Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Варшава. Бұл Польша Халық Республикасының әйгілі көліктері.

Қазіргі уақытта танымал Баланы жолдарда кездестіру қиынға соғуда. Одан да сирек, біз Варшаваның бірнеше ондаған жылдар бұрын қаншалықты толып жатқанын көреміз. Бұл бір кездері автокөлік жүргізушілерінің қиялын жаулаған көліктердің екі мысалы ғана.

Поляк Халық Республикасының әйгілі көліктері туралы тұтас монография жазуға болады. Біз осы кезеңмен анық байланысты бес модельді таңдадық.

Fiat 126r

Ол кезде Fiat 126p Польшадағы ең танымал көліктердің бірі болды. Олар 1972 жылдан 2000 жылға дейін шығарылған бұл модель біздің елімізді моторландырды деп айтады - бұл артық айтқандық емес. Польшада 6 жылдың 1973 маусымынан 22 жылдың 2000 қыркүйегіне дейін құрылды.

1973 және 2000 жылдар аралығында Бельско-Бьяла және Тычи зауыттары 3 318 674 Fiat 126. Tychy шығарды.

Fiat 126p - бұл 2 cc 594 цилиндрлі қозғалтқышы бар және максималды қуаты 23 а.к. болатын артқы жетекті автомобиль. Оның алдындағы Fiat Cinquecento-ның мұрагері Fiat 500 болды.

70 жылдары Польшада автомобиль өнеркәсібінің дамуы қарқын алды. Бұрын көлік қол жетімсіз сәнді зат болатын. Бұл жағдай бір жағынан азаматтардың экономикалық мүмкіндіктерінің төмендігінен болса, екінші жағынан үкіметтің қасақана әрекетінен туындады. Сондай-ақ, осы кезеңде қоғамдық көлік өте жақсы дамығанын атап өткен жөн - мысалы, 70-80-ші жылдардың тоғысында үш адамнан тұратын отбасы үшін көлікпен жүру құны үш пойыз сатып алу құнынан әлдеқайда жоғары болды. . сол маршрутқа билеттер.

Статистикаға сәйкес, 1978 жылға қарай поляк жолдарында автомобильдерге қарағанда мотоциклдер мен мопедтер көп болды. Жағдай Польша Fiat 126 шығаруға лицензия алғаннан кейін өзгере бастады. Оның қалыпты бағасы автомобильді қысқа мерзімде өте танымал етті.

«Малух» қанша тұрады? Өндірістің басында Fiat 126p 30 жергілікті жалақының баламасымен бағаланды, бұл 69 XNUMX PLN сомасын білдіреді. злотия. Оның үстіне Polska Kasa Oszczędności осы модель үшін алдын ала төлемдерді жинай бастады.

Әрине, бұл көлік «соңғы базар» деп аталатын жерде қолжетімді болды, сондықтан кезек күтпей-ақ көлікті иеленуге болады (бұл жылдарға созылуы мүмкін, ал арам ниетті адамдар күткендердің кейбіреулері көлігін ешқашан алмағанын айтады). ). Дегенмен, сіз әлдеқайда жоғары бағаны ескеруіңіз керек еді. Сатушылар бастапқыда «бірден қоймадағы көлік» үшін шамамен 110 мың теңге алғысы келді. злотия. Өтініш берушілер тапшылығы болған жоқ, олардың арқасында бұл көлікті ұнататындар әлі де көп таңдауға ие.

FSO Polonez

Миллиондаған автокөлік шығарылды, поляк-итальяндық романтика және толығымен Польшада жасалған көлік әлемді жаулап алады деген көптен күткен үміт. Полонез - өйткені біз ол туралы айтып отырмыз - 3 жылы 1978 мамырда Геран зауытынан шықты.

Бірінші (дерлік) толық поляк көлігінің шытырман оқиғасы Италияда басталады. Онда Автозауыт өкілдері Польша Халық Республикасының шындығына сай келетін миллиондаған көлікті іздеуге шықты. 1974 жылдың күзінде Туринде Fiat-пен автомобиль жасау туралы келісім-шартқа қол қойылды, ол бірінші рет Польшада басынан аяғына дейін шығарылуы керек болды - тек Польшада. Поляк дизайнерлері 70-жылдары Еуропаны жаулап алған қос корпусты көліктерден шабыт алды. Батыл жоспарларда болашақ полонез тіпті американдық нарықты да жаулап алуы керек еді; VW Golf немесе Renault 5 сияқты болыңыз.

