Suzuki V-Strom 1000 — ойынға қайта оралды

Эндуро туризм сегменті өркендеп келеді. Мұны тек сату статистикасынан ғана емес, көшелерден де байқауға болады. Магистральдар жиынтығы бар үлкен екі доңғалақты көлікті кездестіру оңайырақ. Suzuki үшін жаңа V-Strom 1000 шығарылымы ойынға қайта оралды.

DL 1000 деп аталатын бірінші буын туристік эндуро 2002-2009 жылдары Еуропада ұсынылды. Екі цилиндрлі қозғалтқыш пайдаланылған шығарындыларды шығару стандарттарының күшейтілген қарсыласуын жоғалтты.

V-Strom сұлбасы таныс болып көрінуі мүмкін. Қауымдастықтар ең жақсысы. Сузуки өз тарихына оралуды ұйғарды және V-Stroma алдыңғы қанатының дизайнын жасау кезінде бір цилиндрлі қозғалтқышы ... 1988 немесе 1997 см куб болатын әйгілі Suzuki DR Big (727-779) үлгісіне сілтеме жасауға тырысты. Аналогияларды жанармай багының пішінінде және жақтаудың артқы жағындағы түзу сызықтарда да табуға болады.

19 дюймдік алдыңғы дөңгелегі де классикалық эндуроға арналған. Сузуки V-Strom көлігін жол талғамайтын экспедициялар үшін жобалаған жоқ. 165 мм клиренсі және қозғалтқыштың астында ілулі тұрған сорғыштар сақ болуға мәжбүр етеді. V-Strom XNUMX және XNUMX дәрежелі зақымдалған жолдарда немесе қатты қиыршық тастарда жақсы жұмыс істейді.

Алғашқы байланыста V-Strom аздап басым болады. Барлық күмәндар тез жоғалады. Тұтқалар мен аяқ тіректерінің орналасуы сізді босаңсыған күйге мәжбүр етеді. V-Strom жүргізушісі тіпті бірнеше жүз шақырымдық маршруттарда шаршағанына шағымданбайды. Ыңғайлылық жұмсақ диван арқылы жақсарады.

Стандартты седла жерден 850 мм биіктікте. Демек, бойы 1,8 метрден асатын адамдар қиын жағдайда аяқтарын тірей алады. Егер сіз өзіңізді сенімдірек сезінгіңіз келсе, 20 мм-ге төмендетілген седлаға тапсырыс бере аласыз. Ең биік үшін Suzuki-де 20 мм-ге көтерілген орындық бар. Қосымша ақы үшін Suzuki V-Strom-ді ілмектермен, орталық тірекпен, металл қозғалтқышпен және сорғыш қақпақтармен және сөмкелермен жабдықтайды.

Зауыттық сөрелер мотоциклдің енін өзгертпейді. Егер айналар автомобильдер арасындағы саңылауға сәйкес келсе, бүкіл V-Strom өтеді. Бұл белгілі бір ыңғайсыздықпен болса да, өте функционалды шешім. Қосымша оқпандардың сыйымдылығы 90 литр. Біз зауытта жасалған жүксалғыштары бар Honda Crosstourer үшін 112 литрді жинаймыз.

V-Strom-тің 228 килограмм бос салмағы, басқа нәрселермен қатар, бағытты жылдам өзгертуге тырысқанда сезіледі. Эндуро турында айтарлықтай салмақты кемшілік деп атауға болмайды. Әдетте бұл жүргізушінің одақтасы болып шығады - ол мотоциклдің көлденең желдің әсеріне сезімталдығын шектейді және зақымдалған беттерде қозғалыс кезінде тұрақтылықты арттырады.

Suzuki тұғырының жаңасы басқаруға оңай және өте жылдам жүргізгенде де берілген бағытты тамаша ұстайды. Жүргізу өнімділігін жақсарту мақсатында өндіруші V-Strom-ды алдыңғы шанышқымен төңкеріп, алдыңғысымен салыстырғанда доңғалақ базасын арттырды. V-Strom 1000 үшін инженерлер жаңа 2 cc V1037 дайындады. Алдыңғы модель 996 а.к. шығаратын 98 cc қозғалтқышпен жабдықталған. 7600 айн/мин және 101 айн/мин 6400 Нм. Жаңа V-Strom 101 а.к. 8000 айн/мин және 103 Нм қазірдің өзінде 4000 айн/мин.

