Subaru Forester XT - Бүркіт ұясының ізі
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Жолға шықпас бұрын жүргізушілерге ауа райы болжамын тексеруді жөн көрдім. Бұл қыстың саяхатшыларға ең ауыр қаруын түсіргенін көрсетті. Наурыздың аяғында бүкіл маршрут қарға, көктайғаққа және өте төмен температураға толы болуы керек еді. Қысқасы, көлікті мұқият сынау үшін тамаша ауа-райы, әлі қар жамылғысының астында күтуде. Бұл Subaru Forester XT нұсқасы болды. Бұл сыналған қондырғы қазіргі уақытта ұсынылған ең қуатты қозғалтқышпен жабдықталғанын білдіреді. Сорғыштың астында 4 ат күші бар турбокомпрессорлы, 2 цилиндрлі, 240 литрлік боксшы болды. (350 Нм). Толық жетек үздіксіз ауыспалы CVT беріліс қорабы арқылы берілді.
Маршрут жоспары оңтүстіктен солтүстікке қарай Краковтан Зиелонки арқылы Скалаға шығуға дейін қозғалысты болжады.
Содан кейін мен Олкусқа жетуге мәжбүр болған қарлы және бұралған жолдардағы көліктің мінез-құлқын сынау үшін Ожков ұлттық саябағына баратын болдым. Ол жерден мен Огродзиенецке барғым келді, мұнда Ключи ауылынан бірнеше шақырым жерде Пиликаға апаратын жол бар.
Сондықтан күнделікті есептегішті қалпына келтіру, автокөліктен қарды алып тастау және ең бастысы, 8 градус нөлден төмен температурада салонды және орындық жылытуды қосу керек. Мен Краковты айналып өткен алғашқы шақырымдар маған көліктің бұрылыстарда өте жақсы жүретінін және тіпті үлкен соққылардың оны жүргізуші таңдаған бағытынан тайдыра алмайтынын байқауға мүмкіндік берді. Бұл мені Скала мен Олкустың арасында күтіп тұрған орама бөліктеріне оптимистік көзқараспен қарады. Оларды жеңуде маған тамаша басқарудан, тікелей рульдік доңғалақтан және сенсациялық үздіксіз ауыспалы беріліс қорабынан басқа тағы бір функция көмектесуі керек еді. Бұл Sport Sharp режимі болды, ол өндірушінің айтуынша, «қозғалтқыш өнімділігі мен өңдеудің қызықты деңгейін ұсынады [...] Ол бұралған жолдарда жүру үшін өте қолайлы ...». Шынында да, оны іске қосқаннан кейін, автомобиль менің газ педальымен әрекеттеріме тезірек жауап берді, «берілістер» тезірек ауысты және жайлылыққа аз назар аударды. Субарка ұсынған бос және бос, қарсыз жол мені тез арада Скаладағы базар алаңына алып келді. Бұл таңғы ауа райы болжамы ескерткен қысқы пейзаждарға өту болды. Ойцовский ұлттық саябағында олар қар басқан асфальт белдеуін бекер іздеді. Жолдың әр жерін қалың қар басып, ағаштар күн сәулесін жауып тастамаған жері мұзға айналды. Мұндай жағдайлар автомобильдердің көпшілігін айтарлықтай баяулатуға мәжбүр етеді, бірақ Forester жағдайында бұл тым көп алаңдататын нәрсе емес. Тіпті айтарлықтай жылдам бұрылыстар мен өткір рульдік бұрылыстар да тартқышты басқару жүйесін іске қоспады. Осындай пейзажда бірнеше күрт бұрылыстарды еңсеріп, мен Вола-Калиновска қаласының маңындағы ұлттық саябақтың солтүстік шетінде орналасқан автотұраққа жеттім. Қолы тимеген қардың қалың қабатынан ол жерге көптен бері ешкімнің баруға батылы жетпегені көрініп тұрды. Алғашында толық жетек жеткілікті терең және мұзды қарға төтеп бере алды, бірақ оның тіпті аздап еңіспен үйлесуі автомобильді бірден дерлік тоқтатты. Бірнеше рет осындай әрекеттен кейін тағы бір тегіс емес жер ерігенше тұрақта тоқтап қала ма деп қорқып, жолға қайта оралуды шештім. Сондықтан мен жоспарлаған маршрутыма қайта оралдым да, Краков төңірегіндегі ең керемет жолдардың бірімен Олкусқа бет алдым. Жанармай шығынының көп болуына байланысты мен бұл қашықтықты Sport Sharp режимі қосылған кезде жүріп өттім. Мен оны компьютердің айтуынша, резервуарда қалған жанармаймен жүруге болатын километрлер саны күрт азайғаннан кейін ғана өшіруге мәжбүр болдым.
