Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - қорытынды есеп

Енді біз бәріміз біртіндеп үйреніп жатырмыз: егер техника сенімді, қанағаттанарлық болса, онда тек сурет маңызды. Бұл Audi -де бұрыннан бар: тамаша технология ұқыпты киінген. Барлығы төрт шеңбермен безендірілгені, әрине, көп көмектеседі.

Техника? TDI қозғалтқыштары, сөзсіз, Топтың автокөліктерінде ғана емес, (турбо) дизельдердің жалпы қабылдануына және танымал болуына елеулі үлес қосты; TDI отбасы жеңіл автокөліктерде тікелей инъекциялық технологияны бірінші рет қолданбаса да, ол жалпылауға әкелді. Барлық жол талғамайтын көліктер джип деп аталатыны сияқты, осы жұмыс принципі бар барлық қозғалтқыштар (әйтпесе дұрыс емес) TDI деп аталады.

Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл концерннің мұндай машиналары ұзақ уақыт бойы нақты бәсекелестерге ие болмады, бірақ, әрине, олардың көпшілігі жақсы маркетинг әкелді және имиджін көтерді. Бірақ бәрібір: пайдаланушы тұрғысынан бұл қозғалтқыштар сөзсіз достық.

Олар, әрине, өз тарихында айтарлықтай өзгерді; Алғашқы осындай үлкен TDI сол кездегі бес цилиндрлі Audi болды, сондықтан Ингольштадтта бұл тұжырымдамадан мүлде бас тартылды, және осы концерннің 2 литрлік қозғалтқыштары қазір 5 цилиндрлі V-пішінді.

Бірақ тағы да, сорғыш астында қанша цилиндр бар екені маңызды емес, жүргізуші қозғалтқыштың жұмысына риза ма, немесе қозғалтқыштың рұқсат еткені маңызды емес. Егер мен Audi -мен 100.000 XNUMX миль жүретін ең керемет кітабымызды шолсам, қозғалтқыштың жалпы қанағаттанушылығын бағалау қиын емес.

Мульитронды! Тағы да, олар бұл қағиданы бірінші болып ұстанған жоқ, бірақ олар, сөзсіз, бүгінгі күннің ең резонансты. Басымдық Нидерланды данышпандарына тиесілі, олар мұндай редукторды Дафаға осыдан XNUMX жыл бұрын енгізген, бірақ, өкінішке орай, сол кездегі технология бұл идеяға сәйкес келе алмады, және уақыт дұрыс емес шығар.

Осыдан кейін көптеген эксперименттер жүргізілді және көптеген скутерлерде «вариоматикалық» пайда болғанша, бұл идея зиратқа баратын сияқты болды. Дегенмен, Audi болат белдікпен көбірек қуат пен моментті беру үшін жақсы техникалық шешім тапты.

Алғашқы бірнеше мильде біз техникамен таныстық; егер біз осы беріліс қорабының принципінің дыбыстық реакциясын ұмыта алсақ (қозғалтқыштың жылдамдығы шын мәнінде үдеуден кейін бірден артады және тұрақты болып қалады, ал автомобиль ілінісу сырғанау сияқты естіледі), біз тағы да жүргізушінің көзқарасы бойынша болар едік. – толқып кетті.

Егер маған қандай да бір ерекше (бүгінгі ең көп таралған) техника ауыртпалықсыз болса, мен бір сәтке бастапқы қалауларыма ораламын: мен газ педальын басқан кезде көліктің қозғалуын сұраймын. Мен қалаған кезде жылдамдату үшін. Multitronic - барлық беріліс қорабының ең жақыны: басынан бастап сықырлау болмайды (берілістерді ауыстырған кезде, өйткені олар жоқ немесе олар шексіз болады) және қозғалтқыш моменті дөңгелектерге максималды жылдамдыққа дейін ақырын беріледі.

Мм, сықыр. Иә, біздің супертест кезінде көлік кенеттен қозғалыс кезінде шырылдай бастады. Біз бүгін генерал бола аламыз, себебі шайқас аяқталды; Гидравликалық қондырғының дұрыс жұмыс істемеуі бүкіл беріліс қорабының дұрыс емес реакциясын тудырды, оны біз үдеу кезінде діріл деп қабылдадық, бұл ақыр соңында жарты шардағы жетекші буындардың бұзылуына әкелді.

