Suzuki GSX 1300 B-King

• Видео

Хаябуса 1999 жылы жолға шығып, мотоциклге айналды. Аэродинамикалық дизайнымен және қақпаны бұзатын қозғалтқышымен ол екі дөңгелекте сағатына 300 шақырымның сиқырлы санынан асып түскісі келген шабандоздарды тітіркендірді.

Біреулер бұл жеткіліксіз деп ойлады және олар тіпті қозғалтқышты «іске қосты», тіпті турбокомпрессорлар да орнатты ма? Сіз елес шабандозы есіңізде. Сондай-ақ, B-King прототипінің тұсаукесерінде Сузуки 240 мм артқы шинасы бар жол жауынгерінің біріктірілген турбинасы болуы керек екенін айтты. Неге тағы?

Хаябусадан толық айырылған B-King тестінен кейін біз одан да көп билікті алғысы келетін адам ақылсыз деп ойлаймыз. Бірақ сыйымдылық туралы пікірталаспен тағы біраз күтейік. Міндетті түрде назар аударарлық дизайн және біз әдетте велосипедтің алдыңғы көрінісінен бастасақ, бұл жолы керісінше болады.

Әр байқаушы алдымен артқы жағында қалады, онда бірнеше үлкен сарқылу бар. Барлық өндірушілер глушительдердің санын азайтып, оларды салмақтың жақсы таралуы үшін қондырғының астына енгізсе де, Suzuki артқы жағы одан да ерекше көрінеді. Кейбіреулер үшін бұл өте ұсқынсыз, басқалары бұл фотодағыдай ұсқынсыз емес дейді, ал басқалары: «Хооооооо! «

Жүргізуші орындығы мен руль арасындағы мотоциклдің ені де таң қалдырады. Үлкен жанармай багында құрылғының екі жұмыс бағдарламасының бірін таңдауға және көгілдір артқы жарығы бар аспаптар панелінің сандық бөлігін басқаруға мүмкіндік беретін түймелер бар.

Бір қызығы, біз оған мінгенде, ол аяқтар арасында мүлдем кең емес сияқты. Тізе аймағында жанармай құятын ыдыс әлдеқайда тар, ал біз жолға қараған кезде, біз осы қаңылтыр мен пластиктің бәрін ұмытып кетеміз. Біз тағы бір рет түсінеміз, патшаны автокөлік тұрағында қолмен жылжыту қажет болғанда немесе бұрылыстар сериясынан жылдамырақ өту керек болғанда, ол кішкентай және жеңіл емес.

Алайда, Сузуки құрылғыда осы массаның барлығын өте тез қозғалта алатындай ақаудың жоқтығына көз жеткізді. Өте тез!

Төрт цилиндр бізді тұрақтан шығарып салғанда әсерлі. XNUMX айн / мин жылдамдығынан бастап, қуаты зор және егер сіз тас жолда максималды жылдамдықпен озып кеткіңіз келсе, ешқандай проблема болмайды.

Дроссельді бұрыңыз, сонда B-King барлық жол пайдаланушылардың жанынан өтеді. Егер ені 200 мм шинаның астындағы асфальт жоғары сапалы болмаса, дроссель тұтқасын ұқыпты ұстау керек, себебі артқы доңғалақ бірінші және екінші берілісте бейтарапқа ауысуға өте дайын. Біз бұл аңның максималды жылдамдығын сынауға да батылымыз жетпеді.

Велосипед жоғары жылдамдықта өте тұрақты күйде қалады, бірақ желден қорғаныстың болмауына байланысты шанағы мен дулыға айналатын сызықтар жүргізушіге автомобиль жолдарындағы жылдамдықты тексеруге мүмкіндік бермейді. Бұл қауіпсіздік тұрғысынан жақсы.

Сізге барлық 183 жылқының қажеті жоқ деп ойласаңыз, қондырғының В-бағдарламасын қосуға болады. Қозғалтқыш біркелкі жауап береді, ал үдеу айтарлықтай нашарлайды, бірақ қозғалыста жүру үшін қанағаттанарлық.

Жанармай шығыны да азаяды, бұл орташа жүргізу үшін жақсы алты және сәл жылдам жүру үшін 100 шақырымға шамамен сегіз литр. Біз отын шығынын көбейте алмадық, өйткені Сузукиді жоғары айналымға дейін үнемі айналдыру қажет емес еді.

Қысқаша айтқанда, қуат тым көп, бірақ екінші жағынан, бұл жайлылықты да білдіреді, себебі жүргізуші жылдам жүру үшін редукторды жиі пайдаланудың қажеті жоқ. Бұл алпауыттың қозғаушы өнімділігі де таңқаларлық лайықты. Егер сіз салмақ туралы алаңдайтын болсаңыз, әр батыл шабандозға тиесілі литрлік суперкарды сатып алыңыз.

Бірақ бәрінде де В-Кинг болмайды. Бұл велосипедтің тартымдылығы оның мүмкіндіктерінде және ол эксклюзивті екендігінде және бес -он жылдан кейін болады. Патша туғаннан аңызға айналды.

Көліктің сынақ бағасы: 12.900 EUR

қозғалтқыш: кірістірілген 4 цилиндрлі, 4 жүрісті, 1.340 см? , сұйық салқындату, 16 клапан, электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 135 кВт (181 км) 9.500/мин.

Максималды момент: 146 Нм 7.200 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы.

Тежегіштер: алда екі катушка? 320 мм, радиалды бекітілген тежегіш жастықшалар, артқы диск? 240 мм.

Шиналар: 120 / 70-17 дейін, артқа 200 / 50-17.

Доңғалақ базасы: 1.525 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 805 мм.

бұқаралық: 235 кг.

Жанармай: 16 л.

өкіл: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ көріну

+ қуат пен момент

+ жүргізушінің орны

- салмақ

- желден қорғаусыз

Матевж Хрибар, сурет:? Саша Капетанұлы