Tesla Model 3 және Nissan Leaf және Hyundai Ioniq Electric: 2019 салыстыру шолуы
Бұл үш көлік көп жағынан ұқсас. Олардың барлығы электрлік екені анық. Барлық көліктер бес орындық және төрт доңғалақты. Бірақ дәл осы жерде ұқсастықтар аяқталады, әсіресе олардың қалай жүруіне қатысты.
Nissan Leaf біздің трионың ең сүйіктісі болды, оның себебі де жоқ емес.
Дроссельге жауап беру және тежеу жақсы, бірақ бұл Жапырақта таңқаларлық емес.
Біріншіден, бұл эргономика. Жүргізушінің орны өте биік және руль дөңгелегі қол жеткізуге бейімделмейді, яғни ұзын жолаушылар қолдарын тым алыс созып, биікте отыра алады, өйткені әйтпесе олардың аяқтары тым қысылып қалады. Жапыраққа кіргеннен кейін 10 секунд ішінде сіз онымен өмір сүре алатыныңызды немесе болмайтыныңызды білесіз, бірақ бірнеше сағаттан кейін біздің жоғары тестерлеріміздің жауабы анық жоқ.
Оның көңілін қалдыратын басқа да элементтер бар. Жоғары жылдамдықта жүріс қиынға соғады және мұндағы қалған екі көлік сияқты жүргізушінің қатысу деңгейін ұсынбайды.
Дроссель реакциясы және тежеу жақсы, бірақ таңқаларлық емес. Жапырақта Nissan-ның «e-pedal» жүйесі бар - бұл брендтің мәлімдеуінше, көлік жүргізудің көп бөлігінде бір ғана педальды пайдалануға мүмкіндік беретін агрессивті қосу немесе өшіру регенеративті тежеу жүйесі - бірақ біз оны сынақтарда пайдаланбадық, өйткені бұл біз тұрақтылықты сақтауды мақсат еттік (қалған автомобильдер Tesla үшін «Стандартты» және Hyundai үшін таңдалатын төрт деңгейдің 2-деңгейіне орнатылды (нөл – регенерациясыз, 1 – жеңіл регенерация, 2 – теңдестірілген регенерация, 3 – агрессивті регенерация).
Nissan Leaf триосының ең сүйіктісі болды.
Сондай-ақ Nissan салондағы ең шулы болды, ол бәсекелестеріне қарағанда азырақ талғампаздықты сезінді, көбірек ызылдаған, ызылдаған және ыңылдаған, жел шуын айтпағанда.
Hyundai Ioniq Electric Leaf-тен қатты ерекшеленді.
Көлік жүргізу кез келген кәдімгі i30 немесе Elantra сияқты болды, бұл Hyundai мен оның австралиялық командасына үлкен мақтаныш болды, олар суспензия мен рульді жергілікті жолдар мен жағдайларға сәйкес өзгертті. Сіз шынымен айта аласыз, өйткені ол топтағы ең жақсы жүру ыңғайлылығы мен сәйкестікке ие болды, сонымен қатар дәл рульді басқару - бұл Leaf-қа қарағанда айдау қызықтырақ, бірақ дәл қызықты машина емес.
Hyundai Ioniq-тің толығымен электрлі немесе қосылатын гибридті нұсқасын ұсынады.
Ioniq-тың дроссель мен тежегіш реакциясы өте болжамды және басқаруға оңай... «тұрақты» автомобиль сияқты. Біз оны тоқтап тұрған кезде жеделдету кезінде «қызықты» емес, «адекватты» деп атадық және ол шын мәнінде үш көліктің ең баяу 0-100 км/сағ уақытын 9.9 секундта, ал Leaf 7.9 секундты талап етеді. Модель 3-те небәрі 5.6 секунд бар. Күшті жеделдету үшін спорт режимі бар.
Hyundai толығымен электрлі нұсқасын немесе қосылатын гибридті (77 кВт/147 Нм электр қозғалтқышымен және 1.6 кВт/сағ аккумулятормен жұптастырылған 44.5 кВт/170 Нм 8.9 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар) немесе сериялы гибридті (бар бірдей бензин қозғалтқышы). , кішірек 32кВт/170Нм электр қозғалтқышы және кішкентай 1.5кВт/сағ аккумулятор) сатып алушылардың арнайы қажеттіліктеріне сай келмесе, электр көлігінен басқа нұсқалары бар екенін білдіреді.