Әрине, Поляк Халық Республикасының үгіт-насихаты Fiat 125p («үлкен Fiat») сәттілігін әлі де «сурнайлап» жүрді, бірақ шын мәнінде - сатылымның сәттілігіне қарамастан - 1967 жылы конвейерден шыққан машина қазірдің өзінде болды. сәл ескірген. Сондықтан тағы бір қадам жасау керек болды.

«Varszowska Fabryka Samochodow Osobowych, шығарылған Fiat 125p арқасында танымалдылыққа ие болды, жақын арада әлемнің түкпір-түкпірінен келетін тапсырыстарды орындау үшін кеңейтіледі», - деп жазды 1975 жылы Столица. Ол кезде Fiat 125p өндірісі өзінің шарықтау шегіне жетті. шыңына жетті (1975 жылы және бір жылдан кейін 115 11 автомобиль шығарылды), бірақ келесі жылдан бастап өндіріс бірте-бірте баяулады. Инженерлердің көзқарасы басқа жаққа бұрылды. «Үлкен Fiat» ең жоғары сатылымға жеткенде, зауыт теміржолшылардан ХNUMX гектар жаңа жерді сатып алды. Онда полонез мақсатында жаңа пресс зауыты (Мәдениет және ғылым сарайынан үлкенірек) және Еуропадағы ең заманауи дәнекерлеу цехтарының бірі салынды, оның жабдықтары Батыстан шетел валютасына әкелінді. Барлық дерлік залдар кеңейтілді.

Полонез қазірдің өзінде көптеген мифтерге ие болды. Олардың бірі атауға қатысты. Шамасы, ол «Варшава күрішінің» жалпыұлттық плебисцитінде таңдалды. Халықтың себептік күші туралы шындық біршама басқаша. Технологиялық мұражай қызметкерлері байқаудың жалған екенін анықтады. Бұл атау екі жыл бұрын ойлап табылып, редакцияға жасырын отырғызылған. Онда өте күрделі түрде ашық бәсекелестік иллюзиясы жасалды.

Fiat 125r

Поляк инженерлері Sirena 110 және Warsaw 210 жаңа буындарында көп жұмыс істеді, бірақ социалистік экономиканың шындығында біз әлемдік көшбасшылармен бәсекеге түсе алатын заманауи өнімді жасай аламыз деп ешкімде елес болған жоқ. Соңғы шешім 1965 жылы Fiat компаниясымен бұрын-соңды болмаған автокөлік шығаруға лицензиялық келісімге қол қою арқылы қабылданды.

Екі жыл бойы итальяндықтардың көмегімен өндірісті іске қосуға дайындық жұмыстары жүргізілді. Атқарылуы керек көп нәрсе болды, өйткені FSO зауыты көптеген бөлшектерді өз орнында шығаруға қабілетті жонгернаутер ретінде құрылғанымен, бірқатар компоненттерді қосалқы жеткізушілер шығаруға тура келді. Бұл саланы жаңғыртуға ықпал еткен оңды жағдай болды, өйткені Fiat 125p өндірісі бізге осы уақытқа дейін белгісіз технологияларды қажет етті.

1966 жылы келісім-шартқа қосымша қосылды, онда поляк Fiat 125p қандай болуы керек екендігі нақты көрсетілген. Итальяндық әріптесі Fiat 1300/1500-ден шассиді және ұқсас болмаса да, қозғалтқыштар мен трансмиссияны, сондай-ақ дөңгелек фаралары бар алдыңғы белбеу немесе сырғанайтын салон сияқты тек Żerań өніміне арналған элементтерді алуы керек еді. спидометр және былғары қаптау. Бұл пішінде 28 жылы 1968 қарашада FSO конвейерінен бірінші поляк Fiat 125p шығарылды.

Сол кездегі үгіт-насихат қаншама жетістікті мақтағанымен, қиындықсыз болған жоқ. Өндірістің бірінші толық жылында небәрі 7,1 мың жұмыс орны ашылды. дана, және 100 мыңнан астам дана өндіруге мүмкіндік беретін толық өңдеу қуатына жетуге алты жыл қажет болды, яғни. итальяндық прототиптің өндірісі аяқталғаннан кейін екі жыл.

