Салыстырмалы тест: жеті қалалық кроссовер
Мазмұны
Auto motor i sport журналындағы хорватиялық әріптестермен бірге біз ең соңғы Mazda CX-3, Suzuki Vitaro және Fiat 500X құрастырдық және олардың жанында Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur және Opel Mokka үлгісінде жоғары стандарттар орнаттық. . Барлығында сорғыштың астында турбодизельді қозғалтқыштар болды, тек Mazda бензин нұсқаларының жалғыз өкілі болды. Жарайды, бірінші әсер үшін ол да жақсы болады. Ең соңғы Mazda CX-3 бәсекелестер арасында манекен екені сөзсіз, дегенмен бұл көліктің осы классындағы сұлулығы ғана емес, сонымен қатар ыңғайлылығы мен жүксалғышының өлшемі. Және, әрине, бағасы. Салыстыру сынағы кезінде біз олардың кейбіреулері қазірдің өзінде мүлдем мөлдір емес екенін байқадық, бұл, әрине, адам көп қала көшелерімен жүруді жеңілдетпейді.
Сондықтан сатып алу кезінде тұрақ сенсорларын ұмытпаңыз, одан да жақсырақ сенсорлар мен соңғы дюймдерге көмектесетін жақсы камераның тіркесімі. Тағы бір өте қызықты өкіл - бұл Suzuki Vitara, өйткені ол тек жол талғамайтын көліктер ғана емес, сонымен қатар үлкенірек және қол жетімді. Егер дизайнерлер интерьерге сәл көбірек көңіл бөлсе... Және, әрине, соңғы жылдары бірнеше рет үздік Fiat деп танылған Fiat 500X. Бұл шынымен де жаман емес, өйткені ол француз және неміс бәсекелестерімен оңай бәсекелеседі. Словенияда көптеген тұтынушыларға ие болған Renault Captur және беделді Peugeot 2008, дәлелденген Opel Mokka сияқты, қазірдің өзінде тұрақты болып табылады. Citroën C4 Cactus тек ерекше атау ғана емес, сонымен қатар сыртқы түрі мен кейбір интерьер шешімдеріне ие. Артқы орындықтардың кеңдігіне қарағанда, Suzuki мен Citroën жеңімпаз атанады, бірақ Renault пен Peugeot да артта қалған жоқ.
Магистральға қатысты дилемма жоқ, мұнда Captur және Vitara басым, кейбір бәсекелестерді шамамен 25 литр басып озады. Бірақ автомобильдерде, бақытымызға орай, тек техникалық деректердің, өлшемдердің және жабдықтың жиынтығы ғана емес, сонымен қатар рөлдегі сезім де маңызды. Біз хорватиялық әріптестерімізбен біз ойлағаннан да біртұтас болдық. Әлбетте, сіз жиі жарысатын болсаңыз, маңызды емес: Альпі немесе Далматия, қорытынды өте ұқсас болды. Бұл жолы біз Смледник қамалында болдық, Крвавецті аралап көрдік және келістік: бұл шынымен де біздің тауларымыздың әдемі көрінісі. Бірақ хорваттар келесі салыстырмалы сынақты әдемі елімізде өткіземіз деп уәде беріп қойған. Бірақ олар. Далматия туралы не айта аласыз, мүмкін аралдарда - жаздың ортасында? Біз ол үшінміз. Білесіз бе, кейде жұмыс істеу үшін шыдамдылық қажет.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Жаңа технологиялар мен төмен бағаны біріктіресіз бе? Егер машина осының бәрін ескере отырып жасалған болса, жақсы. Бұл Citroen C4 Cactus.