Авангард (біздің жағдайда, беріліс қорабының ішіндегі жаңа техникалық шешімдер), әрине, белгілі бір тәуекел дәрежесімен байланысты: тәжірибе сияқты ешкім ықтимал қателерді болжай алмайды. «Біздің» Multitronic жалпы алғанда алғашқылардың бірі болғандықтан (тек Словенияда ғана емес), бұл бізді ерекше ренжіткен жоқ; Біз бұл Ауди ауламызға келгенге дейін тәуекелге бардық.

Содан кейін барлық беріліс қорабы қызмет көрсету станциясында ауыстырылды, бірақ бұл қажет емес еді. Мұның екі себебі бар: өйткені редуктордың барлығына тек гидравликалық басқару блогы ғана қол жетімді болды, және сол кезде «біздің» беріліс қорабы Audi сервистік желісінде жаттығу үшін пайдаланылды. Осылайша, ауыстыру құны 1 миллион толардан едәуір төмен болады, бұл редукторды толық ауыстырумен бірдей және жөндеу кезінде шот -фактурамен бірдей.

Техникалық тұрғыдан алғанда, біз ең супертест аяқталардан аз уақыт бұрын болған тағы бір мәселені айтуымыз керек: турбоагрегаттың істен шығуы. Стокгольмнен үйге қайтудың жақсы ештеңесі жоқ (біз оны бақытсыздықпен жасадық, бірақ бұл бізбен үйдің алдында болған), бірақ бұл (өкінішке орай) турбоагрегатты автокөлік иесі тезірек күтуі керек. немесе кейінірек.

Атап айтқанда, барлық механиканы екі бөлікке бөлуге болады: «тұрақты» элементтер және «тұтынылатын» элементтер. Машина жасау оңай ғылым емес: әрқашан өзара келіссөздер болады, ал шығын материалдары сол айырбастардың бөлігі болып табылады. Бұл ұшқын шамдары (дизельдерде де қыздырылады) және инжекторлар, тежегіш төсемдер, барлық сұйықтықтар, (жылжымалы) муфталар және т.б.

Не айтуға болады, бірақ олардың арасында турбокомпрессор бар, алайда ол бәрінен қымбат. Оның маңызды нүктесі - жұмыс шарттары: жоғары температура (іс жүзінде тыныштықтағы қоршаған ортаның температурасынан максималды жүктеме кезінде жоғары температураға дейін ауытқуы) және турбина қалақшалары мен үрлегіштері орналасқан осьтің жоғары жылдамдығы.

Уақыт бұл жинақты аямайды және оның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін қолымыздан келгеннің бәрі оны дұрыс пайдалану болып табылады: егер біз осындай қозғалтқышқа біраз уақытқа осындай үлкен жүк түсіретін болсақ, тоқтау үшін оны біраз уақытқа бос күйде қалдырған дұрыс. турбокомпрессор. баяу суытыңыз.

Шынымды айтсам, біз асығыс болған кезде (Еуропаның алыс түкпірлеріне сапарлар мен жанармай құюға) біз қозғалтқышты жеткілікті түрде суытып жібермедік. Сонымен, турбокомпрессордың істен шығуының кейбір кінәсін өзіңізге де жатқызуға болады. Механиканың істен шығуының екі жақсы жағдайының екеуі де кепілдік мерзімі біткенге дейін болған, бұл әрине бұл жағдайда шығындарды көлік иесі төлемейтінін білдіреді.

Егер біз екі жыл немесе жүз мың шақырымға қарасақ, айтылған екі жағдайды қоспағанда, бізде бұл Audi -де ешқандай проблема болған жоқ. Керісінше: барлық механиктер берік және ыңғайлы болды.

Барлық элементтер мен блоктарды баптау спорттық жайлылықтың жағымды ымырасы болып табылады: шасси дөңгелектер астындағы кедір-бұдырларды жағымды түрде жұмсартады, бірақ демпферлік және суспензия әлі де біршама қатаң және спорттық. Осылайша, тіпті жылдамырақ бұрыштарда діріл және дененің жағымсыз қисаюы болмайды. Егер осы пакетке аэродинамика қоссақ, мұндай Audi көлігімен саяхаттау алдамшы оңай деп айта аламыз: ішкі шу мен қозғалтқыштың өнімділігі сіз (ақ) жылдамдық аймақтарына тез енетіндей.

