Жұмбақ қозғалтқыш қағылу

Пайдаланылған автокөлікті сатып алмас бұрын, гидравликалық клапан көтергіштерін ауыстыру қажет пе, жоқ па, соны шешу керек. Тез әрекет етсек, шығын аз болады.

Пайдаланылған көліктер әдетте 100 XNUMX километрден астам жүгіріске ие. км және олардың бензин қозғалтқыштары әлдеқайда көп төтеп бере алады деп саналады. Рас, сатып алмас бұрын гидравликалық дистрибьюторларды ауыстыру керек пе, жоқ па, соны шешкен жөн.  

Тез әрекет етсек, шығындар аз болады және немқұрайлылық күрделі жөндеуге және, өкінішке орай, жоғары шығындарға әкелуі мүмкін. Гидравликалық клапан көтергіштері айтарлықтай Қазіргі заманғы көптеген қозғалтқыштар гидравликалық клапан көтергіштері деп аталады, бұл көліктің жұмысын жеңілдетеді және арзанырақ етеді. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> автокөлікке қызмет көрсету жақсарды. Олардың арқасында клапанның саңылауларын мезгіл-мезгіл реттеудің қажеті жоқ. Автокөлікке қызмет көрсету бір уақытта тезірек және арзанырақ. Итергіш таратқыш білік пен клапанның арасына орнатылады және оның міндеті өзара әрекеттесетін бөліктердің тозуы нәтижесінде пайда болатын клапанның ойналуын қалпына келтіру болып табылады.

Итергіштің төзімділігі

Қозғалтқыш майы вентильдер арқылы ағады, сондықтан пайдаланылған майдың сапасына өте сезімтал. Нашар сапа немесе қате таңдау осы дәл және нәзік элементті өте тез зақымдауы мүмкін. Ұқсас жағдай майды ауыстыру арасындағы аралықтарды айтарлықтай арттырса орын алады. Итергіштердің қызмет ету мерзімі әртүрлі, бірақ орташа есеппен шамамен 150 300 км деп болжауға болады. Әрине, итергіштердің 50 ХNUMX-тен кейін де дұрыс жұмыс істеуі сирек емес. км, сонымен қатар ХNUMX мыңнан кейін ауыстыру құқығына ие болады.

Зақымдануды қалай тануға болады?

Клапан көтергіштерінің зақымдануы клапан қақпағының жанынан шыққан шу арқылы көрсетілуі мүмкін. Бұл мөлдір және металл соққы, мысалы, клапанның тым көп саңылауы жағдайында. Ақаулықтың бірінші кезеңінде итергіштер қозғалтқышты іске қосқаннан кейін көп ұзамай шу шығарады, содан кейін олар үнемі естіледі. Егер шу жоғары айналымда жоғалса, бұл майлау жүйесіндегі қысымның тым төмен екендігінің белгісі болуы мүмкін. Тек бір итергішті ауыстыру тиімсіз болуы мүмкін, себебі зақымдалғанды ​​табу өте қиын (әсіресе ол 16 клапан қозғалтқышы болса). Егер итергіштер қымбат болса, қозғалтқышты мұқият тыңдағаннан кейін оларды, мысалы, бір цилиндрде ғана ауыстыруға болады. Дегенмен, итергіштер қымбат болмаған кезде, олардың барлығын бірден ауыстырған жөн, өйткені өмірдің қалған бөлігі аяқталуы мүмкін. Осылайша біз қажетсіз қайталанатын еңбек шығындарын болдырмаймыз. Ауыстыру құны айтарлықтай өзгереді және итергіштерге қол жеткізудің қарапайымдылығына және итергіштердің бағасына байланысты.

Уақыт жетегінің шуы тек итергіштерге ғана кінәлі емес. Бұған сондай-ақ тозған таратқыш білігі немесе май қысымының төмендігі себеп болуы мүмкін, мысалы, май сүзгісін дұрыс таңдамау (май шығыны тым төмен).

Кім итергіштерді пайдаланады

Гидравликалық шүмектер бүгінгі күні қозғалтқыштардың басым көпшілігінде қолданылады. Бірақ, әрине, ерекше жағдайлар бар. Дәстүрлі түрде Honda және Toyota гидравликалық реттеуді пайдаланбайды, ал VW Opel, Mercedes, BMW және Daewoo сияқты барлық қозғалтқыштарда (Тико мен Матизадан басқа) мұндай реттеуге әлдеқашан көшкен.

Ескі қозғалтқыштармен бұл басқаша. Цилиндрде төрт клапаны бар қондырғылардың басым көпшілігі гидравликалық реттеледі. Ерекшеліктер кейбір Форд және Ниссан қозғалтқыштары болып табылады, оларда тазарту дәстүрлі әдістермен реттеледі. Француз автомобильдерінде, егер бензин қозғалтқышы екі клапан болса, онда бос орындар қолмен реттеледі, ал төрт клапан - гидравликалық деп болжауға болады. Fiat концернінде де солай деуге болады, дегенмен кейбір жағдайларда ол басқаша.

Гидравликалық итергіштер жоқ

Клапанның шегелерін қолмен реттеу оңай, кейде сізге тек сенсор, стандартты кілт және бұрағыш қажет. Екінші жағынан, көптеген қозғалтқыштарда саңылауларды реттеу уақыт белдеуі мен біліктерді алып тастау және кейбір элементтерді ауыстыру арқылы күрделі, уақытты қажет ететін (8 сағатқа дейін) және қымбат операция болып табылады. Реттеудің құны күрделілік дәрежесіне байланысты 30-дан 500 PLN-ге дейін. Кері соққыны реттеу жиілігі 10-нан 100 мыңға дейін өзгереді. км. Газбен жанармай құю жағдайында кері соққыны жиі тексеру ұсынылады, өйткені көптеген газ қозғалтқыштарында кері соққы өте тез төмендейді. Ойынның болмауы қуатты жоғалтуға әкеледі, сонымен қатар қозғалтқышты айтарлықтай зақымдауы мүмкін.    

Жасау және үлгі	ASO бағасы (шортан үшін) [PLN]	Ауыстыру бағасы (шортан үшін) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16 В	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16 В	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30