Бастапқыда Big Fiat сәнді бұйым болды. Ковальски үшін баға қол жетімсіз болды және оның бүкіл өмірін сақтап қалу құнын білдірді. FSO өндіріс процесін игерген кезде, «үлкен» Fiat дизайнын жеңілдету және оны көптеген қызықты жабдық нұсқаларынан айыру жұмыстары басталды, хром пластикпен ауыстырылды. Бұл екі процесс 80-ші жылдары автомобильді орташа республикалық көрсеткішке сәйкес 3 жылдық жалақыға сатып алуға болатынын білдірді. Бірақ ол бұрынғының көлеңкесі болды. Сапа туралы кеңінен шағым жасалды, бұл 1983 жылы Fiat брендін пайдалану құқығының жойылуының себептерінің бірі болды.

FSO Mermaid

Сиренаның шығу тегі 1953 жылдан басталады. Маусым айында «Халық үшін» автокөлікке ұсыныстар әзірлейтін топ құрылды. Командада тәжірибелі дизайнерлер болды, оның ішінде: Карола Пионер - шасси, Фредерик Блюмке - инженер Станислав Панчакевич - ПЗИнжде соғысқа дейінгі тәжірибесі бар бодибилдер. және Йержи Вернер, консультант болған лицензияланған Fiat негізіндегі соғысқа дейінгі поляк жобаларының бірлескен авторы. Біздің металлургия өнеркәсібіміз даму кезеңінде болғандықтан және шанақ парақтары дәрі сияқты болғандықтан, болашақ Сиренаның шанағы соғысқа дейінгі көптеген машиналар сияқты ағаш құрылымға ие болады деп болжалды: киізбен жабылған және дерматоидпен жабылған қырлы жақтау - жасанды былғарыдан жасалған қарапайым имитация, целлюлоза ацетаты сіңдірілген мата. Тек сорғыш пен қоршаулар қаңылтырдан жасалуы керек еді. Жетек үшін Блюмке WSM Bielsko шығарған екі тактілі қозғалтқышты ұсынды. Сиреналардың жылдық өндірісі 3000 данадан аспауы керек еді.

Инженер Станислав Лукашевич, ФСО Бас конструкторлық басқармасының корпустық бюросының бастығы, басынан бастап осы «тоқу технологияларына» басын шайқады - ағаш корпус идеясы осылай аталды. Мен ағашты реликтік деп шештім, бұл технологиямен 3 мың. қораптарды бір жылда жасауға болады, бірақ бұл үшін үлкен ағаш ұстасы базасы мен көп кептірілген ағаш қажет болды. Лукашевич Варшаваның дене бөліктеріне негізделген болат корпусты мәжбүрледі. Екі денені де құрастырып, қайсысы жақсы екенін шешу туралы шешім қабылданды.

Сондай-ақ қараңыз: жүргізуші куәлігі. Емтихан жазбасын көре аламын ба?

Панчакевич ағаш техникасына сай иілген денені сызды, Варшавадан басқа нәрселермен қатар бейімделді. терезелер мен жарық. Лукашевич Варшава M20-дан алдыңғы және артқы қоршауларды, есіктерді және шатырдың көп бөлігін өз корпусына ауыстырды.

Шассиді екі алдын ала үлгілер үшін де бірдей, сол кездегі FSO бас дизайнері Карол Пиониер әзірлеген, сонымен қатар Варшава суспензиясы мен доңғалақтарды және қозғалтқыштың жалғасы болып табылатын екі цилиндрлі екі тактілі қозғалтқышты қолданды. сорғы жетегі, Фердинанд Блюмкенің жұмысы болды. Беріліс қорабы GDR Ifa F9-дан алынған.

«Сирен» атауын FSO бас конструкторлық кеңсесінің Топтық зерттеу зертханасының жетекшісі Здзислав Мроз ұсынған.

Екі прототип те 1953 жылы желтоқсанда дайын болды.