Толық сандық өлшегіштердің арқасында ғана емес (бірақ оларда тахометр жоқ, бұл сынақ кезінде біршама жүргізушілерді алаңдатты), сонымен қатар Airbump, пластик-резеңке есік төсемдері арқасында ғана емес, қорғанысты қамтамасыз етеді, бірақ сонымен қатар өте ерекше көрініс .. Сонымен қатар, кактус, тестілеуге қатысушылардың кейбіреулерінен айырмашылығы, оның спортшы емес екенін бірден көрсетеді - және оның интерьері мұны растайды. Орындықтар орындықтарға қарағанда орындықтарға ұқсайды, сондықтан бүйірлік тірек аз немесе мүлдем жоқ, бірақ бұл да қажет емес, өйткені Кактус жұмсақ, айналмалы шассиі арқылы жүргізушіге спорт жолының дұрыс емес бағытта екенін білуге мүмкіндік береді. Бір қызығы, нашар жолда кактуспен кез келген бәсекелестіктен де жоғары жылдамдыққа қол жеткізуге болады, ішінара жұмсақ шассиге қарамастан, оның кейбір бәсекелестерге қарағанда бұрылыстарды ұстайтындығы және ішінара жүргізуші сезінетіндіктен (және алаңдатады) )) көп серіппелі бәсекелестерге қарағанда аз. Бізді интерьер де ашуландырды, өйткені артқы терезелерді сыртқа бірнеше дюймге ғана ашуға болады (бұл артқы орындықтағы балалардың жүйкесін тоздыруы мүмкін) және алдыңғы төбе олардың бастарына өте жақын. Стокон турбодизелі шынымен де кактус үшін дұрыс таңдау. Олар сонымен қатар сатылым ауқымында күштірек, бірақ Кактус жеңіл болғандықтан, қуат пен момент жеткілікті, сонымен бірге тұтыну өте жақсы. Оның бес жылдамдықты беріліс қорабы бар екендігі мені ақыр соңында алаңдатпайды. Кактус басқаша. Классикалық көрініспен біз жетіні ғана салыстырдық, оның көптеген кемшіліктері бар, бірақ тағы бір нәрсе бар: харизма және жайлылық. Ол екі нүкте арасындағы күнделікті және ыңғайлы тасымалдауға бағытталған және егер сізге бұл үшін көлік қажет болса (және бұл, әрине, қымбат емес), бұл сіздің тұтынушылар шеңберіңіз үшін тамаша және ең жақсы таңдау. «Ол алты шабандозды таң қалдырған жоқ, бірақ мен үйге мәңгілікке жетінші болудан тартынбаймын», - деді оның хорватиялық әріптесі Игорь.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Біз жаңа Fiat 500X -ті әлі тестімізде көрмедік, бірақ біз оны кейбір талап етуші бәсекелестермен салыстырып жатырмыз. Fiat өзінің қалалық жол талғамайтын көлігіне тағы бір нәрсе беруге дайын тұрақты клиенттеріне тосын сый дайындады.
Сыртқы түрі ерекшеленбейді, ең бастысы кедергісіз қисықтары бар дизайнерлерді кішірек, кәдімгі Fiat 500 шабыттандырды. Бірақ бұл тек сыртқы түрі. Әйтпесе, 500X - бұл Jeep Renegade клоны. Осылайша, тұтынушы өз ақшасына өте жоғары сапалы жабдықты алады деп айта аламыз, бірақ бұл жолы тек алдыңғы доңғалақпен. Турбо-дизельді қозғалтқыш сенімді, оның жұмысына жүргізуші де әртүрлі жолдармен әсер етеді. Ол газ педальын басқан жолымен ғана емес, сонымен қатар азды-көпті күрт жүргізу режимін редуктордың жанындағы орталық жиектегі дөңгелек түймені пайдаланып өздігінен таңдауға болады. Позициялар автоматты, спорттық және ауа-райына сай, олар қозғалтқыштың жұмыс істеу тәсілін өзгертеді және қуат алдыңғы дөңгелектерге беріледі. Жол бойындағы позицияның өзінде 500X мақтанады және кез келген ауа-райында жүргізу позициясы қосымша толық жетексіз жеңіл жолсыз жағдайларда одан да тайғақ жерлерді жеңе алады. Осыған байланысты ол қалалық көлікке қарағанда жол талғамайтын көлікке көбірек