Шам: тек ұшқын емес
Оттық қозғалтқыштағы оталдыру шамының мәні айқын көрінеді. Бұл қарапайым құрылғы, оның ең маңызды бөлігі тұтану ұшқыны секіретін екі электрод болып табылады. Заманауи қозғалтқыштарда ұшқын шамы жаңа функцияға ие болғанын аз адамдар біледі.
Заманауи қозғалтқыштар дерлік тек электронды түрде басқарылады. контроллер, 
Халық арасында «компьютер» деп аталатын құрылғы құрылғының жұмысы туралы бірқатар деректер жинайды (бұл жерде, ең алдымен, иінді біліктің айналу жылдамдығын, газ педальында «басу» дәрежесін, атмосфералық ауа қысымын және сору коллекторын, салқындатқыш сұйықтықтың, отынның және ауаның температурасын, сондай-ақ каталитикалық түрлендіргіштермен тазалауға дейін және одан кейін шығару жүйесіндегі пайдаланылған газдардың құрамын), содан кейін осы ақпаратты оның жадында сақталғандармен салыстыра отырып, командалар береді. тұтану және отын бүрку процесін басқару жүйелеріне, сондай-ақ ауа демпферінің күйіне. Өйткені, тұтану температурасы және жеке жұмыс циклдері үшін отынның дозасы қозғалтқыштың әрбір жұмыс сәтінде тиімділік, үнемділік және қоршаған ортаға зиянсыздығы тұрғысынан оңтайлы болуы керек.
ДӘЛ ОҚЫҢЫЗ
Жарық ашасы
Ойын шамға тұрарлық
Қозғалтқыштың дұрыс жұмысын бақылау үшін қажетті деректердің арасында детонациялық жанудың болуы (немесе болмауы) туралы ақпарат бар. Поршеньдің үстіндегі жану камерасындағы ауа-отын қоспасы ұшқыннан жану камерасының ең алыс жерлеріне дейін тез, бірақ біртіндеп жануы керек. Егер қоспа толығымен жанса, яғни «жарылып кетсе», қозғалтқыштың ПӘК-і (яғни, отынның құрамындағы энергияны пайдалану мүмкіндігі) күрт төмендейді және сонымен бірге қозғалтқыштың маңызды бөліктеріне жүктеме артады, бұл сәтсіздікке әкелуі мүмкін. Сондықтан тұрақты детонация құбылысына жол бермеу керек, бірақ, екінші жағынан, лезде тұтану параметрі және отын-ауа қоспасының құрамы жану процесі осы детонацияларға салыстырмалы түрде жақын болатындай болуы керек.
Сондықтан, бірнеше жыл бойы заманауи қозғалтқыштар деп аталатын жабдықталған. соғу сенсоры. Дәстүрлі нұсқада бұл шын мәнінде қозғалтқыш блогына бұрандалы, типтік детонация жануына сәйкес келетін жиіліктегі тербелістерге ғана жауап беретін мамандандырылған микрофон. Датчик қозғалтқыш компьютеріне ықтимал соғу туралы ақпаратты жібереді, ол соғу орын алмас үшін тұтану нүктесін өзгерту арқылы әрекет етеді.
Дегенмен, детонацияның жануын анықтау басқа жолмен жүзеге асырылуы мүмкін. Қазірдің өзінде 1988 жылы Saab швед компаниясы 9000 үлгісінде Saab Direct Ignition (SDI) деп аталатын дистрибьюторсыз тұтану қондырғысын шығаруды бастады.Бұл шешімде әрбір ұшқын шамының цилиндр басына орнатылған өзінің оталдыру катушкасы және «компьютер» бар. ” тек басқару сигналдарын береді. Сондықтан бұл жүйеде тұтану нүктесі әрбір цилиндр үшін әртүрлі (оңтайлы) болуы мүмкін.
Дегенмен, мұндай жүйеде әрбір ұшқынның тұтану ұшқыны болмаған кезде не үшін қолданылатыны маңыздырақ (ұшқынның ұзақтығы бір жұмыс цикліне ондаған микросекундтарды ғана құрайды және, мысалы, 6000 айн / мин кезінде бір қозғалтқыш). жұмыс циклі екі жүздік секунд). Дәл осындай электродтар арқылы олардың арасында өтетін иондық токты өлшеуге болатыны белгілі болды. Мұнда поршень үстіндегі зарядтың жануы кезінде отын мен ауа молекулаларының өздігінен иондану құбылысы қолданылды. Бөлек иондар (теріс заряды бар бос электрондар) және оң зарядты бөлшектер жану камерасына орналастырылған электродтар арасында токтың өтуіне мүмкіндік береді және бұл токты өлшеуге болады.
Камерадағы көрсетілген газдың иондану дәрежесін атап өту маңызды 
жану жану параметрлеріне байланысты, яғни. негізінен ағымдағы қысым мен температураға байланысты. Осылайша, иондық токтың мәні жану процесі туралы маңызды ақпаратты қамтиды.
Saab SDI жүйесімен алынған негізгі деректер қағу және ықтимал қателер туралы ақпаратты берді, сонымен қатар қажетті тұтану уақытын анықтауға мүмкіндік берді. Іс жүзінде жүйе дәстүрлі соққы сенсоры бар кәдімгі тұтану жүйесіне қарағанда сенімдірек деректерді берді, сонымен қатар арзанырақ болды.
Қазіргі уақытта әрбір цилиндрге арналған жеке катушкалар бар Distributionless деп аталатын жүйе кеңінен қолданылады және көптеген компаниялар қозғалтқыштағы жану процесі туралы ақпаратты жинау үшін иондық токты өлшеуді қолданады. Осыған бейімделген тұтану жүйелерін ең маңызды қозғалтқыш жеткізушілері ұсынады. Сондай-ақ, иондық токты өлшеу арқылы қозғалтқыштағы жану процесін бағалау нақты уақытта қозғалтқыш жұмысын зерттеудің маңызды әдісі болуы мүмкін. Ол дұрыс емес жануды тікелей анықтауға ғана емес, сонымен қатар поршень үстіндегі нақты максималды қысымның өлшемі мен орнын (иінді біліктің айналу дәрежесімен есептелген) анықтауға мүмкіндік береді. Осы уақытқа дейін сериялық қозғалтқыштарда мұндай өлшеу мүмкін болмады. Тиісті бағдарламалық қамтамасыз етуді пайдалана отырып, осы деректердің арқасында қозғалтқыш жүктемелері мен температурасының әлдеқайда кең диапазонында тұтану мен бүркуді дәл басқаруға, сондай-ақ қондырғының жұмыс параметрлерін жанармайдың нақты қасиеттеріне реттеуге болады.