Жоспарлағандай, мен Огродзенецке қарай бет алдым да, Ключе ауылынан кейін оңға бұрылып, швейцар ірімшігі сияқты толығымен мұзды және шұңқырларға толы тар жолға түсіп, Пиликаның орталығына жеттім. Көлікті тұраққа қалдырып, үлкен саябақта серуендеу ғана қалады, оның тереңдігінде сапардың мақсаты бар. Қақпада кіру белгілері жоқ, бірақ мен саябақта кездескен қамқоршы маған Орманшыны суретке түсіру үшін алаңға кіруге рұқсат берді. Онымен әңгімелесу барысында мен ғимараттың аянышты жағдайына 90-шы жылдардағы реттелмеген меншік келісімі себеп болғанын білдім. 80-жылдары басталған қамалдың жалпы қалпына келтіруін тоқтатқан заңды иесі туралы дау болды.
Біз суретке түсіп жатқанда, сапар туралы қысқаша сөйлесетін кез келді. Краковтан Пиликадағы қамалға дейін жету үшін 92 км-ден астам қашықтықты құрайды, оның барысында Субарка орта есеппен 11,4 л / 100 км қажет болды. Бірқатар апаттар, оның барысында автокөлік қармен тиімді қозғалмай қалды және Sport Sharp режимінде жүру жанармай шығынына айтарлықтай әсер етті. Дегенмен, интерьер мені өте жағымды таң қалдырды. Күңгірт аспап тақтасы ашық түсті А-тәрізді тіректермен және үстіңгі жабынмен тамаша үйлеседі, ал үлкен люк интерьерді жарқыратып, көлік жүргізуді қызықты етеді. Көп уақыт өтпесе де, бөкселерім басқаша айтып жатты. Орындар шіркеу орындықтарындай қатты және жолаушылар отырғышында жамбас тірегінің болмауы бірдей орындардан сырғып кетуді жеңілдетеді. Қайтару жолы жанармай шығынын шынайырақ ету үшін сәл өзгертілді. Олкусқа жеткен соң, мен Скала жаққа бармай, мені Краков айналма жолына апаратын үлкен жолға тоқтадым. Осы уақыт ішінде мен қозғалтқыш режимін Интеллектуалды режимге орнату арқылы мүмкіндігінше үнемді жүргізуге тырыстым, ол көлік динамикасы мен жүргізу тиімділігі арасындағы тепе-теңдікті сақтауға бағытталған. Оның көмегі мен қайтар жолда эко-жүру ережелерін сақтаудың арқасында мен жалпы нәтижені 8,5 л/100 км-ге жақсартып, 10,4 л/100 км отын шығынына қол жеткіздім.
Автокөлікті небәрі 4 күн ішінде мен онымен 283 км жүріп, 12 л / 100 км нәтижеге жеттім. Бірақ, ең бастысы, осы уақыт бойы мен керемет көлік жүргізу ләззатымен жүрдім. Көлік жолға да, қалаға да тамаша көлік болып шықты. Беріліс қорабы батыл жұмыс істейді және қуат инъекциясы қажет болған сайын, ол руль дөңгелегіндегі қалақтардың көмегімен беріліс қатынасын өздігінен таңдау арқылы «құлап қалуы» мүмкін үлкен турбо тесігін жояды. Суспензия жапондық брендтің спорттық ұмтылыстарына сәйкес өте қатты бапталған. Осының арқасында автокөлік сенімді жүріп, бұрылыс кезінде қатты қисайтпайды, бірақ жолаушыларға жететін күшті соққылардың арқасында. Кейбір кемшіліктерге қарамастан, мен Орманшымен жолымды өкінішпен бөлдім. Онымен әңгімелесу мүмкіндігіне ие болған бірнеше күн мені Subaru Forester дизайны жол талғамайтын көліктің квинтэссенциясы екеніне сендірді.