Әйтпесе (тіпті бұл) Audi әл-ауқатқа ставка жасайды. Сіз сондай-ақ әртүрлі орындарды таңдай аласыз, бірақ біз - егер біз қайтадан таңдасақ - бірдей таңдаймыз. Бүйірлік тіректер өте жақсы, қаттылық пен икемділік ұзақ сапарларда да шаршамайды, ал материал (былғары бар алькантара) адамға жылдың кез келген уақытында және кез келген температурада - жанасуда және пайдалануда қауіпсіз.

Алькантараның артықшылығы - дененің мұндай орындыққа сырғып кетпеуі, ал тозуға бейімділікке қатысты басқа да алаңдаушылық негізсіз болып шықты. Егер орындықтар ең жақсысының соңында мұқият (химиялық) тазартылған болса, олар 30 миль шамасында ғана есептелетін еді.

Мүлдем басқа себептерге байланысты (біздің журнал беттерінде көрінуі), біз дененің ашық түстеріне ие боламыз, бірақ біз оны кірден шығарған сайын, бұл Audi бізді тышқанның сұр түсті металл реңкінің әсемдігімен таң қалдырды. Түрлі реңктердің сұр түсі жоғары сапалы материалдармен және интерьер формасымен бірге абыройлы әсер қалдырды.

Таңқаларлық емес, редакциялық алқа мүшелері арасында жиі кезек болатын, сондықтан жиі иерархия ережесін қолдануға тура келді. Сіз түсінесіз: бастық, содан кейін әр түрлі нәрселер, яғни басқалар. Ал километр тез айналды.

Audi Avanti әрқашан ерекше нәрсе болды; Мұндай органдардың үрдісін тудырған фургондар да бар. . Бұл кәсіпті табысты адамдар деп атаймыз. Сондықтан Аванти ешқашан өз діңінің өлшемі туралы пікірін өзгерткісі келмеді - оларда осындай қажеттіліктерге арналған Passate Variante бар.

Аудидің жүк сөрелері - бұл әрине супертесттерге де қатысты - бәсекелестерге қарағанда айтарлықтай кішірек болды, бірақ седандарға (және станция вагондарына) қарағанда әлдеқайда пайдалы болды және бірнеше қосымша тұтқалары бар (мысалы, қосымша тор және бекіту нүктелері, жәшіктер) олар күн сайын өте пайдалы.

Сынақ кезінде біз оған уақытша Fapin чемоданын қойдық (сонымен қатар супер тест), бұл Audi -ді отбасылық саяхат үшін өте қолайлы көлікке айналдырды. Бұл ретте мен, әрине, кенеттен багажға түсе алатын литрлерді, ал жел мен отын шығынын шамалы ғана жоғарылатуды айттым.

Мен болжауға батылым жетпеді; Автоматты беріліс қорабы бар үлкен және ауыр машина одан да көп тұтынуы керек еді, бірақ біз оны кінәламаймыз, ал орташа көлемі тоғыз литр, ол бізді таң қалдырды. Біз Словения шекарасында (қарама -қарсы жақта) «аң аулау» кезінде одан да үлкен ынта көрсеттік, өйткені біз оның шөлін 100 шақырымға алты жарым литрге дейін төмендете алдық, ал біз оны сирек 11 -ден асыра алмадық. . ашкөздік

Тек ерекше жағдайларда: фотосуретке бірнеше рет бару кезінде, өлшеулер кезінде немесе біз асығыс болған кезде. егер қозғалтқышта 6 цилиндр, турбокомпрессор және 150 ат күші бар екені есіңізде болса, нәтиже өте жақсы.

Егер сіз қазір артқа қарап, генерал болуға тырыссаңыз, бұл Audi -дің бір ғана кемшілігі бар, ол болмауы мүмкін: бағасы. Егер ол арзанырақ болса, онда оның бейнесі нашар болатыны сөзсіз еді, сондықтан оны сол концерндегі басқа үлкен көліктерге, сондай -ақ басқа машиналардың көпшілігіне оңай орналастыруға болады.

Ақырында, мен айтамын, ол иерархияны тудыратын жиі айтылған кескінді қарастырады. Аудидің тағы бір нәрсе болуы - бұл өз алдына мақсат емес. «Көбірек» оны басқаратын адам болғысы келеді. Кейде біз солай сезіндік.

