатал естіледі. Бұл Common-Rail қозғалтқышы шынымен салыстыруға келмейтін тыныш және жағымды жұмыс істейді. Жүргізу кезінде турбо тесігі дерлік көрінбейді, ал машина төмен айналымдарда таң қалдырады. Менің ойымша, Audi бұл қозғалтқышты A4-ке қоюда тамаша жұмыс жасады, өйткені ол өте теңдестірілген. Ол барлық айналымдарда газға оңай жауап береді және зауыт деректері бойынша автомобильдің қуаты 140 а.к. Алты жылдамдықты беріліс қорабы осы қозғалтқыш үшін өте қолайлы және оны өңдеу өте оңай. Жақсы бөлінген беріліс қатынасы беріліс қорабына тым көп салмақ түсірместен жүруге мүмкіндік береді және жылдамырақ жүргіңіз келсе, жағдайға немесе жол конфигурациясына қарамастан сізде әрқашан жеткілікті қуат болады». Петрович түсіндіреді.
Audi A4 2.0 TDI тоқтатылуы жағымды тосын болды. Ұзын доңғалақ базасы сырғанау аймақтарын орташа жүргізуші жете алмайтын деңгейге ауыстырды. Өте жақсы мінез-құлық әсіресе A4 ерекше сезімді қамтамасыз ететін және жоғары жылдамдықты іске қосуға мүмкіндік беретін орама аймақтарында айқын көрінеді. Владан Петрович сонымен қатар жаңа Audi A4-тің тамаша жүргізу сипаттамаларын растады: «Жүрген әрбір шақырым сайын Audi аспасының жетілгендігі бірінші орынға шығады және оны бұралған жолдарда жүргізу - нағыз рахат. Бұрыштарды жылдам бұру көп күш жұмсамай-ақ мүмкін. Маған көліктің артқы жағындағы бейтарап мінез-құлық ұнайды және мен қарапайым жүргізуші көлікті тамаша жолдан тайдыра алмайтынына сенімдімін. Тіпті жоғары жылдамдықтағы жалаң рульдік қозғалыстар мен арандатушылықтар болса да, автомобиль ең кішкентай әлсіздік көрсетпей, идеалды траекторияны мықтап ұстанды. Электрондық тұрақтылық бағдарламасы (ESP) тамаша жұмыс істейді. Мен жүйе өшірілген кезде жүргізуге тырыстым және көлік керемет орындалды, бұл жақсартылған аспа дизайны үшін алғыс айта аламыз. Кемшілігі - электрогидравликалық руль, ол жерден көп ақпаратты жібермейді, бұл оның спорттық мүмкіндіктерін шектейді. Бірақ бұл спорттық көлік емес, ол спорттық рухы бар нағыз «жолаушылар крейсері». Жаңа Audi A4-ке тән нәрсе - алдыңғы ось 15,4 сантиметрге алға жылжыды. Бұған белгілі дизайн трюкінің арқасында қол жеткізілді: қозғалтқыш бойлық, алдыңғы осьтің үстіне қойылды, артқа жылжытылды, ал дифференциал мен ламелалар кері айналды. Нәтижесінде Audi инженерлері алдыңғы асып кетулерді айтарлықтай азайтты, бұл сыртқы түрін жақсартумен қатар, жүргізу тәртібін де айтарлықтай жақсартуға әкелді. Трансмиссиясы дифференциалдың артында орналасқан жаңа концепция алдыңғы дөңгелектерге түсетін жүктемені азайтып, тұрақтылық пен басқаруды жақсартты. Алайда, егер сіз ұмытып, газды сәл қаттырақ бассаңыз, 320 Нм алдыңғы жетекті шамадан тыс жүктейді, ал «төрттің» дөңгелектері бейтарап күйге ауысады.
Жаңа Audi A4 дөңгелегіндегі сезімді бір сөзбен оңай сипаттауға болады: Қымбат! Беделді машинаны кем дегенде бір рет жүргізгендер мұның не туралы екенін біледі: мұқият дыбыс өткізбеу, ерекше қаттылық сезімі, тыныш соққылар. Audi A4-те отырып, біз бұл жағымды айырмашылықты сериялық машиналармен салыстырғанда сезіндік. Ингольштадта керемет жұмыс жасалды. Үнемді және үнемді қозғалтқыштың үйлесімі, сәл қолайлы баға саясаты және бірінші дәрежелі жабдықталған интерьер Audi-ге бәсекелестермен күресте үлкен ұпайларды береді. Естеріңізге сала кетейік, Audi біздің автомобильде жабдықталмаған қосымша руль мен суспензияны ұсынады, бұл бізге нақты мүмкіндіктерімізді көрсетуге көмектесті. Audi A4 2.0 TDI негізгі моделінің бағасы 32.694 50.000 евродан басталады, бірақ көптеген үстемеақыларды ескере отырып, ол 4-6 евродан аспауы мүмкін. Егер сізге AXNUMX ұнайтын болса және ақша сізге қиындық тудырмаса, сіз шынымен таңдай аласыз. Егер біз жаңа «төрттіктің» әлдеқайда үлкен екендігін және осы уақытқа дейін AXNUMX моделін таңдаған көптеген клиенттерге арналғандығын қосатын болсақ, қорытынды анық.
Бейне сынақ дискісі: Audi A4 2.0 TDI
