Салыстыру сынағы: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Ереже қарапайым болды: шағын автокөлік класы және бес есік. Бірнеше ай бұрын біз Hyundai i10, VW Up біріктірген кезде ұқсас нәрсе жасадық! Және Fiat Panda. Соңғысы екеуінен де артта қалды, сондықтан біз бұл жолы және i10 мен Жоғары арасындағы айырмашылықты өткізіп жібердік! Бұл кішкентай болды, сондықтан біз екеуін де Айго мен Твингомен жекпе-жекке шақырдық, өйткені Toyota мен Renault өздерінің үлкен ағаларының кішігірім нұсқасы ғана болғысы келетін шағын көліктердің жаңа буыны болып табылады. i10 жоғары! атап айтқанда (біріншісі үлкенірек, екіншісі сәл кішірек) дәл осы рецепт бойынша жасалған: мінетін және сізді (әлдеқайда) үлкенірек модельде жүргендей сезінетін шағын көлікті ұсыну. Бұл жерде Твинго мен Айго басқаша. Олар басқа көлікті қалайтындарға арналған, олар үшін шағын көліктің «өсуі» ештеңені білдірмейді, әсіресе Twingo. Сонымен, біз дилеммаға тап болдық: қандай критерийлер бойынша бағалау керек. Бірақ (кем дегенде) бұл жолы біз оларға барлық көліктерге қойылатын талаптар мен өлшемдермен жақындадық.

4. Место: Toyota Aygo

Ақыр соңында, біз Toyota стратегтерін түсінеміз: егер қала көшелерімен жүру жағымды тәжірибе болмай қалса, қалалық көлік неге көлеміне қарай өседі? Қолдану критерийлері Айғаны соңғы орынға итермеледі, өйткені ол ішіндегі ең кішкентай төртеудің бірі (әсіресе артқы орындықтарда, тіпті 180 сантиметрге отыра алмады!), Ал магистраль Твингодан да кіші. артында қозғалтқышы бар! Біз стандартты айналымда тұтынуды мақтағанымызбен (барлығы 4,8 литр), үш цилиндр өнімділігі, жүрісі мен отын шығыны бойынша қазіргі трафик ағыны талап ететін қаттырақ үдеткіш педальмен асып түспейді. Бізге дене түсі мен пішіні, ұялы телефонға қосылу мүмкіндігі, автокөліктің нашар көрінуі және круиздік бақылаудың болмауы ұнады. Бір қызығы, жылдамдықты шектегіш осылай жасады. Чехияда жасалған, Peugeot 108 мен Citroën C1 -де жақын туыстары бар Айго қыздардың сүйіктісінің бірі болары сөзсіз. Hyundai i10 VW Up -де! олар тым байсалды, ал Twingo көпшілікті артқы доңғалақпен қорқытады, бірақ бұл қажет емес. Айго соңғы орыннан бірнеше ұпайға ғана айырылды, бұл сыныпта бәсекелестіктің бар екенін тағы да дәлелдейді.

3 орын: Renault Twingo

Айго сияқты, бұл Twingo -ға көбірек қатысты: біздің рейтингтік жүйе, біздің рейтингтер мен ережелер классикалық автомобильдерге арналған. Датчиктер арасында тахометрі бар автомобильдер, тыныш, тегіс, мүмкіндігінше жетілген болуы керек автомобиль. Біз Твингті осы талаптардың орнына қойған кезде, ол (Айго сияқты) осыған байланысты мүмкін емес нашар баға алды. Әзірге тахометр тек смартфон қосымшасы ретінде қол жетімді екендігі мұндай есептегіші бар Twingo деп санауға болмайды. Оның күштілігі мен беріктігі біздің қозғалтқышқа, жаңа пішін мен жастыққа қарағанда біздің бағалаудағы көп ұпайларды жояды. Әркімде смартфон жоқ.

Біз болашақта бәрі басқаша болатынына сенімдіміз (және оған дайынбыз). Әйтпесе: Twingo-ның ең жоғары рейтингі қозғалтқыштың қоздырғышы мен шамадан тыс жанармай тұтынуына байланысты болды, ал бізге тіпті өлшеуіштер ұнамады - біз мұндай машинадан жаңарақ сандық шешім күткен едік. Сондықтан: егер сіз балғындық пен әртүрлілікті қаласаңыз, Twingo-ны жіберіп алмайсыз (мұнда үшінші орынға қарамастан) - әсіресе 70 ат күші бар қозғалтқышы бар әлсіз нұсқаны таңдасаңыз. Және жеткілікті ашық түстер мен аксессуарларды таңдауды ұмытпаңыз!

2 орын: Volkswagen Up!

