Салыстыру сынағы: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Басқалары, нақты әлемдегі мотоциклшілер, ХNUMX-шы уақытта қарапайым ғана армандай алады және бір күні біз өзіміз де осындай толқуды сезінеміз деп үміттенеді. Ал енді өткен – бүгінгі күн. Үлкен төрт жапон атасының ойыны анық: бір атқа бір фунт құрғақ салмақ және бізде жеңімпаз бар!

Брошюраларда көрсетілген ат күші бұрын екі литрлік қозғалтқыштары бар GTI спорттық автомобильдерінің сипаттамаларында көрсетілген. Олардың ең ұзыны - 178 ат күші бар Сузуки! Kawasaki мен Yamaha 175 а.к.пен сәл артта қалды, ал Honda 172 а.к. шығарады деп күтілуде. Егер біреу бұл жеткіліксіз деп ойласа, біз сізге аңызға айналған GP жарысы Кевин Шванц, 1000 -дағы жарыс жұлдызы, жаңа мыңдықтар туралы не ойлайтынын айтамыз: «XNUMX cc superbike мен үшін тым көп күшке ие, менің басым мен денем тек мотоцикл. Мен жаңа XNUMX -де өте көңілді бола аламын, ал мен литрлік велосипедпен айналысатын нәрсеге өте мұқият болуым керек ». Адалдығыңыз үшін рахмет, Кевин! Бұл сіздің қозғалтқышыңызда жылқы аз деп ойлайтындар үшін. Бірақ жылқылар мен салмақ жоғалту көрсеткіштері қонақүйлерде қызу пікірталастардың тақырыбы болған және бола береді. Авто журналының оқырмандарын артықшылыққа ие болу үшін біз Словенияда жалғызбыз, және шын мәнінде, словендік автоспорт тарихында біз сізге осы тамаша салыстыру тестін ұсынғанымызды мақтан тұтамыз. сандар мен сезімдер. және адреналин. Нақтырақ айтқанда, біз барлық төрт велосипедті төтенше деңгейге көтердік (велосипедтерде әлі де резервтер көп), әйгілі Гробникте, оның техникалық күрделі орналасуы жаңадан бастаушыларға да, тәжірибелі шабандоздарға да қиын.

Барлығын бірден тазарту және шындықпен бетпе -бет келу үшін бізде барлығына бірдей шкаласы бар, бәрі бірдей болған, яғни жанармай мен басқа сұйықтықтардың толық цистернасы дайын. Өлшеулер GSX-R-дің 202 келідегі ең жеңіл екенін көрсетті, содан кейін ZX-10R мен R1 205 келіде және CBR 1000 RR 206 килограммда. Айырмашылықтар өте аз және егер сіз Берто Камлек немесе Игорь Герман болсаңыз, байсалды талқылауға лайықсыз, әйтпесе сол үлкен сыраны тастап, жаттығу залында беліңізге бір фунт бассаңыз жақсы болар еді. Бұл ең арзан, ең жылдам және ең жақсы баптау.

Төрт қатарлы, төрт цилиндрлі, цилиндрлі клапандары бар төрт клапанды қозғалтқыштармен жасалған қуат өлшеу кестесі (Ямахадан басқа, оның бесеуі бар) Акраповичтен алынған және барлығына www.akrapovic-axumn веб-сайтында қол жетімді. com. Олар қуатты, крутящий және қосылу қисықтарын жақсартатын түтіктерді сатумен айналысатындықтан, біз олардың өлшеу кестесі шынайы деп есептейміз және MotoGP велосипедтері бірдей өлшеу цилиндрлерінде өлшенетінін ескерсек, бізде ешқандай күмән жоқ. билік Сонымен, велосипедте бұл жағдай:

Кавасаки 163 ат күшімен ең қуаттысы болып табылады. 9 айн/мин, одан кейін 12.000 162 а.к. бар Suzuki. 6 айн/мин, Yamaha 11.400 а.к 157 айн/мин және Honda 9 а.к. 12.770 152 айн/мин. Олар британдық Superbike журналынан (тек спорттық велосипедтерге қатысты Еуропадағы ең үлкен) ұқсас нәрсені тапты, олардың өлшемін сезіну үшін: Kawasaki 11.200 а.к., Suzuki 164, 161 а.к., Yamaha 3, 158. л.к және Honda XNUMX км.