Ведомстволық комиссия Лукашевичтің тұжырымдамасын жоққа шығарды, бірақ ол дұрыс деп шешті: автомобильдің темір конструкциясы болуы керек, ал металды үнемдеу үшін шатыр ағаштан жасалған болуы керек. 1954 жылдың күзінде жаңа тұжырымдамаға сәйкес бірнеше Sirena прототиптерін құру туралы шешім қабылданды, яғни. болат корпусы және дерматоидпен қапталған ағаш төбесі бар. Ол 1955 жылы наурызда аяқталды. Олардың бірі Сирена туралы адамдардың не ойлайтынын білу үшін осы жылдың маусым айында Познань халықаралық жәрмеңкесінде көрсетілді. Су перісін халық ынтамен қарсы алды.

Бұл құрылымды іс жүзінде сынау үшін тамыз айында 54 шақырымдық «Сирен» раллиі ұйымдастырылды. Варшавадан Ополе, Краков арқылы Жешовқа дейінгі 6000 км-ге дейінгі бірінші кезең және Ржешов бағыттарындағы фитнес сынақтары Mermaids үшін оңай болды. Содан кейін қозғалтқыштар сынақтан өткен Бельскоға секіру болды. Салыстыру үшін Сиреналар басқа төрт ұқсас көлікке қарағанда жақсы жұмыс жасады: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 және Goliath 3E.

Сиреналарды, атап айтқанда, Мариан Репета, жарыс машинасының жүргізушісі және көлікті жасаушылар: Станислав Панчакевич, Карол Пионьер және Фердинанд Блюмке басқарды. Прототиптер бүкіл маршрутта мінсіз жұмыс істеді. Бірақ бұрылыстардың бірінде Пионер тым жылдам жүріп, аударылып қалды. Төбенің ағаш құрылымы қатты болды, ал дерматоидты жыртылған. Бұл Пионье Сиренаның болат болуы керек екеніне сендірді.

Автокөлік 1957 жылдың наурызында фабрикалық әдістермен Варшава конвейерінің жанындағы бос кеңістікте шығарыла бастады. Корпус парақтарын асфальт-цементтік «галереяларға» қолмен қағып, олар жиі оттегі-ацетиленді факелмен дәнекерленген, тігістер мен тігістерді файлдармен жылтыратып, қалайымен, содан кейін эпидатпен, поляк химиктері ойлап тапқан материалмен тегістейтін.

Барлығы өндірістің бірінші жылында - 1957 жылдың наурызынан желтоқсанына дейін - FSO 201 автокөлік қалдырды. Наурызда – 5, сәуір мен мамырда 0, 18 маусым, 16 шілде, 3 тамыз, 22 қыркүйек, 26 қазан, 45 қараша және 66 желтоқсан. Бұл ресми деректер. Олар 1972 жылы Жеранскийдің «Фактілер» апталығында жарияланған мұрағаттық өндірістік хаттамалардан алынған.

Сериялық өндіріс, қарапайым таспада қолмен толтырылған арбалары бар, бірақ денелер деп аталатын дәнекерленген. өткізгіштерді дәнекерлеу 1958 жылдың күзінде басталды. Бастапқыда «Сирена» құрастыру цехының ұжымы ... 4 адамнан тұрды. Соған қарамастан, 1958 жылы қазірдің өзінде 660 автокөлік шығарылды, ал бір жылдан кейін жоспарланған өндіріс деңгейіне жетті - 3010 модель 100 сирена Жераннан шықты.

1958 жылы бұл көлікті шығаруды жалғастырғыңыз келсе, оны жаңғырту керек деп шешілді. Күрделі өзгерістерге ақша болмады, сондықтан олар мүмкіндігінше біртіндеп енгізілді. Осылайша, бар болғаны 5 жыл ішінде Сиренаға 15 маңызды жаңартулар жасалды. Жақсартылған жүріс механизмі бар 101 моделі 1960 жылдың көктемінде желіге кірді. 102 жылы дебют жасаған Syrena 1962 шанақ технологиясын престе басылған парақтармен жаңартты, нәтижесінде құрастыру жылдамырақ болды, ал табалдырық дизайны қайта жасалды. 62 жылы 5185 автомобиль конвейерден шықты, ал 63 - 5956 стандартты нұсқада литрлік Wartburg қозғалтқышы бар 141 Syren 102 S және келесі үлгідегі 2223 103 автомобиль.

