Қозғалтқыштың салқындату жүйесінің коррозиясын қалай болдырмауға болады?

Күздің басында көлігімізді жаңа ауа райы жағдайларына дайындаған жөн. Қозғалтқыш, әрине, ең бастысы. Ақырында, температура нөлдік кедергіге жеткен сәт келді. Қозғалтқышты алғашқы аяздан қалай қорғауға болады? Ең алдымен, оны жеткілікті салқындату деңгейін қамтамасыз етіңіз. Бірақ бұл ғана емес, коррозиялық шабуылдан қорғау бірдей маңызды.

Күздің басында көлігімізді жаңа ауа райы жағдайларына дайындаған жөн. Қозғалтқыш, әрине, ең маңыздысы. Ақырында, температура нөлдік кедергіге жеткен сәт келді. Қозғалтқышты алғашқы аяздан қалай қорғауға болады? Ең алдымен, оны жеткілікті салқындату деңгейін қамтамасыз етіңіз. Бірақ бұл ғана емес, сонымен қатар коррозиялық әсерлерден қорғау маңызды.

Радиатордағы салқындатқышты үнемі толтыру міндетті болып табылады, әсіресе жазда салқындату жүйесінің жұмысы күшейгеннен кейін. Сұйықтықтың жетіспеушілігі қозғалтқыш үшін өте қауіпті болуы мүмкін. Қызып кеткен диск өте тез істен шығады. Цилиндрлерді қорғайтын қозғалтқыш басының тығыздағыштары әсіресе істен шығуға бейім. Тығыздағышты ауыстырудың өзі 400 PLN-ге дейін тұрады. Дегенмен, салқындату жүйесі уақытында оңтайлы деңгейге жеткізілмесе, ол тез өсуі мүмкін.

ДӘЛ ОҚЫҢЫЗ

Зақымдалған радиатор: жөндеу, қалпына келтіру, жаңасын сатып алу керек пе?

радиаторды жабу?

Жүргізушілердің радиатор сұйықтығының жоғалуына ең көп тараған реакциясы жүйеге әдеттегі «кранды» қосу болып табылады. Қазіргі заманғы сұйық концентраттар оларды ағын сумен сұйылтуға мүмкіндік береді. Дегенмен, бұл тәуекелдермен бірге жүреді. Егер су тым жұмсақ болса және құрамында зиянды хлоридтер мен сульфаттардың шамадан тыс мөлшері болса, ол қуат қорабына айтарлықтай қауіп төндіруі мүмкін. Радиатордағы сұйықтықтың жеткіліксіз мөлшері қақтың шөгуіне және нәтижесінде қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі.

Сондықтан, ең оңай қадам туралы шешім қабылдағанда, «ескі» сұйықтыққа қосылған суда бөтен иондардың төмен деңгейі болуы керек екенін есте ұстаған жөн. Сондықтан қақтың түзілуін белгілі бір дәрежеде азайтатын минералсыздандырылған (дистильденген) суды пайдалану ұсынылады. Дегенмен, бұл шешім жазда жұмыс істей алатынына қарамастан, салқындату жүйесінде ағып жатқан сұйықтықты мұндай сұйылту әрқашан алғашқы суық күндерде дұрыс шешім бола бермейді.

– Қозғалтқышты алғашқы аязға дайындаған кезде, сұйықтықтың жеке құрамдас бөліктерінің қату температурасы әртүрлі болатынын ескеріңіз. Су Цельсий бойынша 0 градуста, ал салқындатқыштағы сұйықтықтың негізгі құрамдас бөлігі болып табылатын этиленгликоль -13 градуста қатады. Адекватты қорғаныс гликолды сумен белгілі бір қатынаста араластыру арқылы жүзеге асырылады. Күзде және қыста сұйықтықтағы гликоль мөлшері шамамен 50% болуы керек - әйтпесе сұйықтық қатып, жетек бөліктеріне зақым келтіру қаупі бар, дейді Вальдемар Млотковски, Platinum Oil Wielkopolskie Centrum Dystrybucji sp. oo, MaxMaster брендінің иесі.

Қозғалтқыштың жұмысын ауа-райының өзгеруіне реттеуге мүмкіндік беретін процедура қазіргі уақытта салқындатқыштағы сұйықтықтың қасиеттерін өлшеу болып табылады. Бұл деп аталатын жабдықталған автокөлік жөндеу шеберханасында мұны жақсы. рефрактометр. Сіз сондай-ақ ареометрді пайдаланып өзіңіз жасай аласыз, бірақ бұл жағдайда өлшеудің дәлдігі әлдеқайда аз болатынын есте ұстаған жөн. Кристалдану температурасын дұрыс өлшеу арқылы концентраттың қажетті мөлшерін сұйылтуға болады. Жүйедегі сұйықтықтың -37 градус Цельсий кристалдану температурасына жетуін қамтамасыз етуге тырысу керек - бұл қозғалтқышты алдағы қыстан қорғаудың оңтайлы деңгейі.

Концентраттың дұрыс пропорцияларын сақтау, әсіресе бірінші аяз кезінде, абсолютті міндетті болып табылады. Дегенмен, радиатордағы сұйықтықтың қатып қалмайтындығына көз жеткізу қозғалтқышты күзгі-қысқы сынақтарға дайындау кезінде назар аудару қажет нәрсе емес екенін аз адамдар түсінеді. Бұл кезең қозғалтқыштың жұмысы үшін қауіпті және одан да нашар, салқындату жүйесінің механикалық зақымдануы түрінде қайтымсыз салдары бар коррозияның пайда болуына ықпал етеді. Сондықтан ластануға өте төзімді емес, жоғары температураға ұшыраған салқындатқыш коррозияға қарсы ингредиенттердің бай жиынтығымен қосымша қамтамасыз етілуі керек. Әйтпесе, сұйықтықтың дұрыс құрамы да тиімді болмауы мүмкін.

Жоғары сапалы радиатор сұйықтығы концентраттарында зиянды нитраттар, аминдер және фосфаттар жоқ. Дегенмен, олардың арнайы қосымша пакеттері болуы керек. – OAT (органикалық қышқыл технологиясы) және силикатты тұрақтандыру технологиясын қолданатын концентраттар қозғалтқышты коррозиядан тиімді қорғайды. OAT технологиясы коррозия ошақтарымен әрекеттесуге мүмкіндік береді. Оған негізделген сұйықтық қабат құрайды, ол басқаша айтқанда, салқындату жүйесін жөндейді. Силикат технологиясы, керісінше, сапасы төмен сұйықтықтарды пайдалану кезінде пайда болатын және салқындатқыштың физикалық элементтеріне қауіп төндіретін силикагельдің пайда болуына жол бермейді, дейді MaxMaster брендінің иесі.

Ауа-райының күннен-күнге нашарлайтынын болжайтын болсақ, қазір бүкіл электр станциясының қамын ойлаған жөн. Негізгі қадам - ​​салқындату жүйесін ағымдағы температураға реттеу, бірақ бұл процедура бүкіл қысқы дайындықтың бір бөлігі ғана болуы керек. Біздің іс-әрекеттеріміз толығымен тиімді болуы үшін, басқалармен қатар, аккумулятордың күйін және оталдыру шамдарының күйін тексеруді де есте ұстауымыз керек екенін ұмытпайық.