Енді сіз сандар не айтатынын, олардың жолда және жарыс жолында нені білдіретінін білесіз, сондықтан төменде сіз білетіндердің бәрін көрсетуіңіз керек. Шындығында, бұл мыңдаған жолдар біз үшін Auto Magazine 10 шығарылымында бір -бірімен салыстырғанда алты жүзден гөрі пайдалы. Неғұрлым қуатты қозғалтқыштар мен үлкен өлшемдер сонымен қатар ыңғайлы эргономика арқылы жолда ыңғайлы жүруге мүмкіндік береді. Төртеуімен сіз сүйікті бұрылыстар арқылы жағымды саяхат жасай аласыз. Сіз шынымен қабілетті нәрсені ғана сынап көресіз, бұл үшін тек ипподром қолайлы.

Қысқаша айтқанда, Honda әр күн үшін біздің сүйікті болды. Ол спорттық, бірақ сонымен бірге өте ыңғайлы қондырғыға ие және, ең алдымен, жоғары берілісте жылдамдықты жоғарылату кезінде қозғалтқыштың ең үздіксіз күшін арттырады. Спидометр 100 -ден асқанда, Fireblade тек алтыншы берілісте оңай қозғалады. Honda Suzuki мен Kawasaki -ге өте жақын, олар қозғалтқыштың өнімділігі жағынан агрессивті, ал егер сіз серпімді жүруді қаласаңыз, Yamaha сәл талапты. Бұл жолда жылжымайтын мүлікті бағалауға қатысты біздің процедурамыз. Айтуынша, міне, Honda автокөлігінің жеңімпазы, ол жеңіл қозғалу позициясымен, керемет тежегіштермен, аспамен, желден жақсы қорғаныспен және тіпті осы велосипедтермен жайлылықпен ең жылдам және тегіс жүру.

Бірақ нақты нәрсе - жарыс жолы, онда төрт бәсекелес барын салуы керек. Салыстыру үшін, мотоциклдер бірдей киінді, яғни. v Metzeler Racetec шиналары. Олар Қабірде 1.52 және 1.45 арасындағы тұрақты айналымдар сериясы бар орташа шабандоз үшін жақсы екенін дәлелдеді, ал 1.38-ден төмен мінген шабандоздар төбеде босаңсуды ұнататын алдыңғы доңғалақтың тұтқасынан жоғары қарайды.

Бізді Кавасаки таң қалдырды, ол өзінің қысқаша сипаттамасында «бір үлкен қатыгез велосипедке» ұқсайды. Zelenec 5.000 айн / мин дейін күрт жеделдетеді, содан кейін қуаттың өсу жылдамдығы аздап төмендейді және 8.500 12.000 айн / мин-де қайтадан басталады, мұнда ол 20 айн / мин дейін баяулатпайды. Бір қызығы, барлық әріптестер (Хорватияның төзімділік құрамасының мүшелері) велосипедті агрессивтілігі үшін жоғары бағалады. Сондықтан, егер сіз осы қуатты пайдалана алатын шабандоздардың бірі болсаңыз, бұл дұрыс таңдау. Бірақ шекарадан мотоциклмен жүруге тәуекел ете алмайтындар үшін дүйсенбіде жұмысқа баруымыз керек және ауру демалысы Гробниктегі күннің ең жақсы соңы емес, бізде бірнеше түсініктемелер болды. Кавасаки. Оның қатал қуаты тамаша үйлесім үшін жақсырақ тежегіштерді қамтиды (олардың барлығында төрт позициялық тежегіш суппорты бар радиалды тежегіштер бар, бірақ Кавасакиде де төрт тежегіш төсемі бар), олар тежеу ​​қуатын дәлірек өлшейтін және барлық XNUMX минут бойы тегіс жұмыс істейді. өйткені біз орта есеппен трассаның бойындағы шұңқырлардың әр шығуында боламыз.

Ол ең дәл емес және әлсіз құралға ие, қаттылық жоқ және әр беріліске сенімділік беретін керемет сезім. Ең жеңіл салмағы мен ең қысқа доңғалақ базасы 10 миллиметрге қарамастан, ZX-1.390 R ең үлкен және ең ауыр болып табылады, сонымен қатар жылдам, тегіс жерлерде жүрудің жаман әдеті бар, әсіресе бағытты сәл өзгерткенде, мысалы, нысанаға кіргенде. жазықтық пен Загребке дейінгі ұшақ оны рульдегі ілгектерге бұрады, дегенмен діріл Охлинс рульінің демпферімен бәсеңдетіледі. Шынымды айтсам, Кавасакиде біз кейде аздап қорқатынбыз, өйткені бізден мүмкіндігінше мұқият және ойланып жүруді талап етті.