Модель 103 шынымен заманауи көрінді. Радиатор торы ауыстырылды, жүксалғыштың қақпағы қысқартылды, сыртқы жарықтандыру жаңартылды. Бір жылдан кейін рекорд орнатылды: аталған Wartburg жетегі бар 9124 Sirena 103 және 391 Sirena 103 S шығарылды.

Дәл осы уақытта DGK кеңселерінде Модель 104 салынды.Алғашқы 6 қондырғы 1964 жылдың аяғында гастрольге шықты. 104 саяхат кезінде қауіпсіздік пен жайлылықты жақсарту үшін көптеген өзгерістерге ұшырады. Соңында, артқы суспензияда екі телескопиялық амортизатор бар, бір тұтқаның орнына жанармай багы сорғыштың астынан артқы жағына ауыстырылды, бұл супер зарядтағышпен тиімді жылытқышты орнатуға мүмкіндік берді. Сондай-ақ іші жаңа, басқа қаптау материалдары, жұмсақ күннен қорғайтын қалқандар, киім ілгіштері көп болды. Бірақ ең бастысы 31 ат күші бар үш цилиндрлі S 40 қозғалтқышынан тұратын жаңа қуат блогы болды. және 4 жылдамдықты беріліс қорабы. 1965 жылы жол және төзімділік сынақтары үшін 20 автомобиль жиналды, ал 1966 жылы шілдеде таспа іске қосылды.

Осы өзгерістердің барлығы өндірісті айтарлықтай кеңейтуге мүмкіндік берді. Алты айда зауыттан 6722 көлік шықты. Құрастыру қарқынды дамып, 1971 жылы өзінің шыңына жетті - 25 117 бірлік. Бірақ мұның бәрі жеткіліксіз. Алайда, жер тапшылығына байланысты бұл өндірісті Жеранда дамыту мүмкін болмады, ол үшін ПФ 125р үшін жаңа цехтар қажет болды. 

1968 жылы Польшада Sirena-ның орнын басатын үлкен көлемді танымал автокөлік шығаратын жаңа зауыт салудың құпия жоспарлары әзірленді. Соғыстан кейінгі Италия, Германия немесе Франция сияқты кедей Польша тек шағын, арзан көліктермен жүре алады, өйткені қоғамның сатып алу қабілеті төмен болды. 1969 жылдың басында Польша үкіметінің делегациясы «жалпы қымбат емес социалистік автокөлікті» талқылау үшін бұзу өнеркәсібінің министрлерімен және СЭВ жоспарлау комитеттерінің басшыларымен кездесу үшін ГДР-ге барды. Поляк тарапы бізбен бірге барлық жалпы корпус парақтарын басуды ұсынады, өйткені бізде ФСО-да заманауи пресс зауыты бар. Чехтар қозғалтқыштарының осындай болғанын қалайды, ал немістер бұл олардың мамандығы, мотор неміс болуы керек дейді, өйткені Отто мен Дизель немістер болды. Тұйық та бар. Польшадағы жаңа зауыттың ісі 1970 жылдан бері Польша Біріккен жұмысшы партиясы Орталық Комитетінің бірінші хатшысы болған, Силезияда екінші автозауыт салынуы керек деп есептейтін Эдвард Гиерек болмаса, сәтсіздікке ұшыраған болар еді. Бұл Бельское аймағының мұндай инвестициялар үшін оңтайлы орын екенін көрсетеді. Бельско-Бьялада механикалық жабдықтар зауыты болды, ол басқа нәрселермен қатар Сиренаға арналған қозғалтқыштар мен станоктар зауыты, Устрондағы ұстахана, Скоцовтағы құю зауыты, Сосновецтегі автомобиль жабдықтары зауыты және т.б. Жаңа зауытта шығарылатын көлікті таңдау ғана қалды.

Бұл Кішкентай су перісіне екінші өмір береді. Польша лицензиарды таңдамас бұрын, Силезия автомобильдер шығаруды үйренуі керек. Ол өндірісі Бельско-Биалаға көшірілетін Сиренада оқиды деп шешілді.