ұқсайды. Fiat интерьері таң қалдырмайды, қазір бәрі американдық. Бұл қатты көріністі білдіреді, бірақ жабындар мен материалдардың пластикалық әсері бар. Алдыңғы орындықтар өте жақсы, кеңістікке келетін болсақ, артқы жағындағы жолаушылар әлдеқайда аз қанағаттанады, өйткені орын жеткіліксіз (аяқтар үшін және төбенің астындағы ұзынырақтар үшін). Тіпті магистральдың өзі орташа, барлық осы маңызды талаптар үшін бұл бастапқы 500 түріне бейімделуі керек болатын «ақау» артқы жағы және сондықтан өте тегіс. Жабдық жағынан ол да көп нәрсені ұсынады, ақпараттық ойын-сауық жүйесінің басқаруы мен мазмұны мақтауға тұрарлық. Шығындарға келетін болсақ, Fiat - бұл көбірек шегеруге тура келетіндердің бірі, өйткені жоғары бағада сіз жанармайдың орташа құнын санауға тура келеді, бұл шын мәнінде үнемді көлік жүргізуді қиындатады. Бірақ сондықтан сатып алушы автомобильді сәл жоғары бағамен алады, бұл барлық жағынан өте берік және жоғары сапалы өнім туралы әсер қалдырады.
Mazda CX-3 G120 – Бағасы: + RUB XNUMX
Егер біз Mazdas - ең әдемі жапон көліктері десек, басым көпшілігі бізбен келіседі. Бұл динамикалық қозғалыстарымен таң қалдыратын соңғы CX-3-ке қатысты.
Бұл динамизмнің де қараңғы жағы бар, ол нашар көріну және ішіндегі кеңістік аз деп аталады. Сондықтан біліңіз, сіз рульде неғұрлым бақытты болсаңыз, сіздің (үлкен) балаларыңыз бен әйеліңіздің қуанышы соншалықты аз болады. Артқы орындықта бас пен тізеге арналған орын жеткіліксіз, ал етік ең қарапайымдардың бірі. Бірақ әйелі теңізде үнемі алып жүретін барлық қажетті заттарды қайда қояды? Қалжыңдайтын болсақ, алдыңғы орындық жолаушылар тамаша эргономиканы (оның ішінде орталық сенсорлық экранды және жүргізушінің алдындағы басты экранды), жабдықты (кем дегенде сынақ машинасында революцияның бай жабдықтарымен бірге былғары төсемі де болған) бағалайды. және жақсы сезім. кіші Mazda2 платформасы). Егер аталған экран жүргізушіден тым алыс болса, ыңғайлы арқалықпен бірге алдыңғы орындықтардың арасында орналасқан қосқыш көмектесе алады. Беріліс қорабы дәл және қысқа жүріс, ілінісу әрекеті болжамды және қозғалтқыш тыныш және жеткілікті күшті, сондықтан сіз оны қайтадан жіберіп алмайсыз. Бір қызығы, шағын турбокомпрессорлық қозғалтқыштар дәуірінде Mazda екі литрлік атмосфералық қозғалтқышты енгізуде - және ол сәтті болды! Тіпті қарапайым отын шығыны болса да. Біз спорттық сезімді мадақтадық, мейлі ол шасси болсын, жоғары сығымдалатын қозғалтқыш (төмен соңғы момент немесе жоғары секірулерде ешқандай проблема жоқ) және дәл руль жүйесі, бірақ бұл кейбіреулер үшін тым сезімтал. Екінші ең беделді беріліспен (тек Revolution Top Revolution берілісінен жоғары) сіз көптеген берілістерге ие боласыз, бірақ белсенді қауіпсіздік тізімінен емес. Онда әмиянды одан да көп ашуға тура келеді. Mazda CX-3-тің әсерлі екенін осы мақаланың соңындағы ұпайлар да растайды. Журналистердің жартысынан көбі оны бірінші орынға қойды және олардың барлығы үздіктер қатарында. Дегенмен, бұл үкіметтің қалалық гибридтер класындағы ұсынысы сияқты әртүрлі ұсыныстарда көп нәрсені айтады.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Біз Opel Mokka -ға тым үйреніп кеткен сияқтымыз, өйткені ол енді ең кенже емес. Бірақ онымен саяхат минут өткен сайын сенімді бола бастады, соңында біз оған әбден үйрендік.
