Салыстыру сынағы: 600+ спорт класы

Іс жүзінде ештеңе жоқ, тек осы «эконом класс» атымен жақсы үйлеседі. Біз жапондық төрт мотоциклді салыстырдық. Жақсы сатып алу, салыстырмалы түрде қол жетімді бағамен керемет велосипед.

Сынақ кезінде біз өткен жылы Kawasaki Z 600 S-тен таныс Hondo CBF 750 S жинадық (былтырғы супер табысты Z 750-ден жаңартылған), ол осы жылы аэродинамикалық жартылай фабрикат алды (яғни соңында S). белгісі), жаңартылған Suzuki Bandit 650 S, ол жас көрініс пен қосымша 50сс алды, және өткен жылғы сатылымның жеңімпазы, Yamaha FZ3 Fazer.

Сіз байқаған боларсыз, олардың орын ауыстыруы әртүрлі, бірақ бұл сізді қатты алаңдатпасын. Бұл төртеуі тікелей бәсекелестер болып табылады, өйткені олардың барлығы салыстырмалы өнімділікке ие төртіншіден тұрады.

Олардың сыртқы келбеті туралы философиялық ештеңе жоқ. Олардың барлығы бір немесе екі жолаушыны діттеген жеріне ыңғайлы және орташа жылдамдықпен жеткізу үшін жеткілікті жақсы жел қорғанысымен мүмкіндігінше тиімді түрде қызмет етуге арналған.

Kawasaki өзінің спорттық екенін жасырмайды, оның ең қуатты қозғалтқышы бар (110 а.к.) және оны Z-дизайнымен ерекше атап өткісі келеді. Мұнда ол ең көп ұпай жинады. Бандит пен Ямаха олардың соңынан ереді. Біріншісі тыныш турингтік велосипедтер желісін жалғастырады, ал Yamaha орындықтың астындағы сору жүйесімен және R6 суперспорт сияқты агрессивті сызықтармен ерекшеленеді. Қысқаша айтқанда, бұл спорттық мотоциклдердің сән үрдістеріне сүйенеді. Хонда мұнда одан да босаңсыды. Агрессивті сызықтар жоқ, тек жұмсақ және жағымды дәйекті сызықтар.

Екінші жағынан, Honda - жүргізушінің рөлдегі орнын реттеудің ең көп нұсқаларын ұсынатын жалғыз. Оның биіктігі реттелетін алдыңғы әйнегі, биіктігі реттелетін орындық және руль бар. Велосипедті үлкен немесе кіші шабандоз, еркек немесе әйел мінгеніне қарамастан, Хондада отыру әрқашан ең еркін және ыңғайлы болатынын байқадық. Артқы орындықтың жайлылығына келетін болсақ, бұл велосипед жоғары баға алады. CBF 600 S сонымен қатар ең дәл және талғампаз шебер болып шықты.

Олар Судзукиде үлкен қадам жасады, оның үстінде отырғаны өте жайбарақат, бірақ шынымен де ол орташа және ұзын бойлы адамдарға сәл жақынырақ. Аяқталатын бояуды, пластикалық қосылыстарды және кіріктірілген компоненттерді (жақсы калибрлерді) қоса алғанда, шеберлік Honda-ға өте жақын. Артқы орындықтағы жолаушылардың жағдайы мен жайлылығы Сузукиді екі адамға (соның ішінде) жүруге жарамды етеді. Кавасаки сонымен қатар жақсы позицияны ұсынады, сәл спорттық (алға қарай позиция). Бізде Z 750 S төртеуінің ішіндегі ең нашарын орындаған сандық оқылым мен артқы орындықта жайлылық жоқ. Көлеміне қарамастан, Yamaha күткендей ыңғайлы жұмыс істемеді.

Рульге жеткілікті қол жетімді, ал аяқ тірегі сәл тар. Желдің екпіні шабандозды аздап әлсірететіндіктен, біз желден қорғауды да жіберіп алғанбыз. Бірақ бұл Кавасаки мен Сузукимен салыстырғанда шамалы айырмашылық (Хонда желден қорғауда жоғарыда айтылған икемділікке байланысты жақсы).