Жоғары! Фольксвагеннің айтуынша, бұл кішкентай болса да. Сондықтан, кеңдік бірінші орында (ұзын аяқты адамдар оны жақсы сезінеді), үнемділік (техникалық сипаттамаларынан көрініп тұрғандай), қауіпсіздік (қалада автоматты тежеуді қоса алғанда), сонымен қатар классикалық дизайн және жақсы сапасы. Потенциалды клиенттерді ренжітпеңіз, себебі бұл өте ерекше болар еді. VW осындай классикалық бағытты ұстанғаны олар үшін таңқаларлық немесе кемшілік емес, өйткені бұл Up! шын мәнінде, оның шынымен күшті жағымды эмоцияларды тудыратын қасиеттері жоқ, VW-де ол тіпті сатып алуға кедергі болатын жағымсыз қасиеттердің жоқтығымен теңдестірілген. Бір қарағанда, оның интерьері шынымен де бұлыңғыр және классикалық, бірақ, әрине, Volkswagen дәл осыны қалайтын көптеген тұтынушылар бар екенін біледі. Карнавал нашар жабдықталған дегенді білдірмейді: калибрлер мен радиолар қарапайым сорттар, бірақ сызықшада автомобиль жүйелерімен жақсы таныс Garmin навигациясы басым болғандықтан, ол тек дауыссыз қоңырау шалып қана қоймайды, сонымен қатар музыка ойнай алады және аттракциондарды қарау. компьютерлік деректер. Тамаша шешім. Осының бәріне (әйтпесе жеткілікті қуатты емес) қозғалтқыштың үнемдеуін және бағасын қосқанда, ол бар! жақсы таңдау. Hyundai (алдыңғы салыстырумен салыстырғанда) кепілдік шарттарын жаңа, қатаңырақ бағалау арқылы жеңді.

1.место: Hyundai i10

Бір қызығы, Hyundai i10 бағаланған төртеуінің ішінде ұялы телефонға қосылу мен электронды гаджеттерді орнату тұрғысынан ең байсалды (кейбіреулер тіпті скучно дейтін) және ең заманауи болды. Бірақ ол электронды ойыншық емес, автокөлік ретінде жарқырап тұрды: біз мінсіз эргономиканың арқасында мінсіз отырдық, бізде i10 -дегі артқы орындықтарда ең жақсысы болды, ол жүксалғыштың көңілін қалдырмайды. Әрине, біз (сенсорлық) үлкен экран мен гаджеттердің болмауына байланысты бірнеше ұпайларды алып тастадық, бірақ тегіс төрт цилиндрлі қозғалтқыш, өнімділік және шассидің болжамды өнімділігі арқасында ол беделді бірінші орынға жеткілікті ұпай жинады. балалар арасында. Әрине, кемшіліктер жоқ емес: рульдік дөңгелекті жылытудың орнына, алдыңғы жағында тұрақ датчиктерін, былғары орындықтардың орнына, екі аймақтық автоматты кондиционерді және әсіресе күндізгі жарық шамдарын (LED технологиясында, тек жоғарыда!) қазіргі заманғы фаралар болмады) және ымырт кезінде күңгірт фаралар мен әсіресе артқы фонарьлар. Алайда, бұл кепілдік арқылы артықшылықтардың көп бөлігін қамтамасыз етті, өйткені тек Hyundai бес жылдық шексіз жүгіріс пен жол бойындағы көмекке бірдей жыл ұсынады.

мәтін: Душан Лукич, Алёша Мрак

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Негізгі ақпарат

Сату:	Toyota Adria Ltd.
Негізгі модель бағасы:	8.690 €
Тест үлгісінің бағасы:	11.405 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	51 кВт (69 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	14,8 с
Максималды жылдамдығы:	160 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,1л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	3-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 998 см3 - максималды қуат 51 кВт (69 а.к.) 6.000 айн/мин - 95 айн/мин максималды момент 4.300 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 160 км/сағ - 0 с ішінде 100-14,2 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 5,0/3,6/4,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 95 г/км.
Негізгі:	бос көлік 855 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.240 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 3.455 мм - ені 1.615 мм - биіктігі 1.460 мм - доңғалақ базасы 2.340 мм
Ішкі өлшемдер:	жанармай бак 35 л
Қорап:	168

Біздің өлшемдер

Өлшеу шарттары: T = 17 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 60% / одометр мәртебесі: 1.911 км
0-100км жылдамдық:	14,8s
Қаладан 402м:	19,7 жыл ( 114 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	17,7s (IV.)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	32,6s (V.)
Максималды жылдамдығы:	160 км / сағ (V.)
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	4,8 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	41,8m
AM кестесі:	40m

Жалпы рейтинг (258/420)

• Сыртқы (13/15)

• Интерьер (71/140)

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (42
  
  
  / 40

• Көлік жүргізу қабілеті (48
  
  
  / 95

• Өнімділік (16/35)

• Қауіпсіздік (29/45)

• Экономика (39/50)