Оның нақты қарама-қарсысы - Suzuki GSX-R 1000. Ол қазірдің өзінде қолында жеңіл дерлік жұмыс істейді, және егер қозғалтқыш соншалықты қатты және үздіксіз жылдамдамаса, оны GSX-Ra 750 ауыстыратын еді. Осы сыныптағы велосипед. шынымен 3.000 шамы сияқты жұмыс істейді. Қозғалтқыштың қуаттылығы 5.500-6.000 айн/мин төмен, одан кейін XNUMX айн/мин дейінгі шағын тесік және одан жоғары кез келген берілісте және кез келген қозғалтқыш айналым диапазонында қолдануға болатын қуатты көп бір қатты үдеу бар. Тежеу және бұрышқа жылжу кезінде бұл өте қарапайым және сенімді болғандықтан, бұл ең спорттық радикал деп ойланбастан айта аласыз.

Honda -дан басқа, бұл біз рульдік дөңгелектің тегіс жерде жоғары жылдамдықпен тербелуін ешқашан жазбаған және әрқашан, тіпті соққыларда да тыныштық сақтайтын жалғыз сенімді көлік. Жақсы беріліс қорабында цифрлық экранда кез келген уақытта қандай рульде жүргеніңізді көруге мүмкіндік беретін функция бар. Сузуки сонымен қатар мөлдірлігі жағынан Honda мен Yamaha-дің ең мөлдір және толық өлшегіштерімен мақтана алады, ал Кавасаки әдемі өлшегіштермен жүру кезінде оқылуы қиын ақпаратты ұсынады.

Қысқаша айтқанда, демалыстың бұл түрі үшін ең қарапайым және мейірімді мотоцикл ретінде сипаттауға болатын Honda жарыс жолында да өте жақсы өнер көрсетті. Жүгіру жолын соңғы метрге дейін білетін тәжірибелі шабандоздар, сондай -ақ жарыс жолында жүргізудің тәттілігін ашатын жаңадан бастаушылар өте жылдам жүре алады. Fireblade - бұл ең тыныш, тегіс және сенімді мотоцикл. Алдыңғы модельмен салыстырғанда, ол қозғалтқыш пен басқару сипаттамалары бойынша әлдеқайда агрессивті бола бастады, өйткені ол бұрылу жеңілдігі мен агрессивті жүргізуде Сузукиден қалыспайды.

Тежегіштер, әрине, өз сыныбындағы ең үздік болып табылады, себебі олар тежеудің дәйекті, дәл және тиімді жұмысын қамтамасыз етеді. Мұның бәрі шиналардың жерге жақсы түсуін қамтамасыз етудің ең жақсы әдісі болып табылатын тамаша суспензияның арқасында мүмкін. Жылқыларға келетін болсақ, ол бәсекелестіктен артта қалады, бірақ оның жағымды ерекшелігі бар: олар әрқашан қол жетімді. Дәлірек айтқанда, Honda қозғалтқыштың икемділігі мен қозғалтқыштың кез келген редуктордағы дроссельге реакциясы туралы айтатын болсақ, ол жоғары билік етеді. Дәл сол себепті, онымен жылдам айналым жасау оңай.

Егер біз Honda спорттық ләззат іздейтін көптеген мотоциклшілердің сүйіктісі деп жазған болсақ, онда Yamaha кейбіреулерге өте танымал болады, ал басқаларына ұнамайды деп айтуға болады. Мұның себебі оның комбинациясында жатыр, оны пайдалану ең қиын. Мұндай қатыгез құбыжықпен үнемі айналысу жылдамдығы 10.000 1 айн / мин -ден асатын жүгірушілерге ешқандай түсініктеме берілмейді және олар RXNUMX -нің айналдыруды қаншалықты жақсы көретініне таң қалады. Yamaha жеделдету кезінде толық үш тесікке ие және олардың әрқайсысы адреналиннің жоғары дозасын береді.

Қозғалтқыш алдымен 6.000 айн / мин дейін күрт айналады, одан кейін 7.500 айн / мин жылдамдыққа жетеді, 8.500 айн / мин дейін аяқталады, содан кейін бәрі өте тез жүріп жатқан кезде 10.500 1 айн / мин жылдамдықтан басталады. Дәл осы ерекшеліктердің арқасында Yamaha жүргізушісі қай ретте және қандай жылдамдықпен бұрылатынын мүмкіндігінше мұқият сақтауы керек (RXNUMX бұрышқа оңай еніп, жолды оңай ұстайды), содан кейін одан жылдамдату керек. ұшаққа.