Жүру, қозғалыс, ілінісу және қозғалтқыш өнімділігі тұрғысынан біз бұл велосипедтердің қалалық, ауылдық жолдарда және аз дәрежеде автомобиль жолдарында қалай жұмыс істейтінін бағаладық. Қағаз жүзінде олар жақсы

Іс жүзінде 750 S (110 айн / мин. 11.000 айн / мин. 75 Нм) және FZ8.200 Fazer (6 а.к. 98 айн / мин., 12.000 Нм) Bandit 63 S (650 а.к.с.) .78 айн / мин., 10.100 Нм 59 айн / мин) Кавасаки мен Хондаға дерлік жетеді. Иә, ең қарапайым қуат пен момент көрсеткіштеріне қарамастан (7.800 айн / мин. 78 а.к. және 10.500 айн / мин. Кезінде 58 Нм), Honda - жолды пайдалану бойынша көшбасшы.

Барлық төрт мотоциклде барлық жүрістің 90 пайызына дейін 3.000 -нан 5.000 айналыма дейін жүреді. Хонда Kawasaki мен Suzuki -ге ұқсас, бірақ агрессивті түрде айналатын, бірақ әлі де өте пайдалы қуат қисық сызығымен жұмсақ қуат қисық сызығын тартады. Ямаха бұл жерде қандай да бір мәнді жіберіп алды, өйткені олар қозғалтқышты R6 сияқты тартатын FZ6 Fazer -ге орнатқан. Спортқа мінуге өте ыңғайлы, бірақ оны басқару қиын және қарапайым тәжірибелі шабандозға немесе тіпті жаңадан бастаушыларға тиімді емес (көбінесе мотоциклге де оралады).

Біз сондай -ақ автокөлікті басқару кезінде діріл таптық, ол Кавасакиге кедергі келтірді (5.000 айн / мин -ден жоғары, ол біздің толеранттылық шегінен 7.000 айн / мин асып кетті). Қалада да, ауылдық жолдарда да керемет велосипед тас жолындағы үлкен күшке (бәсекелестермен салыстырғанда) және жылдамдығы 120 км / сағ жоғары болғанына қарамастан, ең нашар орындады. Діріл тым көп. Діріл Honda -да байқалды (шамамен 5.000 айн / мин), бірақ олар онша алаңдаушылық туғызбады. Ямахада да бірдеңе қытықтады, ал судузки бізді қандай рульде жүрсек те жайлылық пен жұмсақтықпен еркелетті.

Қолдануға келетін болсақ, Хонда өзін барлық жерде ең жақсы деп таныды: ол жеңіл, епті және тұрақты. Одан кейін жерге сәл ауыр Кавасаки келеді, Сузуки сонымен қатар жұмсақ және тегіс жүруді қамтамасыз етеді (баяу қозғалыс кезінде рульде сәл артық салмақ сезіледі), ал Yamaha жүргізушіден барынша күш жұмсауды талап етеді. . Барлығы жақсы тежелді. Тежегіш тұтқасы Хондада жақсы сезіледі, одан кейін Ямаха, Сузуки және Кавасаки.

Егер нәтижеге қарайтын болсақ, Хонда бірінші орында, Кавасаки мен Сузуки екінші орында, Ямаха сәл артта қалды. Бұл велосипедтердің тағы не маңызды? Бағасы, бәрібір! Егер баға негізгі критерий болса, Сузуки бірінші екені сөзсіз.

1 миллион долларға көп нәрсе жасауға болады. Хонда бар болғаны 59 мыңға қымбат, бұл бәсекеге қабілетті, сонымен қатар соңғы жеңіске әкелді (екінші орында Сузуки). Yamaha Suzuki-ден 60 мың долларға қымбат. Төртінші орынды да көтерген көп ұсынады деп айту қиын. Kawasaki ең қымбат болып табылады, Сузукиге қарағанда 133.000 XNUMX долларға артық. Ол үшінші орын алды. Бірақ оның жеңуі де мүмкін еді. Honda-ны қуып келе жатқан басқа екі бәсекелес сияқты, оған сәттілікке жету үшін егжей-тегжейлі нақтылау, икемділік және біркелкі баға (Suzuki-дегі жағдай емес) жетіспейді.