Біздің редакторымыз Дусан күннің басында өзін жұбатты: «Моча әрқашан мықты көлік сияқты көрінетін және жүргізуге ыңғайлы». Мен айтқанымдай, күннің соңында біз онымен келісетін шығармыз. Бірақ сіз адал болуыңыз керек. Мохалар бір-бірін көп жылдар бойы біледі. Егер ол әлі де оларды әдемі фигурамен жасырса, онда оның интерьерімен бәрі басқаша. Әрине, сіз барлық кінәні автокөлік пен Опелге артпауыңыз керек, өйткені жаман көңіл-күйде әзірлемелер мен жаңа технологиялар «кінәлі». Соңғысы бізді күннен күнге таң қалдырады, ал қазір үлкен сенсорлық экрандар төмен деңгейлі автомобильдерде (соның ішінде Opel) басым. Олар арқылы радионы, кондиционерді басқарамыз, интернетке қосылып, интернет радио тыңдаймыз. Моча ше? Көптеген түймелер, қосқыштар және ескі сәнді қызғылт сары жарықтандырылған дисплей. Бірақ біз көлікті тек пішіні мен салонына қарап бағаламаймыз. Егер біз (тым) көп қосқыштар мен түймелерді ұнатпайтын болсақ, онда орташадан жоғары орындықтармен бәрі басқаша болады, одан да әсерлі қозғалтқыш, әрине, Мокканың өзінен әлдеқайда жас. 1,6 литрлік турбодизель 136 ат күші мен 320 Ньютон метр айналу моментіне ие, нәтижесінде ол қаладағы көлік қозғалысы мен жолдан тыс жерлерде өте жақсы. Сонымен қатар, оның 1,7 литрлік предшественникке қарағанда әлдеқайда тыныш екенін ұмытпауымыз керек. Әрине, ол өзінің тыныш жұмысы мен қуатымен таң қалдырып қана қоймайды, сонымен қатар қалыпты жүргізу кезінде үнемді болуы мүмкін. Соңғысы көптеген сатып алушыларды қызықтыруы мүмкін, әсіресе Мокка арзан автомобильдердің қатарында болмағандықтан. Бірақ сіз білесіз бе, көлік қанша тұрса да, сол кезде сапардың үнемді болуы маңызды. Қалжыңдап (немесе жоқ), сызықтың астында Мокка әлі де қызықты көлік болып табылады, оның пішінінен гөрі жағымды жақтары, жақсы дизельді қозғалтқышы және соңғы, бірақ кем дегенде, толық жетек мүмкіндігі бар. Соңғысы болмаса, біздің салыстыру сынағымызда бірнеше автомобиль болды, ал егер толық жетегі сатып алу шарты болса, көптеген адамдар үшін Opel Mokka бәрібір тең үміткер болады. Душан айтқандай - жақсы жүріңіз!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - бағасы: + XNUMX рубль.
Peugeot қалалық кроссовері көп жағынан кроссоверді еске салады, оның белгіленуінде бір нөлге кем, яғни 208. Сыртқы түрі бойынша онша байқалмайды, бірақ Peugeot алдыңғы буында ұсынғанға қарағанда басқа шешімді білдіреді. SW негізгі нұсқасында.