Қысқаша айтқанда, егер сіз дәл болуды білсеңіз және сіздің миыңыз қоршаған ортаны, тіпті жоғары жылдамдықта қабылдауда оң шекті сақтаса, онда ешқандай проблема болмайды. Әйтпесе, жалғыз жұбаныш - жақсы тежегіштер, дәл беріліс және мотоциклдің тыныш сипаты, оған руль дөңгелегінің анда -санда бұрылуы ғана кедергі келтіреді (Кавасакиге қарағанда). Айтпақшы, Yamaha үш қуат саңылауын тегістейтін аксессуарларға (сорғыш, қозғалтқыш электроникасы) инвестиция салуы өте орынды болып көрінеді, өйткені бұл кезде суспензия да аз жұмыс жасайды, және мұның бәрі алаңдаушылықты жояды немесе, кем дегенде, жеңілдетеді. мотоцикл.

Біз сызықты сызып, қаржыға қарасақ, мұндай аз ақшаға жоғары деңгейлі велосипедтер бұрын-соңды болмаған деп айта аламыз. Мәселе жоқ, барлығы өз кезегінде жоғары ұпай жинады, ал біреуі аздап жеңілсе, екіншісі жеңеді және т.б., сондықтан олар өте ұқсас. Дегенмен, жеңімпаздың суреті ең анық. Suzuki GSX-R 1000 - қазіргі уақытта ең жақсы пакет. Жарыс жолында ол мүмкіндігінше спорттық және сонымен бірге бәріне ұнайтындай мейірімді; спорттық және әуесқойлар үшін жүргізушілер. 2.664.000 миллион доллардың керемет бағасымен бұл ең жақсы таңдау. Демек, таза бесінші сынып оқушыларына арналған мотоциклдер онша көп емес!

Одан кейін Honda CBR 1000 RR Fireblade келеді, онда суперкар болуы керек барлық нәрсе бар. Ыңғайлылығы мен қолданудың қарапайымдылығымен (оқыңыз: кез келген жағдайда жылдам жүру) ол көлеңкеден жеңіл және агрессивті болып табылатын Сузукиден асып түсті. Жол мен күнделікті өмір үшін, сондай -ақ тек жоғары дәлдік пен шеберлікті бағалайтын кез келген адам үшін Хонда сөзсіз бірінші орынға шығады.

Біз екі агрессивті адамның арасында үшінші орынды кімге беру керектігін шештік, бірақ соңында Yamaha R1 -дің сәл мейірімді сипаты жеңді. Жасыл құбыжықпен салыстырғанда (ZX-10R), ол сәл тыныш және жеңіл, бірақ ең алдымен тежегіштері мен жетегі жақсы.

Осылайша, Кавасаки төртінші болды, бұл велосипедтің көңілін қалдырмайды (Пікірлерді қараңыз). Бұл тестте мұндай велосипед болған жоқ! Ол бағасының арқасында алғыс айтпайтын орынға ие болды. Егер біз мотоциклдің моторы неғұрлым күшті екенін жазсақ, біз ұтамыз. Бірақ қозғалтқыштың өзі жеткіліксіз, өйткені Авто дүкенде біз барлық мотоциклдерді бағалаймыз.

Өткен жылы Парижде оның пішіні біз үшін түсініксіз қадам болса да, бүгінде бұлай болмайды, өйткені біз оның дөңгеленген сызықтары мен үлкен арқасына үйреніп қалдық. Кавасаки көпшілікті алаңдатпайтын ұсақ -түйектерді жіберіп алды. Билік пен массаға қарсы ойын осы жылы аяқталды, ал келесі жылы карталар жаңартылуы мүмкін, өйткені біз соңғы жылдардағы дәстүрге сәйкес күзде жаңартылған Сузуки мен Ямаханы күтуге болады.

1 орын - Suzuki GSX -R 1000

Көліктің сынақ бағасы: 2.664.000 орын

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 инсульт, төрт цилиндрлі, сұйық салқындатылған, 988 cc, 131 кВт (178 а.к.) @ 11.000 айн / мин, 118 Нм 9.000 айн / мин, электронды отын бүрку

Ауыстыру: майлы, көп дискілі

Энергия алмасуы: алты жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: алдыңғы толық реттелетін USD шанышқысы, артқы жалғыз реттелетін орталық соққы

Тежегіштер: алдыңғы 2 диск Ø 310 мм, төрт өзек, радиалды тежегіш калибрі, артқы 1х диск Ø 220 мм

Шиналар: алдыңғы 120 / 70-17, артқы 190 / 50-17

Доңғалақ базасы: 1.405 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 820 мм

