Subaru Levorg MY17 және Eye Sight - бір көзге қарағанда екі жұп көз жақсы

Жақында Дюссельдорфта Subaru Levorg MY17 көлігінің және борттағы Eye Sight жүйесінің тағы бір тұсаукесері өтті. Біз оның өз терімізге әсерін тексеру үшін бардық.

Көпшілігіміз Леворг моделін білеміз. Өйткені, ол нарықта өткен жылы дебют жасады. Қалай болғанда да, спорттық сипатқа ие арбаған вагонды байқамау қиын. Levorg партиялық платформада жасалған және алдыңғы жағы WRX STI мұрагерімен бөліседі. Леворгқа сырттан қарасаңыз, капоттың астында «боксшы» құбыжық жасырынып жатыр деп күдіктенуіңіз мүмкін, оған тек қана жүргізуші керек. Алайда бұл мәлімдемелердің тек біреуі ғана шындық. Капоттың астында шынымен боксшы қозғалтқышы бар, бірақ ол да құбыжық емес. Бұл өте қарапайым 1.6 DIT (турбо тікелей инъекция). Қондырғы 170 ат күші мен 250 Нм максималды момент шығарады. Оған STI моделі көп жетіспейді, бірақ қасқырдың атын жамылған момын қой емес екенін көру үшін оған міну жеткілікті.

Спорттық дизайнға және станциялық вагон корпусының сызығына әдемі сызылғанына қарамастан, ол әлі де отбасылық станция вагоны болып табылады. Кейбіреулер үшін бұл түсініксіз болғанымен, Леворг жай ғана… жанашыр. Бұл рульдегі әлемді ұмытуға болатын көлік түрі және ол сізді баратын жеріңізге қауіпсіз және жағымды атмосферада жеткізеді. Дегенмен, бұл жыныссыз сауда самосвалы емес. О жоқ! Леворгты ұзақ уақыт ойнауға шақырудың қажеті жоқ. Бос салмағы 1537 кг болатын 170 ат күші бар қондырғыны алу өте оңай, ол не істей алатынын көрсетеді. Дегенмен, шасси ең мақтауға лайық. Машина жіп сияқты жұмыс істейді және басқарудан мүлдем шықпайды. Ол үнемі жүргізушінің назарын талап етеді, бірақ оны басқару қиын емес. Руль дұрыс қарсылықты қамтамасыз етеді, бұрылысты нағыз рахатқа бөлейді. Бұған отбасылық автокөлікке арналған өте қатты суспензия және төмен ауырлық орталығы көмектеседі. Сонымен қатар, Леворг тұрақты толық жетекпен жабдықталған. Галдекстер мен топсалы осьтер жоқ. Subaru жанұясының вагоны барлық уақытта төрт аяғымен тәулігіне 24 сағат, аптасына 7 күн итеріледі. Инженерлер жалғанған диск бірнеше миллисекунд ішінде іске қосылса да, бұл дерексіз шағын уақыт бірлігі жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігіне әсер етуі мүмкін деп есептеді. Сонымен, тағдырды азғырмау үшін - төрт «туфли» және тайғақ.