1 орын Honda CBF 600 S

кешкі ас: 1.649.000 орын

қозғалтқыш: 4 жүрісті, төрт цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған, 600сс, 3 а.к 78 айн / мин, 10.500 Нм 58 айн / мин, карбюратор

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: алдыңғы жағында классикалық телескопиялық шанышқы, артқы жағында жалғыз соққы

Шиналар: алдыңғы 120/70 R 17, артқы 160/60 R 17

Тежегіштер: алдыңғы 2x дискінің диаметрі 296 мм, артқы дискінің диаметрі 240 мм

Доңғалақ базасы: 1.480 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 795мм (+/- 15мм)

Жанармай багының шығыны (100 км үшін шығыс): 19 л (5 л)

Толық жанармай багының салмағы: 229 кг

Көрсетеді және сатады: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, телефон: [phone]

РАХМЕТ ЖӘНЕ ҚҰТТЫҚТАУ

+ бағасы

+ көлік жүргізуді талап етпейді

+ қолдану мүмкіндігі

– тұтыну (басқалардан аздап ауытқу)

– 5.000 айн/мин жылдамдықтағы шағын ауытқулар

Бағалау: 4, ұпай: 386

2 орын: Suzuki Bandit 650 S

кешкі ас: 1.590.000 орын

қозғалтқыш: 4 жүрісті, төрт цилиндрлі, ауа / май салқындатылған, 645сс, 3с.к 72 айн / мин, 9.000 Нм 64 айн / мин, электронды отын бүрку

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: алдыңғы жағында классикалық телескопиялық шанышқы, артқы жағында жалғыз соққы

Шиналар: алдыңғы 120/70 R 17, артқы 160/60 R 17

Тежегіштер: алдыңғы 2x дискінің диаметрі 290 мм, артқы дискінің диаметрі 220 мм

Доңғалақ базасы: 1.430 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 770 / 790 мм

Жанармай багының шығыны (100 км үшін шығыс): 20 л (4 л)

Толық жанармай багының салмағы: 228 кг

Көрсетеді және сатады: Сузуки Одар, ду, Стегне 33, Любляна, тел.: [phone]

РАХМЕТ ЖӘНЕ ҚҰТТЫҚТАУ

+ бағасы

+ келбеті жағымды, жүру ыңғайлы

– ескі жақтаудың дизайны белгілі (баяу жүргізу кезінде алдыңғы жағы ауыр)

Бағалау: 4, ұпай: 352

3 орын: Kawasaki Z 750 S

кешкі ас: 1.840.951 орын

қозғалтқыш: 4 тактілі, төрт цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған, 748сс, 3 ат күші 110 айн / мин, 11.000 Нм 75 айн / мин, электронды отын бүрку

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: алдыңғы жағында классикалық телескопиялық шанышқы, артқы жағында жалғыз соққы

Шиналар: алдыңғы 120/70 R 17, артқы 180/55 R 17

Тежегіштер: Алдында диаметрі 2 мм, артында 300 мм болатын 220 барабан

Доңғалақ базасы: 1.425 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 800 мм

Жанармай багының шығыны (100 км үшін шығыс): 18 л (5 л)

Толық жанармай багының салмағы: 224 кг

Көрсетеді және сатады: DKS, doo, Jožice Flander 2, Марибор, тел .: [phone]

РАХМЕТ ЖӘНЕ ҚҰТТЫҚТАУ

+ спорттық келбет

+ қозғалтқыштың қуаты мен моменті

– баға

– 5.000 айн/мин жоғары діріл

Бағалау: 3, ұпай: 328

4. Орны: Yamaha FZ6-S маркасы

кешкі ас: 1.723.100 орын

қозғалтқыш: 4 тактілі, төрт цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған, 600сс, 3 ат күші 98 айн / мин, 12.000 Нм 63 айн / мин, электронды отын бүрку

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: алдыңғы жағында классикалық телескопиялық шанышқы, артқы жағында жалғыз соққы

Шиналар: алдыңғы 120/70 R 17, артқы 180/55 R 17

Тежегіштер: алдыңғы 2x дискінің диаметрі 298 мм, артқы дискінің диаметрі 245 мм

Доңғалақ базасы: 1.440 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 810 мм

Жанармай багының шығыны (100 км үшін шығыс): 19 л (4 л)

Толық жанармай багының салмағы: 209 кг

Көрсетеді және сатады: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Кршко, телефон: [phone]

РАХМЕТ ЖӘНЕ ҚҰТТЫҚТАУ

+ спорттық келбет

+ соңғы сыйымдылық

– Төменгі жылдамдық диапазонында қуат жетіспеушілігі

– орындық эргономикасы

Бағалау: 3, ұпай: 298

Петр Кавчич, сурет: Алеш Павлетич