Subaru Outback 2.0D толық жетекті
Әрине, бұл Legacy және Outback бір-бірімен байланысты емес дегенді білдірмейді - деректер парағын жылдам қарап шығу олардың ұзындығы дерлік бірдей екенін, доңғалақ базасы бірдей дерлік, шасси дизайны бірдей екенін көрсетеді. .
Subaru бұл (сәтті) рецептті қабылдауда жалғыз болған жоқ: стансалық вагон нұсқасына негізделген ұзынырақ, тіпті (сәл) жолдан тыс нұсқасын жасаңыз. Оларда жеңіл жұмыс болғаннан басқа, Legacy өзі шасси мен қозғалтқыш жағынан Outback үшін жеткілікті жақсы, сондықтан мұнда үлкен өзгерістер қажет емес.
Төрт доңғалақты жетек классикалық (Subaru): өздігінен құлыпталатын дифференциалдарға арналған орталық виско ілінісі, алдыңғы және артқы классикалық дифференциалдар. Нашар жүргізу жағдайында күнделікті пайдалану үшін жеткілікті және Outback-тің 220 мм қарыннан жерге дейінгі клиренсімен (бұл Outbacks үшін ең үлкен қашықтық) сонымен қатар жарты жолда, қалың қарда және ұқсас жүргізу жағдайларында жеткілікті.
Оның шығыс редукторы жоқ (әрине), бірақ, кем дегенде, бір ерекшелігі бойынша аздап жолдан тыс болып көрінеді: редуктордың ілінісі де, ілінісу педалы да ауыр, егер олар күнделікті қиын болмаса. пайдаланыңыз, әсіресе руль дөңгелегі әлсіреген жағдайда. жыныс (немесе күшті жыныстың әлсіз өкілі).
Мұнда Subaru-да Outback сәл өркениетті болуы мүмкін еді, бұл тапсырманы олар басқа салаларда өте жақсы орындады. Өркениет қана емес, «еуропалану».
Жаңа Outback -те еуропалық тұтынушыға толық бейімделген бақылау тақтасы бар (орындықты жылыту түймелері мен қол тежегіші сияқты бірнеше ерекшеліктерді қоспағанда), мөлдір және тартымды өлшегіштер (олар жолдың соңына дейін және машинаны іске қосқанда артқа қарай жүреді), жақсы дыбыс жүйесі және бірінші рет рульде отырған жүргізушіге жоғары ыңғайлылық.
Алайда, бұл жолы орындықтардың бойлық қозғалысы жеткілікті, ал педальдар (қозғалысы тым ұзақ емес), редуктор мен руль арасындағы қашықтық биіктікте және тереңдікте реттеледі, сондықтан сіз жақсы отырасыз. сіз 170 немесе 190 сантиметрсіз.
Алдыңғы орындықтар артқа қарай итерілгенде, артқы жағында тізе бөлмесі болады, әйтпесе үлкен бәсекелестіктен кем, бірақ кем емес. Subaru -дің артқы кеңістікті ұзартатын алдыңғы орындықтардың қозғалысын жасанды түрде шектеу арқылы маркетингтік айла -шарғы қолданбайтын брендтерді таңдағанын көру өте жақсы.
Магистраль? Әрине, оңай таразыға түседі (жиналмалы қолды жоғарыда емес, артқы жағында), бөлінген артқы орындықтың үштен бірін бүктеп. Позитивті: Субару да тапты (немесе бұл кездейсоқтық па?) Еуропалық пайдаланушының көзқарасы бойынша үштен бірі сол жақта, ал үштен екісі оң жақта болған дұрыс (балалар креслосын орнатуға байланысты) ). ).
Осылайша жолаушылар қанағаттанатын болады (мүмкін, олар он жыл бұрын жасалған сияқты әсер беретін орындықтардың материалдарын қоспағанда), және бұл жүргізушіге де қатысты. Бұл әдіс күнделікті жүргізуге, саяхаттауға және спорттық көлік жүргізуге жарамды.
150 литрлік төрт цилиндрлі дизельді боксшы қозғалтқышы төмен айналымдарда аздап дірілдейді және ең сезімтал емес (бірақ әлі де сыныптың ортасында немесе оның үстінде). XNUMX «ат» (бұл таңқаларлық) жолда өте жылдам және өте еркін жүру үшін жеткілікті. Тек кетеді. Қозғалтқыш ғана емес, бүкіл Outback тыныш. Желдің шуы шамалы, қозғалтқыш естілмейді.
Сіз тек алтыншы редукторда тұрып қалдыңыз, круиздік бақылауды қосыңыз, осымен болды. ... Төрт доңғалақты, салмағы бір жарым тоннадан асатын, көтерілген шасси. ... Үнемсіз автокөліктің рецепті, біз үнемділік дер едік. Бұл өтірік. Жоғарыда айтылғандардың барлығына қарамастан, қалада орташа пайдалану мен жұмсақ жүргізуге қарамастан, бұл Outback сынақтарда орташа есеппен сегіз литрден жоғары көтерілді.
Қалайша ол қалаға барады? Төрт доңғалақты жетекке қарамастан, бұрылу радиусы тиімді түрде аз, көріну жақсы, бірақ Subaru адамдары үлкен қателік жасады: 40 XNUMX еуроға төрт жарым метрлік автокөлікпен пакетте дыбыс жүйесі жоқ. тұраққа көмектесу. Иә, иә - кәдімгі (ескі) жапон. .
Душан Лукич, сурет: Алеш Павлетич
Subaru Outback 2.0D толық жетекті
Негізгі ақпарат
| Сату: | Interservice doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 40.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 41.540 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 195 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,4л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - боксшы - турбодизельді - ығысу 1.998 см? – максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.600 айн/мин – максималды момент 350 Нм 1.800–2.400 айн/мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 195 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,7 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,7/5,6/6,4 л/100 км, СО2 шығарындылары 167 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.575 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.085 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.775 мм - ені 1.820 мм - биіктігі 1.605 мм. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 65 л. |
| Қорап: | 525-1.725 L |
Біздің өлшемдер
| T = 5 ° C / p = 1.010 мбар / рел. vl = 55% / Одометр мәртебесі: 20.084 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,7s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,8 жыл ( 131 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 9,4 / 13,2 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 10,3 / 15,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 195 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 8,2 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,1m |
| AM кестесі: | 40m |
бағалау
Сыртта жүру нашар жолдардағы немесе тас жолдардағы, қаладағы үйлердегідей. Сіз оны қайда жүрсеңіз де, ол жанармай шығыны айтарлықтай төмен екенін көрсетеді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
ашық жер
тұтыну
төмен шу деңгейі
редуктор мен ілініс педалінің тым өткір қозғалыстары
PDC