1971 жылы FSO FSO бұл машинаның соңғы модификациясын Геранда асығыс әзірлейді. Мен тағайындалған команда тағайындалды, біз көліктің құжаттамасын жасаймыз, ол есіктің топсаларын алдыңғы бағанға, ал есіктің артқы жағындағы құлыптар мен тұтқаларды және орталық бағанға құлыптың соққыларын орналастырудан тұрады. PF 125r тұтқалары «төңкерілген есікке» бейімделген. 1972 жылдың маусымында ақпараттық серия құрылды, ал шілдеде Варшава мен Бельскода бір уақытта өндіріс басталады. Жыл соңына дейін Геранда 3571 Syren 105 құрастырылды, 1973 жылдан бастап оларды тек FSM компаниясы шығарды. Егер седанға қосымша фермерлерге арналған R-20 пикаптары шығарылмаса. Оның дизайны FSO-да 104 моделі негізінде жасалған, рамка инженермен жасалған. Станислав Лукашевич.

Бельско PF 126p өндірісі толығымен іске қосылған кезде Сирена тарихта қалады деп уәде берді, бірақ олар сөзінде тұрмады. Ережелердегі өзгерістер басқа жаңартуға себеп болды. 1975 жылы «105» қос тізбекті тежеу ​​жүйесін алады және 105 Lux нұсқасы пайда болды: еденде беріліс тетігі және орындықтардың арасында қол тежегіші бар. Креслолар арқалық бұрышын реттеуді алды. Бақылау тақтасында радиоға арналған орын да бар.

Сонымен қатар, сол жылы Bosto Syrena жолаушы-жүкінің өндірісі іске қосылды. Бұл вагонды да Геран жасаған және қызмет көрсетуге және тамаша шеберлікке арналған. Босто төрт адам мен 200 кг жүкті көтере алатын.

FSO Варшава

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін поляк автомобиль өнеркәсібі Fiat көлігін сатып ала алады деп болжанған. 1946 жылдың өзінде-ақ Орталық жоспарлау басқармасы соғыстан кейін Польшаның автомобиль өнеркәсібін қалпына келтіру жоспарын дайындады. 1947 жылы Fiat компаниясымен 1100 шығаруды бастау туралы келіссөздер басталды. Үстіміздегі жылдың 27 желтоқсанында тіпті келісімге қол қойылды, ол бойынша біз лицензияланған өндіріс құқығы үшін Италияға көмір мен азық-түлік төлеуге тиіспіз. Өкінішке орай, Маршалл жоспары күшіне еніп, Америка Құрама Штаттарынан келген арзан көмір поляк-итальяндық келісімдердің сәтсіз аяқталуына шын мәнінде ықпал етті деп санайды. Үлкен аға есік алдында болды.

Жеңіл, кеңестік техникалық ой және «барлық халықтардың әкесі» Сталиннің Польшаға ұсынысы болды, одан бас тарту мүмкін емес - GAZ-M20 Победа автокөлігіне лицензия.

Техникалық құжаттамаға астық үшін де – сол кездегі 130 миллион PLN, ал маркалар мен құрал-саймандарға – 250 миллион PLN төледік. 25 жылы 1950 қаңтарда ГАЗ-М20 Победа автокөлігі үшін лицензиялық келісімге қол қойылды. Кеңес халқы поляк жолдастарына зауыт салуға және варшавалық М20-ларды жаппай шығаруға көмектесті. Ал КСРО-да 1946 жылдан бері шығарылып келе жатқан «Победа» дегенді игеруден басқа ештеңе емес. эмки, яғни. соғысқа дейінгі Газ-М1. Бұл көлік өз кезегінде 1935-1941 жылдары шетелде шығарылған лицензиясы бар Ford Model B болып табылады.

Варшава, GAZ-M20 сияқты, қозғалтқышқа арналған қосалқы рамасы бар өздігінен жүретін корпуспен жабдықталған. Көлік 4 а.к. шығаратын 2120 см³ R50 төменгі клапан блогымен басқарылды.

Соңғы Варшава 30 жылы 1973 наурызда конвейерден шықты. Бұл 1967 жылы мұрагердің пайда болуына байланысты болды: поляк Fiat 125p.

Сондай-ақ оқыңыз: 2021 жылға арналған косметикалық өзгерістерден кейін Skoda Kodiaq