Зауыттан шыққан және жөндеуден кейінгі вагондардағы бояу қалыңдығының кестесі
Мазмұны
Қабаттың биіктігі зерттелетін аумақтың ортасында және шеттері бойынша 4-5 нүктемен өлшенеді. Әдетте іргелес бөліктер арасындағы айырмашылық 30-40 микроннан аспауы керек. LCP алюминий бетінде осы металл үшін калибрленген қалыңдық өлшегішімен өлшенеді. Пластмассадағы бояу қабатының биіктігін анықтау үшін сіз магниттік құрылғыны пайдалана алмайсыз. Мұны істеу үшін ультрадыбыстық өлшеу құралын пайдаланыңыз немесе түс ауытқуларын көзбен тексеріңіз.
Ескі көліктегі бояудың идеалды күйі табиғи түрде күдік тудырады. Белгілі бір модельге арналған кестеге сәйкес автомобильдердегі бояулардың қалыңдығын тексеріңіз. Стандартты мәндерден ауытқулар, ең алдымен, жүргізілген денені жөндеуге байланысты.
Автокөлік бояуының қалыңдығын анықтау
Әдетте, ескі көлікті сатып алғанда, олар сыртқы тексеруден басқа, бояу жұмыстарын тексереді. Тым жоғары жабу денені жөндеуді көрсетуі мүмкін. Бояудың қанша қабаты қолданылатыны автомобиль үлгісіне және бояу түріне байланысты.
Автокөлік корпусындағы жабынның биіктігін анықтау әдістері:
- Әдетте эмаль мен лак жұқа қабаты бар металл бетіне ғана тартылатын тұрақты магнит.
- Жақсы жарықтандыру кезінде автомобиль корпусындағы іргелес бөліктердің бояу қабатының реңктеріндегі айырмашылықтарды анықтау.
- Автокөліктің бояуын жоғары дәлдікпен өлшеуге көмектесетін электронды қалыңдық өлшегіш.
Дененің бетіндегі бояудың дұрыс мөлшерін анықтауға арналған құрылғылар да механикалық, ультрадыбыстық және лазерлік болып табылады. Белгілі бір модель үшін стандартты мәндер кестесіне сәйкес автомобильдердегі бояу жұмыстарының қалыңдығын салыстырыңыз.
Алдымен қандай элементтерді тексеру керек
Автокөлік корпусының әртүрлі бөліктерінде бояу қабатының биіктігі аздап ерекшеленеді. Өлшеу кезінде алынған нәтижені кестедегі стандартты нәтижемен салыстыру қажет.
Автокөлік шанақтарындағы LCP бағалау
Машина корпусының бөліктері конструкциясы мен бетінің өлшемдері бойынша ерекшеленеді. Апат болған жағдайда, зақымдану негізінен автомобильдің алдыңғы бөліктері болып табылады.
Бояу жұмыстарының қалыңдығы анықталатын бөліктердің реттілігі:
- шатыр;
- тіректер;
- капюшон;
- магистраль;
- есіктер;
- табалдырықтар;
- бүйірлік төсемдер;
- ішкі боялған беттер.
Қабаттың биіктігі зерттелетін аумақтың ортасында және шеттері бойынша 4-5 нүктемен өлшенеді. Әдетте іргелес бөліктер арасындағы айырмашылық 30-40 микроннан аспауы керек. LPC алюминий бетінде осы металл үшін калибрленген қалыңдық өлшегішімен өлшенеді.
Пластмассадағы бояу қабатының биіктігін анықтау үшін сіз магниттік құрылғыны пайдалана алмайсыз. Мұны істеу үшін ультрадыбыстық өлшеу құралын пайдаланыңыз немесе түс ауытқуларын көзбен тексеріңіз.
Бояу қалыңдығының кестесі
Автокөлік өндірушілері корпусты әртүрлі қасиеттері бар праймермен, эмальмен және лакпен бояйды. Қалыпты қабат биіктігі бойынша әртүрлі болуы мүмкін, бірақ көптеген мәндер 80-170 микрон диапазонында болады. Корпустың әртүрлі бөліктеріндегі автомобильдердің бояуларының қалыңдық кестелерін өндірушілердің өздері көрсетеді.