Винко Кернц

Сурет: Винко Кернц, Алеш Павлетич, Саша Капетанович

Қуатты өлшеу

Қозғалтқыш қуатының өлшемдері RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) сайтында алынды. Біздің өлшеулерімізде біз супертесттің соңында өлшеген минималды тозу кезінде алынған нәтижелердегі айырмашылық (114 кВт / 9 а.к. - 156 км; 3 кВт / 55.000 а.к. - 111 км) анықтадық. нақты механикалық тозуға емес, ауа райы жағдайларына (температура, ылғалдылық, ауа қысымы) негізделген.

Механиктер мен тестерлердің мұқият бақылауында

Audi былғары астына мұқият қараған кезде, біздің әріптесіміз әлі де өзін жақсы ұстайтынын байқадық. Осылайша, 100.000 XNUMX шақырымнан кейін де есік тығыздағыштарында жарықтар немесе басқа тозу белгілері көрінбеді. Дәл солай орындықтардағы тігістерге де қатысты, олар жүргізуші орнында да, бұл, сөзсіз, бұзылмай және бұзылмай тұрғанда, ең көп жұмыс жасайды.

Руль дөңгелегінің сансыз тұтқалары мен бұрылыстарының белгілері эпидермис әлі де зақымдалмаған, оның үстіндегі жылтыратылған терімен ғана көрінеді. Кейбір тозу белгілерін радио қосады, онда кейбір қосқыштар шинадан шығады. Жүк бөлімінде тозу емес, дұрыс пайдаланбау белгілері байқалады. Онда бекітуге арналған серпімді белдікті сындыруға және багажға жүк бөліктерін бекітуге арналған тордың түйреуіштерін сындыруға болады.

Ішкі сияқты, сыртқы да кейбір соққыларға жол бермейді, мильді көрсетпейді. Осылайша, автокөлікті автоматты түрде жууға арналған сансыз жуғыш заттардың арқасында тек төбелік плиталар аздап тотығады және сырғып кетеді.

Сорғыш астында біз Audi алты цилиндрлі жүрегін зерттедік және барлық негізгі өлшемдер тозуға рұқсат етілген нормадан едәуір төмен екенін, қозғалтқыштағы барлық резеңке шлангілер шынымен жаңа екенін және шиналардың қартаюына байланысты ешқандай жарықтар жоқ екенін анықтадық. Қозғалтқыштың басын тексергенде, біз кіріс клапандарында қабаттасулардың көбеюін байқадық, ал шығатын клапандар таза болды.

Редуктордың тозуы туралы кеңірек есеп жазу қиын. Ақырында, ол 30.000 миль бұрын 2000 XNUMX жақсы тауарды ауыстырды, сондықтан оны тозу үшін іздеудің мағынасы жоқ. Сондай -ақ, турбокомпрессорға XNUMX км бұрын ауыстырылған арнайы түсініктемелер қажет емес.

Алдыңғы дөңгелектер көрсеткендей, жоғары орташа жол жылдамдығы тежегіштердің тозуына ықпал етеді, бұл жерде тежегіш күйелері дөңгелектерде мәңгі қалуы мүмкін. Алдыңғы тежегіш дискілер тозу шегінен сәл ғана төмен болды, өйткені оларда рұқсат етілген қалыңдығы 23 миллиметрдің орнына миллиметрдің оннан біріне, яғни 22 миллиметрге аз болды. Екінші жағынан, артқы диск бірнеше мың шақырымға төтеп береді, өйткені біз қалыңдығы 9 миллиметрді, ал рұқсат етілгені 11 миллиметрді мақсат еттік.

Автокөліктің ұзақ сапарларда километрлердің басым көпшілігін жинағанын «денсаулыққа» және құбырлардың тотығуының болмауына байланысты көптеген шақырым жол жүруге шыдайтын өте жақсы сақталған газ шығару жүйесі дәлелдейді. Білмейтін кез келген адам үшін, кез келген сору жүйесіне ең үлкен қауіп қозғалтқыш жұмыс температурасына жетпейтін қысқа жұмыс болып табылады, сондықтан сору құбырларында конденсация жиналып, түтіктерге және сору жүйесінің қосылымдарына шағып кетеді. жүйесі.