Жанармай багына: 21

Барлық сұйықтықтар мен отындармен құрғақ салмақ / салмақ: 166 кг / 202 кг *

Көрсетеді және сатады: Сузуки Одар, ду, Стегне 33, Любляна, тел. №: 01/581 01 22

Біз мақтаймыз

айналдыруды жөн көретін спорттық мотор

тежегіштер

жарыс қозғалтқышының дыбысы

өңдеудің қарапайымдылығы

баға

Біз ұрысамыз

аяқ позициясы

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Көліктің сынақ бағасы: 2.699.000 орын

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 инсульт, төрт цилиндрлі, сұйық салқындатылған, 998 cc, 126 кВт (4 а.к.) @ 172 айн / мин, 11.250 Нм @ 115 айн / мин, электронды отын бүрку

Ауыстыру: майлы, көп дискілі

Энергия алмасуы: алты жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: USD толық реттелетін алдыңғы шанышқы, толық реттелетін артқы жағы, бір орталық соққы, Pro Link

Тежегіштер: диаметрі 2 мм болатын алдыңғы 320х дискілер, төрт буынды радиалды тежегіш калибрі, артқы диаметрі 1 мм диаметрі 220х

Шиналар: алдыңғы 120 / 70-17, артқы 190 / 50-17

Доңғалақ базасы: 1.400 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 810 мм

Жанармай багына: 18

Барлық сұйықтықтар мен отындармен құрғақ салмақ / салмақ: 176 кг / 206 кг *

Көрсетеді және сатады: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тел. №: 01/562 22 42

Біз мақтаймыз

тежегіштер, икемді қозғалтқыш, беріліс қорабы

ең әмбебап қолдану

қозғалыс өнімділігі, тұрақтылық, жеңілдік,

сенімділік

өндіріс

баға

Біз ұрысамыз

оған сузукилермен салыстырғанда спорттық пайыз жетіспейді

3.mesto - Yamaha YZF R1

Көліктің сынақ бағасы: 2.749.900 орын

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 инсульт, төрт цилиндрлі, сұйық салқындатылған, 998 cc, 128 кВт (7 а.к.) @ 175 айн / мин, 12.500 Нм @ 107 айн / мин, электронды отын бүрку

Ауыстыру: майлы, көп дискілі

Энергия алмасуы: алты жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: алдыңғы толық реттелетін USD шанышқысы, артқы толық реттелетін жалғыз орталық соққы

Тежегіштер: алдыңғы 2x дискілер Ø 320 мм, 1-позициялы тежегіш калибрі, артқы 220x диск Ø XNUMX мм

Шиналар: алдыңғы 120 / 70-17, артқы 190 / 50-17

Доңғалақ базасы: 1.415 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 810 мм

Жанармай багына: 18 л (3 л резерв)

Барлық сұйықтықтар мен отындармен құрғақ салмақ / салмақ: 173 кг / 205 кг *

Көрсетеді және сатады: Delta командасы, doo, Cesta krških žrtev 135a, Кршко, тел. №: 07/492/18 88

Біз мақтаймыз

тежегіштер, беріліс қорабы

бақылау мүмкіндігі

Біз ұрысамыз

қозғалтқыш жұмыс істемейді

жаңадан бастаушылар мен тәжірибесі аз жүргізушілер үшін тым агрессивті

4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Көліктің сынақ бағасы: 2.735.100 орын

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 инсульт, төрт цилиндрлі, сұйық салқындатылған, 988 cc, 128 кВт (7 а.к.) @ 175 айн / мин, 11.700 Нм 115 айн / мин, электронды отын бүрку

Ауыстыру: майлы, көп дискілі

Энергия алмасуы: алты жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: алдыңғы толық реттелетін USD шанышқысы, артқы жалғыз реттелетін UNI-TRAK орталық соққысы

Тежегіштер: алдыңғы 2x дискілер Ø 300 мм, радиалды төрт позициялы тежегіш калибрі, артқы 1x диск Ø 220 мм

Шиналар: алдыңғы 120 / 70-17, артқы 190 / 55-17

Доңғалақ базасы: 1.390 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 800 мм

Жанармай багына: 17

Барлық сұйықтықтар мен отындармен құрғақ салмақ / салмақ: 175 кг / 205 кг *

Көрсетеді және сатады: DKS, doo, Jožice Flander 2, Марибор, тел. №: 02/460 56 10

Біз мақтаймыз

күшті және икемді қозғалтқыш

Біз ұрысамыз

әйтпесе күшті тежегіштер үнемі жұмыс істемейді

дөрекі беріліс қорабы

ұшақтағы мазасыздық

мөлдір емес метрлер

мәтін: Петр Кавчич

сурет: Борис Пушченик (Moto Puls)