Қауіпсіздік туралы айтқанда, басты кейіпкерді атап өткен жөн. Және ол бортта Субару Леворг Мақсат қою жүйесі. Сіз ойлайтын шығарсыз: «Эй! Қазір олардың барлығында камералар, қашықтық өлшеуіштер және басқа заттар бар ». Теориялық тұрғыдан иә. Дегенмен, Eye Sight жүйесінің қандай құбылыс екенін көруге мүмкіндік алдық. Қалай? Өте патологиялық. Біз Леворгта отырамыз, оны сағатына 50 шақырымға дейін жеделдетіп, ағаш пен полистиролдан жасалған кедергіге тікелей барамыз. Мен мойындаймын, мұндай жағдайда оң аяқтың тежегіш педальына жету өте қиын, ал оны еденде ұстау әлемдегі ең оңай жұмыс емес. Ал көзіңді жұмып алмау одан да қиын шығар... Көздің көруі соңғы сәтте ғана баяулайды. Ол кедергіні әлдеқайда ертерек анықтаса да, бірінші қадам дабыл беру және қызыл жарық диодтарын жыпылықтау болып табылады. Күту режиміндегі тежеу ​​жүйесі тыныш болып қалады және шақырусыз араласпайды. Соқтығысты болдырмау жүйесімен жабдықталған кейбір көліктер ең күтпеген сәтте тежеу ​​мүмкін. Қанша дерексіз көрінсе де, бұл басып озу кезінде де болады. Алда келе жатқан көлікке жақындап, сәлден соң қарсы жолаққа өткенімізде, көлік: «Сәлеметсіз бе! Қайда барасың ?! ” және барлық жіптің нақты жоспарланған ілгерілеуінен. Eye Sight жүйесі осыған байланысты әлдеқайда жоғары IQ-ға ие, өйткені ол асып кетпейді.

Жүргізуші қандай да бір әрекет етпесе және кедергіге жақындай берсе, дыбыстық сигнал қайтадан естіледі, қызыл жарық диодтары жанады және тежегіш жүйесі автомобильді аздап (0.4 Г дейін) баяулата бастайды. Егер біздің әрекетіміз жоспарланған болса (жоғарыда аталған басып озу сияқты), Eye Sight: «Жарайды, қалағаныңызды жасаңыз» деп айту үшін газ педальын қатты басу жеткілікті. Дегенмен, егер сіз әлі де істі Леворгтың қолына қалдырсаңыз (репетициядағыдай), онда соңғы сәтте қорқынышты «Beeeeeeeeeee!!!» деген дыбыс естіледі, бақылау тақтасында қызыл дискотека ойнайды және Леворг болады. тұру. мұрынға (0.8-1Г) - кедергінің дәл алдында тоқтайды. Сынақтар кезінде автомобиль ағаш пен полистирол құрылымынан тіпті 30 сантиметрге дейін тоқтады. Жол бойында басқа саяхатшыларды ұрып-соғуды сынамағанымызға қарамастан, Eye Sight қалыпты жүргізуге кедергі келтірмейді. Шындығында, жүйенің мүлде жұмыс істеп тұрғанының белгісін табу қиын. Ол үнемі сергек болса да. Дегенмен, ол жүргізушіге әрекет етуге уақыт беріп, мүмкіндігінше кеш қосылады.

Eye Sight жүйесі айна астына орналастырылған стерео камераға негізделген. Қосымша жұп көз жолды үнемі қадағалап, басқа көліктерді (автокөліктерді, мотоциклшілерді, велосипедшілерді) және жаяу жүргіншілерді ғана емес, сонымен қатар алдыңғы көліктің тежегіш шамдарын да анықтайды. Нәтижесінде, алдыңызда келе жатқан көлік кенет тежегіш болса, Eye Sight жүйесі қашықтықты тек қашықтық өлшегіш арқылы есептегенге қарағанда жылдамырақ әрекет етеді. Сонымен қатар, көлік тұрағынан шығуды жеңілдету үшін көліктің артқы жағында екі радар орнатылған. Артқа бұрылған кезде олар жүргізушіге көліктің оң немесе сол жақтан жақындағанын хабарлайды.

Subaru бортындағы Eye Sight жүйесі - нағыз жүргізушілердің көмекшісі. Бұл әрқашан адамнан ақылды бола бермейтін машина. Кейбір көліктерде жүргізушіге көмек көрсету жүйелері жүргізушіні ессіз деп санайды, себебі ешбір себепсіз басып озуға немесе аспанға жарылып кетуге жол бермейді. Көздің көруі КӨМЕК ЕТЕДІ, бірақ біз үшін ештеңе жасамайды. Ол тек соқтығысуға жақын болған кезде және жүргізуші қауіп туралы анық білмеген кезде ғана басқаруды алады.