200 микроннан асатын мән әдетте қайта бояуды көрсетеді, ал 300 микроннан астам - сынған автомобиль корпусының ықтимал шпаклевкасы. Премиум автокөлік үлгілерінің бояу қалыңдығы 250 микронға дейін болатынын білу жақсы.
Салыстырмалы түрде автокөліктерді бояу
Кішкене жабын қабатының зақымдалу ықтималдығы жоғары және қысыммен жуу кезінде де ұшып кетуі мүмкін. Корпустың металл беттерін қорғаудың беріктігіне материалдардың қасиеттері де әсер етеді. Бірақ автомобильді бояу сапасының анықтаушы көрсеткіші жабынның қалыңдығы болып табылады.
Әдетте, ақшаны үнемдеу үшін өндіруші зиянды әсерлерге ұшырамайтын автомобиль бөліктеріне қолдану биіктігін азайтады. Шатырдағы, ішкі беттердегі және магистральдағы бояу әдетте жұқа болады. Отандық және жапондық автомобильдерде бояу қабатының қалыңдығы 60-120 мкм, ал еуропалық және американдық брендтердің көпшілігінде 100-180 мкм құрайды.
Қандай мәндер қосымша қабаттарды көрсетеді
Жергілікті денені жөндеу әдетте бояуды толығымен алып тастамай жасалады. Демек, жаңа жабынның биіктігі конвейерде қолданылатын түпнұсқадан үлкен. Жөндеуден кейінгі эмаль мен шпаклевка қабатының қалыңдығы жиі 0,2-0,3 мм-ден жоғары. Сондай-ақ зауытта бояу қабаты біркелкі қолданылады, шамамен 20-40 микрон биіктік айырмашылығы қолайлы деп саналады. Корпусты жоғары сапалы жөндеу кезінде бояудың қалыңдығы түпнұсқамен бірдей болуы мүмкін. Бірақ жабынның биіктігіндегі айырмашылықтар 40-50% немесе одан да көп жетеді.
Интерференцияны не көрсетеді
Денені қалпына келтіргеннен кейін қираған көлік жаңа болып көрінуі мүмкін. Бірақ магнитпен немесе өлшеуіш құрылғымен тексеру бұрмалау іздерін оңай анықтауы керек.
Денені жөндеу және бояу белгілері:
- автомобильдердегі бояу қабатының қалыңдығының стандартты мәндер кестесінен 50-150 мкм айырмашылығы;
- бір бөліктегі жабын биіктігінің айырмашылығы 40 микрометрден астам;
- дененің бетіндегі түс реңкіндегі жергілікті айырмашылықтар;
- боялған бекіткіштер;
- лак қабатындағы шаң және шағын қосындылар.
Өлшеу кезінде белгілі бір үлгіге арналған кестедегі ауытқулар ауқымын да ескеру қажет.
Заманауи көліктердің жұқа бояуының себебі
Көлік өндірушілердің көпшілігі бағаны төмендетіп, бәсекелестікке қарсы тұру үшін бәрін үнемдеуге тырысады. Дененің маңызды емес бөліктеріндегі бояу жұмыстарының биіктігін азайту - шығындарды азайтудың бір жолы. Сондықтан, егер сорғыш пен есіктердегі зауыттық бояу қабаты әдетте 80-160 микрон болса, онда ішкі беттерде және шатырда - тек 40-100 микрон. Көбінесе жабын қалыңдығындағы мұндай айырмашылық отандық, жапондық және корейлік автомобильдерде кездеседі.
Қалыңдық өлшегіштің жұмыс істеу принципі
Бұл шара негізді, өйткені дененің ішкі және үстіңгі беттері жол шаңдарымен және реагенттермен төменгі қабаттарға қарағанда азырақ жанасады. Бояудың шағын деңгейі жоғары сапалы берік материалдарды қолдану арқылы қолданылады. Жоғары пигменттік тығыздығы бар эмальдың жақсартылған құрамы бояу қабаттарының санын азайтуға мүмкіндік береді.
Автокөлік корпусының жұқа бояуының тағы бір себебі - автомобиль өндірушілері сақтауы керек экологиялық талаптар.