2008 жылғы интерьер 208 -ге өте ұқсас, бірақ көбірек орын ұсынады. Алдыңғы орындықтарда, артқы жағында да, жалпы жүксалғышта да көп. Егер 2008 ж. 208 тым кішкентайлар үшін жақсы таңдау болып шықса, бұл қалалық кроссоверлердің жаңа класын әр түрлі жолмен шешкен басқа брендтердің бәсекелестеріне қарсы жақсы нәтиже бере алады дегенді білдірмейді. Peugeot сонымен бірге көп күш жұмсады және 2008 жылы оны көптеген жабдықтармен жабдықтады (Allure белгісінде). Ол тіпті жартылай автоматты тұрақ үшін қолдау жүйесін ұсынды, бірақ оған көлікті икемді ететін кейбір керек-жарақтар жетіспеді (жылжымалы артқы орындық сияқты). Интерьер өте жағымды, эргономика қолайлы. Алайда, кем дегенде, кейбіреулер макеттің дизайны мен руль дөңгелегінің көлеміне наразы болады. 208 және 308 сияқты, ол кішірек, жүргізуші руль дөңгелегінің үстіндегі көрсеткіштерге қарауы керек. Руль дөңгелегі жүргізушінің тізесінде. Интерьердің қалған бөлігі заманауи, бірақ басқару түймелерінің барлығы дерлік жойылды, олардың орнына орталық сенсорлық экран орнатылды. Бұл сәл көбірек орынға ие қалалық көлік және топтың жалпы компоненттерін қолдану арқылы жақсы өнімділіктің көп бөлігін ұсына алады. Мұндай мысалдардың бірі 2008 жылғы қозғалтқыш: 1,6-литрлік турбодизель қуат жағынан да, отын үнемдеу жағынан да қанағаттандырады. Қозғалтқыш тыныш және қуатты, жүргізу жағдайы ыңғайлы. 2008 Peugeot, Fiat 500X сияқты, редуктордың жанында әр түрлі қозғалыс режимін таңдауға арналған айналмалы тұтқасы бар, бірақ бағдарламаның айырмашылығы жоғарыда айтылған бәсекелеске қарағанда әлдеқайда аз байқалады. Peugeot 2008 -ді таңдағанда, оның көрінбеуінен басқа, сәйкес баға өзі туралы айтады, бірақ бұл сатып алушының онымен қалай келісе алатынына байланысты.
Renault Captur 1.5 dCi 90
Кішкентай гибридтер көп уақытты қайда өткізеді? Әрине, қалада немесе олардың сыртындағы жолдарда. Сізге бұл үшін төрт доңғалақты, спорттық шасси немесе жабдықтар жиынтығы қажет екеніне сенімдісіз бе?
Немесе көліктің тірі және епті болуы, оның салоны практикалық және, әрине, қолжетімді болуы маңыздырақ па? Renault Captur жоғарыда аталғандардың барлығын тамаша орындайды және әлі де өте жақсы көрінеді. Renault-ның кроссоверлерге жасаған алғашқы қадамы қарапайымдылық сыртқы түрі қызықсыз болуы керек дегенді білдірмейтінін анық көрсетеді. Бұл Captur сізге тар көшелерде немесе қаланың адамдары арасында жұмысқа бару қажет болғанда жеңімпаз болады, ол бұл туралы бірнеше метрден кейін айтты. Жұмсақ орындықтар, жұмсақ руль, жұмсақ аяқ қимылдары, жұмсақ ауыстырғыш қозғалыстары. Барлығы жайлылыққа бағынады - және практикалық. Міне, Captur керемет: жылжымалы артқы орындық - бұл бәсекелестер армандайтын нәрсе, бірақ бұл өте пайдалы. Бірінші Twingo-ны еске түсіріңіз: көп жағдайда бестселлер болғанның арқасында артқы жағында жолаушыларды тасымалдау немесе багаж кеңістігін көбейту қажеттілігін реттеуге мүмкіндік беретін жылжымалы артқы орындық болды. Twingo жылжымалы артқы орындықты жоғалтқанда, ол енді Twingo емес еді. Captura-да алдыңғы жолаушының алдында өте үлкен қорап бар, ол сырғып ашылады және осылайша сынақтағы жалғыз шынайы қорап болып табылады, сонымен қатар қазіргі уақытта автомобильдердегі ең үлкен қорап болып табылады. Кішкентай заттарға да көп орын бар, бірақ жүксалғышта да көп орын бар: артқы орындықты соңына дейін итеру оны бәсекелестікте бірінші орынға қояды. Қозғалтқыш ыңғайлы жүру үшін түрлі-түсті: 90 «ат күшімен» бұл