Қозғалтқыш жоғары жылдамдықты қажет етпейді. Ол тахометр шкаласының ортасында жақсы сезіледі. Айналдыру резервуардағы шуды және айналуды арттырады, бірақ қосымша қуаттың керемет бүркуіне кепілдік бермейді. 2000 айн/мин төмен V2 күшті діріл тудырады. 2500 айн/мин бұралғаннан кейін жұмыс істейді. Шабандоздар V-Strom жүрегінің желілік жұмысын бағалайды, кенеттен жарылулар мен шөгулерге орын жоқ. Крутящий моменттің қоры соншалық, сіз жолсыз жолда тек алтыншы берілісте жүре аласыз. Берілістерді ауыстырмау қиын, өйткені беріліс қорабы дәл және жақсы реттеледі. Шығару жүйесі де оң әсер қалдырады. Ол атмосфераға сәл тән V2 басс шығарады, бірақ ұзағырақ бөліктерде шаршамайтындай ұстамды.

Егер сіз рычагтың бұралу дәрежесін асыра көрсетпесеңіз, V-Strom 5,0-5,5 л / 100 км тұтынады. 20 литрлік резервуармен бірге бұл 300 километрден астам қашықтықты білдіреді.

Алдыңғы әйнек патенттелген Suzuki бұрышын реттеу жүйесімен жабдықталған - оның орнын қозғалыс кезінде қолмен өзгертуге болады. Сондай-ақ биіктікті реттеу мүмкіндігі бар. Дегенмен, сізге қысқа аялдама қажет және кілтті аласыз. Керемет естіледі. Ол желден қалай қорғайды? Орташа. Еуропаның екінші шетіне сапар шегуді жоспарлаған кез келген адам пішіні дефлекторы бар ұзынырақ алдыңғы әйнек іздейді.

Suzuki V-Strom 1000-ді ABS тежеу ​​жүйесімен және қазіргі трендтерге сәйкес радиалды орнатылған «моноблоктармен» жабдықтады. Жүйе өте жоғары тежеу ​​күшіне кепілдік береді. Тежегіш тұтқаны қатты басқаннан кейін алға қарай сүңгуге дағдылану үшін біраз уақыт қажет. Тарихта бірінші рет Хамамацу компаниясы тартқышты басқару жүйесін қолданды. Оның екі жұмыс режимі бар. Шұңқырдағы бірінші доңғалақтың ең аз сырғанауын әлсіретеді - тіпті бос беттегі газдың шешуші бұралуы қауіпті жағдайға әкелмеуі керек. Шектеусіз бағдарлама тәжірибелі шабандоздарға ұнайды, өйткені ол артқы доңғалақтардың айтарлықтай сырғып кетуімен бұрылыстарды жасауға мүмкіндік береді. Тартымды басқару жүйесі қуатты біркелкі басқаруды қамтамасыз ететін бес сенсордан ақпаратты алады. Сузуки тартымды басқаруды өшіру мүмкіндігін ұмытқан жоқ. ABS барлық уақытта жұмыс істейді.

Кең көлемді бақылау тақтасы ақпараттың толық жинағын қамтамасыз етеді. Екі жол өлшегіш, орташа және лездік отын шығыны, қуат қоры, сағат, беріліс көрсеткіші және тіпті вольтметр бар. Ең бастысы, борттық компьютермен жұмыс істеу жылдам және интуитивті - үш түйме бас бармақтың биіктігінде орналасқан. Навигациямен саяхаттағысы келетіндер спидометрдің астында 12 В розетканың болуын міндетті түрде бағалайды.

Сізге егжей-тегжейге назар аудару ұнауы мүмкін. Алтын түсті алдыңғы аспа аяқтары, артқы жағындағы қызыл серіппе, көздің жауын алатын жүк сөресі, мұз туралы ескерту белгісі немесе жарық диодты артқы шам - бұл болмауы керек элементтер, бірақ жаңа V-Strom-ның жақсы бейнесінде жұмыс істейді. Тіпті ең зерек адам Suzuki шығындарды қысқартуға тырысып жатқанын байқамайды. Ең таң қалдыратыны мотоциклдің бағасы. 49 990 PLN V-Strom 1000 бәсекелестерінен арзанырақ дегенді білдіреді.

Suzuki қорасының жаңалығы ауыр жазамен бетпе-бет келеді. Ол Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer және Yamaha Super Tenere 1200 сияқты клиенттермен жекпе-жек өткізуге мәжбүр болады. BMW R1200GS немесе Triumph Explorer 1200 сияқты эксклюзивті бәсекелестер де бар.

V-Strom 1000 - бұл Suzuki тобына тамаша қосымша. V-Strom 650, сынақ мотоциклінің кішірек әрі арзан інісі, жолаушымен немесе ауыр жүкпен жолға шықпасақ, жақсы жұмыс істейді. Содан кейін моменттің болмауы тітіркендіргіш болады. V-Strom 1000 буға толы. Жабдық сенімді, ыңғайлы және сонымен бірге бәсекелестеріне қарағанда арзанырақ және аз көлемді.