Бірақ шынымды айтсам, Ioniq үшін біздің ең үлкен сату нүктеміз оның адал диапазонының дисплейі болып табылады - басқа көліктер көрсетілген қалған диапазон тұрғысынан көбірек тербелгендей сезінді, ал Ioniq қалған диапазон бойынша өлшенген және шынайы болып көрінді. Бұл көлік үшін ең үлкен минус? Екінші қатардағы биіктік және жүргізуші орындығынан көріну - Бөлінген артқы қақпа және еңіс шатыр сызығы артыңызда не тұрғанын көруді қиындатады.
Ioniq дроссель және тежеу реакциясы өте болжамды және басқаруға оңай.
Егер сіз жоғары технологиялық, футуристік, минималистік және озық тәжірибе іздесеңіз, Tesla-ны таңдаңыз. Менің айтайын дегенім, қолыңнан келсе.
Біз Tesla-ның қатты жанкүйерлері бар екенін білеміз және бренд көздің жауын алатын дизайн мен тілекті ұсынатыны сөзсіз - шын мәнінде, біз бұл үш көліктің ішіндегі ең жақсысы деп ойлаймыз, бірақ отыруға немесе жүргізуге арналған сәнді көлік емес.
Кабина - бұл сіз жақсы көретін немесе кеткіңіз келетін нәрсе. Бұл аздап үйренуді қажет ететін қарапайым кеңістік, мұнда барлығы экран арқылы басқарылады. Қауіпті шамдар (артқы көрініс айнасының жанында біртүрлі орналастырылған) және терезе басқару элементтерін қоспағанда, жақсы. Сізге ұнайтынын білу үшін бір жерде отыру керек екенін айтсақ жеткілікті.
Model 3 Standard Range Plus-тің ең үлкен көңілі қалдырылуы оның тегіс жүруі болып табылады.
Бұл Model 3-тің ең қабілетті нұсқасы болмаса да, ол әлі де маңызды ыстық люктің 0-100 миль уақытына ие, бірақ артқы жетекті седанның динамикасы бар. Шасси тепе-теңдігінің шынымен жақсы деңгейімен бұралған бөліктермен жүру қызықтырақ сезінеді.
Салқындату орнына стандартты жүргізу режимін таңдаған кезде жеделдету айтарлықтай жылдамырақ болады - соңғысы батареяның қызмет ету мерзімін үнемдеу үшін дроссель реакциясын азайтады. Бірақ егер сіз ала алатын ең жақсы диапазонды мақсат етсеңіз, оны үнемді пайдаланыңыз.
Model 3 Standard Range Plus-тің ең үлкен көңілі қалдырылуы оның тегіс жүруі болып табылады. Суспензия жоғары жылдамдықта немесе қалалық ортада жол бетіндегі соққылар мен соққыларға төтеп беруге тырысады. Бұл басқа екі көлік сияқты жинақы және ыңғайлы емес. Сондықтан міну жайлылығы маңызды болса, нашар беттерде жақсы жүруді қамтамасыз етіңіз.
Бұл Модель 3-тің ең өнімді нұсқасы болмаса да, ол әлі де маңызды ыстық люктің 0-100 уақыты бар.
Tesla-ның бәсекелестерінен артықшылығы - қазірдің өзінде орнатылған Supercharger жылдам зарядтау станциялары.
Бұл жылдам зарядтағыштар сізге өте жылдам зарядтауға мүмкіндік береді - 270 минутта 30 км-ге дейін, бірақ бұл үшін бір кВт/сағ үшін $0.42 төлеу керек. Бірақ Модель 3-те Tesla емес 2 коннекторы және CCS қосылымы бар екендігі плюс болып табылады, өйткені Hyundai тек 2 типті, ал Nissan-да 2 типті және жапондық CHAdeMO жылдам зарядтау жүйесі бар.