спортшы емес, тек бес беріліспен елде аздап қатты болуы мүмкін, бірақ сондықтан ол икемді және тыныш. Егер жылдамдық жоғарырақ болса, тыныс алу қиынға соғады (сондықтан тас жолда көбірек жүретіндер үшін 110 «ат» және алты жылдамдықты беріліс қорабы бар нұсқа қолайлы болады), бірақ негізгі таңдау ретінде талапсыз жүргізуші болмайды. көңілін қалдыру. - тіпті құны бойынша. Шын мәнінде, сынақтан өткен көліктер арасында Captur классикалық вагондарға ең жақын сипаттағылардың бірі болып табылады. Бұл жай ғана басқаша, сәл биік Clio - бірақ сонымен бірге одан әлдеқайда үлкенірек, белгілі болғандай (ұзын орындықтың арқасында), жүргізушіге ыңғайлы қалалық көлік. Және бұл қымбат емес, керісінше.
Suzuki Vitara 1.6D
Біз сынақтан өткізген жеті көліктің ішінде Vitara Mazda CX-3-тен кейінгі екінші ескі көлік. Соңғы ұрпақ туралы айтатын болсақ, әрине, әйтпесе Витара қалған алты адамның әжесі немесе тіпті үлкен әжесі.
Оның бастауы 1988 жылдан басталады, қазір бес ұрпақ өтті және ол үш миллионға жуық тұтынушыны қанағаттандырды. Қалпағымды шешу. Жапондық бренд үшін өте батыл дизайн тәсілімен алтыншы ұрпақтың қазіргі шабуылы. Дегенмен, бұл тек пішіні ғана емес, сатып алушылар қара немесе ақ шатырды, күміс немесе қара масканы таңдай алады және соңғы, бірақ кем дегенде, интерьердегі түстермен де ойнай аласыз. Vitara-ның тағы бір артықшылығы - қолайлы баға. Мүмкін, қарапайым емес, бірақ біз толық жетекті қосқанда, бәсекелестік жоғалады. Бензин қозғалтқышы ең қолжетімді, бірақ біз әлі де дизельдік нұсқаға дауыс береміз. Мысалы, сынақ, бұл өте сенімді болып көрінеді, әсіресе оны күнделікті пайдалану үшін пайдалансаңыз. Дизельдік қозғалтқыш көлемі мен қуаты бойынша бензин қозғалтқышымен бірдей, бірақ, әрине, моменті жоғары. Беріліс қорабында да жоғары беріліс бар. Соңғы буын Vitara (жай) жол талғамайтын көлік жүргізуге арналған емес, сонымен қатар қалалық және еркін жүруге өте ыңғайлы болғандықтан, біз бұл көлік сәл үлкенірек жүргізушілер үшін дұрыс екеніне сенімдіміз. Мүмкін одан да жас, бірақ жас келбеті бар көлікті қалайтындар үшін, бірақ әдеттегі жапондық (барлық пластикті оқыңыз) интерьерінен ұялмайтындар үшін. Бірақ егер пластик минус болса, онда бұл, әрине, қызықты және пайдалы жеті дюймдік сенсорлық экранның үлкен плюс (ол арқылы біз ұялы телефонды Bluetooth арқылы оңай қосамыз), артқы көрініс камерасы, белсенді круиздік бақылау, соқтығыс туралы ескерту және автоматты тежеу жүйесі. төмен жылдамдықта. Пластик сізді әлі де мазалайды ма?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet эстрада жұлдызы | Mazda CX-3 G120 – Бағасы: + RUB XNUMX | Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 түпнұсқасы | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марко Томак | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Кристиан Тичак | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Игорь Креч | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Анте Радич | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Душан Лукич | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Томаж Порекар | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Себастьян Плевняк | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Алёша Мрак | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| ЖАЛПЫ | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – жасыл: сынақтағы ең жақсы көлік, көк: ақшаға ең жақсы баға (ең жақсы сатып алу)
Қайсысы 4х4 ұсынады?