Осылайша, машина 100.000 XNUMX шақырымды өте жақсы жүріп өтті және (беріліс қорабы мен турбокомпрессорды қоспағанда) Audi автокөлігінің сапалы автомобиль өндірушісі ретіндегі беделіне лайықты болды.

Питер Хумар

Екінші пікір

Питер Кавчич

Біздің бұрынғы супер сынақ Audi туралы ойлаған кезде, бірінші ойға Мюнхендегі баспасөз мәслихатына асығыс келеді. Кеш батып, көріну нашар, жол үнемі ылғалды болды, өйткені біз жақта қатты жаңбыр жауды, Австрия мен Германияда қар жауды.

Мен Аудиді тез айдап кеттім. Бұл оның жолда тамаша орналасуы, тұрақтылықты электронды басқару (ESP) және тамаша моментке ие қозғалтқыштың арқасында мүмкін болды. Бұл көлікте мен өзімді әрқашан сол кеш сияқты қауіпсіз сезінетінмін, мен оны ең үлкен плюс деп санаймын.

Борут Сушек

Мен оны Белградқа алып қайтуға мүмкіндігім болды. Бір күнде және артқа емес, демалғаннан кейін 500 шақырымнан кейін одан шығу қиын болмайды.

Рульде бірінші сезім мен рельсте келе жатқандай қауіпсіздік сезімі болды. Бұл дымқыл жол мен асфальттағы дөңгелектерге қарамастан. Содан кейін ол мені ыңғайлы орындықпен, қуатты қозғалтқышпен және керемет пулеметпен ұрды. ретті беріліс қорабы. Көлік жүргізудің қарапайымдылығы. Осының бәрінен кейін мен круиздік бақылауды орнатқанда, сапар мінсіз болды.

Көлік жүргізу кезінде мені мазалайтын екі нәрсе болды. Кейде желдің екпіні жоғары жылдамдықпен, шамамен 140 км / сағ төбелік тіректерден туындады және бұл сапар тез аяқталды.

Саша Капетанұлы

Менің бойым ұзын болғандықтан, көліктің дұрыс орнын табу маған қиынға соғады. Бұл ретте спорттық орындықтармен жабдықталған Audi супер-тесті ерекше ерекшелік болып табылады. Омыртқаңызды ұзақ сапарларда қауіпсіз ұстау үшін мінсіз реттелген және жұмсақ.

Бұл дизельді қозғалтқыш пен мультитронды берілістің тамаша үйлесімі. Қысқаша айтқанда, егер сіз Еуропа картасына дартс лақтырсаңыз, онда сіз Аудиді осылай жүргізе аласыз, сонда жебе ең аз күшпен тұрып қалады. Мен оны сағындым уже. ...

Матевж Корошек

Айта кету керек, Audi әрқашан супертест паркіндегі ең танымал автокөлік ретінде белгілі болды. Сондықтан онымен бір жерге барғыңыз келсе, көп жұмыс істеу керек еді. Бірақ, табандылық өз жемісін береді дейді, сондықтан былтыр мен онымен Швейцарияға бірнеше күнге бардым. Иә, дәлірек айтсақ, бар болғаны төрт күн болды, ал маршруттың ұзындығы 2200 шақырымды құрады.

Және тек «тас жол» ғана емес, тартынбаңыз, мен шынымды айтсам, мен мұндай көлікпен әр көлікте жүрмес едім. Алайда Audi Supertest мұндай ерлікке өте лайықты болып көрінді. Шынында да, оның бағасы неге төмен емес екенін, мен 700 шақырымды жүріп өткенде, еш ойланбастан, қайтадан өзінің спорттық, бірақ өте ыңғайлы орындыққа кіргенде ғана білдім.

Боштян Евшек

Редакцияға Audi A4 үнсіз кірді. Кенет ол біздің гаражда болды, ал артқы терезеде «автомобиль журналы, супертест, 100.000 6 км» деген жазу болды. Үлкен! Multitronic біз бұрын жүргізген A100.000 сынағында мені таң қалдырды. 1 шақырым жүгіргеннен кейін де ол туралы менің пікірім 6 миллион долларға азайған. Жаңа беріліс қорабы соншалықты жақын болды, оның орнына техникалық қызмет көрсету станциясы ауыстырылды, ескісі дұрыс емес әрекет ете бастағанда - дірілдеп, осындай ақымақтық жасады.

