Жоғары қысымды отын сорғысы: автомобильде бұл не? Дизель және бензин
Vodi.su сайтындағы мақалаларда біз әртүрлі аббревиатураларды қолданамыз. Сонымен, уақыт белдеуі туралы жақында жарияланған мақалада біз генератор белдігі айналуды иінді біліктен әртүрлі қондырғыларға, соның ішінде айдау сорғысына жіберетінін айттық. Бұл аббревиатураның астында не жасырылған?
Бұл әріптер мынаны білдіреді: жоғары қысымды отын сорғысы, барлық дерлік заманауи автомобильдерде орнатылған өте маңызды қондырғы. Бастапқыда ол тек дизельдік отынмен жұмыс істейтін қуат блоктарында қолданылды. Бүгінгі күні оны инъекцияның таралған түрі бар бензин қозғалтқыштарында да табуға болады.
TNVD не үшін қажет?
Автокөлік өнеркәсібінің тарихына көз жүгіртсеңіз, карбюратор ең алдымен жанармайдың цилиндрлерге таралуына жауапты болғанын көруге болады. Бірақ ХХ ғасырдың 80-жылдарының басынан бастап инъекциялық жүйелер оны ығыстыра бастады. Мәселе мынада, карбюратордың бір маңызды кемшілігі бар - оның көмегімен отын-ауа қоспасының нақты өлшенген бөліктерін поршеньдердің жану камераларына жеткізу мүмкін емес, сондықтан ағын жылдамдығы жоғары болды.
Инжектор цилиндрлердің әрқайсысына жеке қоспаны беруді қамтамасыз етеді. Осы фактордың арқасында автомобильдер отынды аз тұтына бастады. Бұл жоғары қысымды отын сорғыларын кеңінен қолданудың арқасында мүмкін болды. Осыдан біз жанармай сорғысының негізгі мақсаты цилиндрлерге жанармай жинақтарының қажетті бөліктерін жеткізу болып табылады деген қорытындыға келеміз. Ал бұл сорғы иінді білікке тікелей қосылғандықтан, айналу жылдамдығы төмендеген кезде бөлік көлемі азаяды, ал жылдамдатылған кезде, керісінше, олар артады.
Жұмыс принципі және құрылғы
Құрылғы бір қарағанда күрделі болып көрінуі мүмкін:
- плунжерден (поршеньден) және цилиндрден (маңда) тұратын плунжер жұптары;
- отын әр плунжер жұбына арналар арқылы беріледі;
- орталықтан тепкіш муфтасы бар жұдырықша білігі - уақыт белдеуінен айналады;
- плунжерлі итергіштер – олар біліктің жұдырықшаларымен басылады;
- кері серіппелер - плунжерді бастапқы орнына қайтару;
- жеткізу клапандары, фитингтер;
- беріліс тіректері және газ педальымен басқарылатын барлық режимді реттегіш.
Бұл инжекциялық сорғының схемасы, ең қарапайым сипаттамасы. Құрылғыны біле отырып, бүкіл жүйенің қалай жұмыс істейтінін болжау қиын емес: жұдырықша білігі айналады, оның жұдырықшалары плунжер итергіштерін басады. Поршень цилиндрге көтеріледі. Қысым көтеріледі, соның арқасында ағызу клапаны ашылады және отын ол арқылы саптамаға ағады.
Қоспаның көлемі қозғалтқыштың жұмыс режимдеріне сәйкес келуі үшін қосымша жабдық қолданылады. Сонымен, поршеньдің айналуына байланысты отын қоспасының барлығы инжекторларға бағытталмайды, бірақ оның бір бөлігі ғана, ал қалған бөлігі су төгетін арналар арқылы кетеді. Орталықтан тепкіш инжекциялық алдын ала ілінісу инжекторларға дәл уақыт мезетінде жанармай беру үшін қолданылады. Сондай-ақ серіппе арқылы газ педальына қосылған барлық режимді реттегіш қолданылады. Егер сіз газды бассаңыз, цилиндрлерге көбірек жанармай құйылады. Егер сіз педальды тұрақты күйде ұстасаңыз немесе босатсаңыз, қоспаның мөлшері азаяды.
Айта кету керек, қазіргі заманғы автомобильдерде барлық реттеулер педальдан механикалық түрде жасалмайды, инъекция көлемі әртүрлі сенсорлармен байланысты электроника арқылы бақыланады. Егер, мысалы, жеделдету қажет болса, тиісті импульстар жетектерге жіберіледі және цилиндрлерге жанармайдың қатаң өлшенген мөлшері түседі.
Түрлері
Бұл тақырып өте ауқымды. Жоғарыда біз инъекциялық сорғының ең қарапайым түрін ғана сипаттадық. Автомобиль өнеркәсібі бір орында тұрмайды және бүгінгі күні барлық жерде жоғары қысымды сорғылардың әртүрлі түрлері қолданылады:
- бөлу - қоспаны отын рельсіне жеткізу үшін бір немесе екі плунжер бар, қозғалтқыштағы цилиндрлерге қарағанда плунжер жұптары аз;
- Common Rail - принципі бойынша тарату айдау сорғыларына ұқсас негізгі типті жүйе, бірақ күрделірек құрылғыда және отын берудің жоғары қысымында ерекшеленеді;
- Гидравликалық аккумуляторы бар жоғары қысымды отын сорғысы - ТВС сорғыдан гидравликалық аккумуляторға түседі, содан кейін ол цилиндрлер арқылы саптамалар арқылы шашыратылады.
Бір қызығы, бұл ең сенімді және берік деп танылған қарапайым инъекциялық сорғылар. Өз кезегінде Common Rail типті жүйелер өте күрделі құрылыммен және дизельдік отынның сапасына қойылатын қатаң талаптармен ерекшеленеді. Гидравликалық аккумуляторы бар жоғары қысымды отын сорғылары мүлдем кеңінен қолданылмайды.
Әрине, күрделі бағдарламаларға сәйкес жұмыс істейтін жалпы рельстік жүйелерде электромагниттік клапандары бар инжекторларды қолдану арқасында мұндай қозғалтқыштар үнемді. Бұл типтегі дизельді қозғалтқыштар қаланың өзінде 3-4 литр дизель отынын тұтынады.
Бірақ техникалық қызмет көрсету тым қымбат:
- тұрақты диагностика;
- өндіруші ұсынған қымбат қозғалтқыш майын пайдалану;
- егер отынның құрамында ең кішкентай механикалық бөлшектер мен абразивтер болса, онда дәл бөлшектер мен плунжер жұптары өте тез істен шығады.
Сондықтан, егер сізде Common Rail жүйесі бар көлігіңіз болса, жоғары сапалы дизельді отынмен тексерілген жанармай құю станцияларының желілерінде ғана құюды ұсынамыз.
Жүктелуде…
