Сынақ драйвы Subaru WRX STI: Негізгі қуат
WRX STI өзінің жаңа киімінде өзін сақтағанымен, шассиде және бағада біраз өзгерістер болды. Алғашқы әсер.
Бір қарағанда, жеңіл дененің жанасуы WRX STI жаңа нұсқасын оның алдындағыдан ерекшелендіретін жалғыз нәрсе сияқты. Автокөліктің техникалық деректерін зерттеу де іргелі жаңалықтарды ашпайды. Модельдің еуропалық нұсқасының капотының астында 2,5 ат күші бар 300 литрлік боксер турбо қозғалтқышы жұмысын жалғастыруда. және максималды айналу моменті 407 Нм. Алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы арқылы барлық төрт доңғалақпен жүріңіз, орнынан 100 км/сағ жылдамдыққа жету 5,2 секундты алады. Автоматты? Қос ілінісу беріліс қорабы? Ал Subaru мұндай технологиялық шешімдерден алыс.
Жапондықтар қос жетек жүйесін өзгерту қажеттілігін көрмеген сияқты - ол қайтадан белгіленген рецепт бойынша жұмыс істейді, атап айтқанда, орталық дифференциалға, алдыңғы дифференциалды құлыпқа, Torsen артқы дифференциалына және екі осьте электронды момент векторына негізделген. . Ресми орташа отын шығыны 10,5-тен 10,4 л / 100 км-ге дейін аздап төмендеді. Бірақ нағыз жаңалық қайда? Жауап қарапайым - негізінен корпустың астында.
Мысалы, рульдік жауаптар анағұрлым дәлірек және қатаңырақ болды. Руль дөңгелегі кейде тым көп тербелетіні де тарих. Шасси де ептілікке бейімделген.
Төменгі баға
Қалың кроссмемберлер және қалың кроссмеберлер дене жаттығуларының қалаусыз қозғалысын барынша спорттық стильде азайтады. Жеделдету реакциясы арқасында спорттық екі жетекті модель бұрынғыдан да жігерлі. Ашық есіктермен тиімді көлік жүргізу мүмкіндігі сақталады және оған қанағаттанарлықтай жайлылық қосылуы керек. Басқа жаңалықтар? Ия, доңғалақ базасы 2,5 сантиметрге өсті, жүк көлемі 40 литрге өсті және негізгі баға 8000 еуроға төмендеді, бұл Германия нарығында 45 еуроны құрайды.
Мәтін: Томас Гебхард
Суреттер: Subaru
2020-08-29