Сонымен, қорлау аяқталды. Таңертең Ауди оянғанда өшпенділік танытқанда, біз тіпті жақын дос емеспіз, бірақ ол тез тынышталып, біз сізге қосылдық. Ол ұзақ сапарларда нағыз «жолдас» болды - жылдам, сенімді, ыңғайлы және үнемді. Ол да отбасылық демалыста бар жүкті жеп қойды. Және ең жақсы баға алды. Мен сатып аламын, бірақ ең қуатты 1 литрлік дизельді қозғалтқышпен.

Питер Хумар

Техникалық тұрғыдан алғанда, Audi A4 Avant - бұл автокөліктің ерекше жақсы жиынтығы, бұл керемет алдыңғы орындықтар мен интерьердің жалпы эргономикасымен, сонымен қатар автокөліктің кез келген сәттегі тектілігін сезінуінен көрінеді. 2.5 TDI Multitronic нұсқасы жағдайында ол үнемді отын шығыны, жоғары жылдамдықта жүрудің қарапайымдылығы және үздіксіз ауыспалы Multitronic беріліс қорабының ыңғайлылығымен қамтамасыз етіледі.

Рас, кейбір қолайсыздықтар бар. Қозғалтқыш қазіргі заманғы ең шулы турбодизельдердің бірі болып табылады, беріліс қорабы механикалық режимде мезгіл-мезгіл ауысады (жылдам беріліс ауыстырылуына байланысты), қондырмаға байланысты багаж орамы (артқы жағының кеңірек «жартысының» артқы жағына бекітілген) сіз қашан болатынын анықтайды. арқаның кез келген бөлігін бүктей алады, және сіз әлі таба алмайсыз.

Қалай болғанда да, беріліс қорабы бойынша ынтымақтастық туралы келісімді 60.000 98.500 мың шақырымнан сәл астам уақытқа бұзу және турбокомпрессордың жақсы 1 7 шақырымға істен шығуы маңызды емес. Бұл кепілдік мерзімінен тыс уақытта орын алатынын елестетіп көріңіз. Ең нашар жағдайда, сіз жаңа беріліс қорабы үшін XNUMX миллион доллардан аз шегеретін боласыз. Бұл аз ақша емес екенін автомобиль құнының жылдар өткен сайын төмендеуі, содан кейін жаңа беріліс қорабының құны автомобиль құнының жартысына тең болуы мүмкін екендігі расталады.

Алёша Мрак

Мен әдетте көлікті жүргізу кезінде бағалаймын. Демек, бұл маған көлікті ұнатудың алғышарты, ол жақсы отыруы үшін. Өте сыналған Audi-де мен өте спорттық бүйірлік тіректердің, реттелетін орындық ұзындығының және тамаша жалпы эргономиканың арқасында тамаша отырдым. Ұзақ жол жүргеннен кейін оның арқасы ауырып, жайлылық жүргізуші орындығының басты белгілерінің бірі емес деп шағымданды. Бірнеше артықшылықтар бар, сондықтан мен оған дауыс берер едім (оқыңыз: көбірек сатып алыңыз).

Ақырында мен Audi Multitronic -ке ғашық болдым, бірақ оның спорттық сипатына қарамастан, қолмен берілісті ауыстыру мүмкіндігін сирек қолдандым. Бұл жай ғана «автоматты» бұл көліктің туристік сипатын жақсы толықтырды, сондықтан мен менеджер ретінде «круизді» таңдадым. Бірақ бәрінен бұрын маған марафонның қашықтығы ұнады. Сіз білесіз: жанармай құю стансалары неғұрлым аз болса, соғұрлым жақсы сезінесіз!

Алеш Павлет.

Мен өтірік айтпаймын: бірінші рет кіргенімде, интерьердің дәл эстетикалық дизайны мені таң қалдырды - бақылау тақтасы түнде өте әдемі - және жүру сапасы. Оның қарапайым шығыны қуантады. Audi A4 Avant-тың танымалдылығы супертест кезінде оның сирек қол жетімді болуымен де дәлелденеді.

Primoж Gardel .n

Мен Audi супер тестін сынап көргім келді, өйткені мен Audi - бұл технологиялық прогресс, кемелдік, кемелдік ұғымы деп ойлаймын. Сонымен қатар, супертест моделі - бұл жеке көлігіңізді таңдау кезіндегі жеке қалау. Фургон, дизельдік қозғалтқыш және ауди.