Біріншісі - Fiat 500X (Off Road Look нұсқасында), бірақ тек екі литрлік турбодизель және 140 немесе 170 ат күші бар турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы бар. Өкінішке орай, ол кезде баға айтарлықтай жоғары болды - екі көшірме үшін 26.490 еуро немесе жеңілдікпен 25.490 еуро. Mazda CX-3 AWD көмегімен сіз сондай-ақ қалқымалы бензин (150 ат күші бар G150) немесе турбодизельді (CD105, дұрыс айтасыз, 105 ат күші) қозғалтқышты таңдай аласыз, бірақ кем дегенде шегеруге тура келеді. Турбо дизель үшін €22.390 немесе мың Opel кем дегенде 1.4 140 еуроға 23.300 «жылқы» бар Mokka 1.6 Turbo толық жетекті ұсынады, бірақ сіз 136 «ұшқыны» бар турбодизельді 25 CDTI нұсқасын кем дегенде 1.6 мыңға тексере аласыз. Соңғысы - бұл компаниядағы ең үлкен жол талғамайтын көлік - Suzuki Vitara. Тыныш жұмыс істеуді ұнататындар үшін олар 16.800 VVT AWD-тің өте қолжетімді нұсқасын тек ХNUMX евроға ұсынады, ал үнемді қозғалтқыштың жанкүйерлері үшін сіз 22.900 € шегеруге тура келеді, бірақ содан кейін біз толық Elegance пакеті туралы айтып отырмыз. .
мәтін: Алёша Мрак, Душан Лукич, Томаз Поречар және Себастьян Плевняк
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015 ж.)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Сузуки Одарду |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 20.600 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 88 кВт (120 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 180 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,2л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндр - in-line - турбодизель, 1.598 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | 6 сатылы механикалық беріліс қорабы, алдыңғы жетекті |
| Негізгі: | 1.305 |
| Қорап: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 түпнұсқалық (2015 жыл)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 16.290 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 66 кВт (90 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 13,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 171 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 3,6л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндр - in-line - турбодизель, 1.461 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | 5 сатылы механикалық беріліс қорабы, алдыңғы жетекті |
| Негізгі: | 1.283 |
| Қорап: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Белсенді (2015)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 19.194 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 88 кВт (120 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 192 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 3,7л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндр - in-line - турбодизель, 1.560 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | 6 сатылы механикалық беріліс қорабы, алдыңғы жетекті |
| Негізгі: | 1.180 |
| Қорап: | 360/1.194 |
Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 23.00 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 100 кВт (136 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 191 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,3л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндр - in-line - турбодизель, 1.598 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | 6 сатылы механикалық беріліс қорабы, алдыңғы жетекті |
| Негізгі: | 1.424 |
| Қорап: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emotion (2015)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 15.490 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 88 кВт (120 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 192 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,9л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - қатардағы - бензин, 1.998 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | 6 сатылы механикалық беріліс қорабы, алдыңғы жетекті |
| Негізгі: | 1.205 |
| Қорап: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Авто Триглав Ду |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 20.990 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 88 кВт (120 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 186 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,1л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндр - in-line - турбодизель, 1.598 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | 6 сатылы механикалық беріліс қорабы, алдыңғы жетекті |
| Негізгі: | 1.395 |
| Қорап: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 жыл)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 17.920 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 73 кВт (99 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 12,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 184 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 3,4л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндр - in-line - турбодизель, 1.560 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | 5 сатылы механикалық беріліс қорабы, алдыңғы жетекті |
| Негізгі: | 1.176 |
| Қорап: | 358/1.170 |