Екі жарым литрлік қозғалтқыш керемет момент пен қуатпен таң қалдырады, олар мұнымен бітпейді. Алайда, мультитронды арнайы беріліс қорабы бар компанияда бәрі барлық басқару режимдерінде үйлесімді және сенімді түрде жұмыс істейді.

Жүргізу позициясы A8 класындағыға өте ұқсас. Оған орын мен жайлылық жетіспейді, дегенмен орындықтар әлі де «немісше» қатты. Жалғыз ескерту жүргізушінің бақылау тақтасының жарықтандыруына қатысты, ол тым цирк тәрізді; Мен қанық қызылдан басқа түс таңдауды ұсынар едім.

Ол менің жадымда брендке қарамастан орта таптағы заманауи дизель дәуірінің флагманы ретінде қалады.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Негізгі модель бағасы:	39.868,14 €
Тест үлгісінің бағасы:	45.351,36 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	114 кВт (155 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,7 с
Максималды жылдамдығы:	212 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,0л / 100км
Май әр уақытта өзгереді	15.000 км
Жүйелік шолу	15.000 км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - V-90° - тікелей айдалатын дизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғы және жүріс 78,3×86,4 мм - орын ауыстыру 2496 см3 - қысу коэффициенті 18,5:1 - максималды қуат 114 кВт (155 а.к.) 4000 а.к айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 11,5 м/с – қуат тығыздығы 45,7 кВт/л (62,1 а.к./л) – 310-1400 айн/мин кезінде максималды айналдыру моменті 3500 Нм – 2×2 үстіңгі таратқыш білік (уақыт белдігі) – цилиндрге 4 клапан - электронды басқарылатын коллектор - сору турбиналық үрлегіш - кейін салқындатқыш.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы доңғалақтармен қозғалады - алдын ала орнатылған алты беріліс қатынасы бар үздіксіз айнымалы автоматты беріліс қорабы (CVT) - I. 2,696 коэффициенттері; II. 1,454 сағат; III. 1,038 сағат; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; кері 2,400 - дифференциал 5,297 - жиектер 7J × 16 - шиналар 205/55 R 16 H, айналу диапазоны 1,91 м - VI-дағы жылдамдық. берілістер 1000 айн/мин 50,0 км/сағ.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 212 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,7 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км.
Тасымалдау және тоқтату:	Вагон - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жалғыз аспа, жапырақты серіппелер, көп буынды ось, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, көлденең рельстер, бойлық рельстер, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындатумен, артқы ) дискілер, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль дөңгелегі, рульдік басқару, экстремалды нүктелер арасында 2,8 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1590 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2140 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы 1800 кг, тежегішсіз 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 75 кг.
Сыртқы өлшемдер:	көлік құралының ені 1766 мм - алдыңғы жол 1528 мм - артқы 1526 мм - жүргізу радиусы 11,1 м
Ішкі өлшемдер:	алдыңғы ені 1470 мм, артқы 1450 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500-560 мм, артқы орындық 480 мм - руль диаметрі 375 мм - жанармай багы 70 л.

Біздің өлшемдер

T = 5 ° C / p = 1015 мбар / рел. vl. = 65% / Шиналар: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Одометр жағдайы: 100.006 км
0-100км жылдамдық:	9,7s
Қаладан 402м:	17,1 жыл ( 133 км / сағ)
Қаладан 1000м:	31,2 жыл ( 169 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	206 км / сағ (D)
Минималды тұтыну:	6,6л / 100км
Максималды тұтыну:	12,4л / 100км
сынау шығыны:	9,0 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	43,3m
AM кестесі:	40m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	59dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	68dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
Тест қателері:	трансмиссиялық басқару блогы мен турбогенератор істен шыққан

Біз мақтаймыз және сөгеміз

ақылды, бірақ әдемі келбеті, бейнесі

жүргізуші позициясы

фаралар (ксенон технологиясы)

тазартқыштар

кабина мен багажды пайдаланудың қарапайымдылығы

қозғалтқыштың өнімділігі

беру операциясы

эргономика

интерьердегі материалдар

реакция уақыты

қатты дизельдік дыбыс (бос)

рульдік доңғалақтың түймелері жоқ

тежегішті шайқау

артқы орындықтағы кеңістік