Салыстыру сынағы: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA және Mini Countryman

GLA жаңа A сияқты негізде құрастырылған, бірақ премиум-сыныпта ол мұнда үлкен тәжірибесі бар бәсекелестермен бәсекелесуге мәжбүр болады - өйткені барлық қатысушылар жасаруды бастан өткерді, бұл керемет. өндірушілерге сатып алушылар шағымданған кемшіліктерді жою мүмкіндігі. Бұл жылдар ішінде мұндай көп болған жоқ, демек, жергілікті тұрғындардың айтуынша, Мерседес осы жылдар бойы ақша табудың тамаша мүмкіндігін жіберіп алған.

Әрине, нарыққа кеш шығудың бәсекелестердің қателіктерінен сабақ алуының артықшылығы бар. Осы уақыт өткен соң, клиенттердің не қалайтыны түсінікті, ал Мерседесте олар GLA -ның жақсы екеніне ғана емес, сонымен қатар оның қол жетімділігіне де сенімді болды.

GLA Словения жолдарында жақсы жүргізілгенге дейін (ақыр соңында, біз оны Авто журналы шыққаннан кейін үш аптадан кейін Словения нарығында қолайлы қозғалтқышпен сынақтан өткізе алмаймыз), неміс Auto Motor журналындағы әріптестеріміз. und Sport барлық төрт бәсекелесті жинап қана қойған жоқ, сонымен қатар Рим маңындағы Бриджстоун полигонына апарылды және оған қатысты басылымдардың редакторлары мен Auto Motor und Sport журналымен ұзақ уақыт жұмыс істеген басылымдар шақырды. Осылайша, словен асфальтындай шашыраңқы жолдар мен жолдарда көліктен көлікке ауысып, шақырымдарды жинап, артықшылықтар мен кемшіліктерді талқылайтын едік. Автокөлік нарықтары әртүрлі болғандықтан, жол бойындағы сыйымдылығы мен орналасуына көп көңіл бөлетін нарықтардан бастап баға мен тұтыну маңызды болатын нарықтарға дейін пікірлер тез пайда болды. Бұл барлық қатысушы журналдарды жинайтын болсақ, түпкілікті нәтижелер барлық жерде бірдей емес екенін байқайтын себептердің бірі.

Сынақ гибридтерінің капот астында бензин қозғалтқыштары болды. Біздің елде олар аз болады, бірақ сондықтан тәжірибе одан да қызықты болды. Тек 1,4 литрлік 150 ат күші TSI және 184 литрлік 1,6 ат күші бар BMW турбо және бірдей қуатты, бірақ төрт декалитр кіші Mini қозғалтқышы және тағы бір 156 литрлік, бірақ әлдеқайда аз қуатты (XNUMX дюйм) бар. hp') турбокомпрессорлы Мерседес қызықты болды - және кейбір жерлерде таң қалдырды. Бірақ тәртіппен жүрейік - және екінші жағынан.

4. Кешіріңіз: Mini Countryman Cooper S

Мини сөзсіз төрттіктің спортшысы. Бұл оның қозғалтқышы мен беріліс қорабымен дәлелденеді, олар барлық оң қозғалыстарға ие және сонымен бірге есептеулерде ең қысқа болып табылады. Осылайша, толық үдеткіште жақсы өнімділік ғана емес, сонымен қатар тамаша өлшеу нәтижелері (және икемділік сезімі). Дегенмен, Mini қозғалтқышы (спорттық дыбыс әуесқойлары үшін жағымды) ең қатты және ең шөлдегендердің бірі - мұнда оны тек BMW басып озды.

Countryman сонымен қатар өзінің спорттық шассиін дәлелдейді. Бұл бәсекелестер арасындағы ең күшті және сонымен бірге ең ыңғайлысы. Артқы жағында отыру қысқа соққыларда өте ыңғайсыз болуы мүмкін, сонымен қатар пластик кейде шертеді. Әрине, мұндай шассидің артықшылықтары бар: өте дәл (әрине, осы класстағы автомобильдер үшін) көптеген кері байланыс беретін рульмен бірге бұл Mini спорттық жүргізуге ең қолайлы. Оны өнімділік шегіне жеткізудің қажеті жоқ: бұл шасси өзінің барлық сүйкімділігін (айталық) тыныш спорттық жүргізуде көрсетеді. «Countryman» - бұл төрттіктің ішінде ең жағымдысы, тіпті оның шиналары ең тар болса да, сырғанау шегі шын мәнінде ең төменгі деңгейге дейін орнатылған. Жоқ, жылдамдық бәрі емес.

Дұрыс және ыңғайлы жүргізуші позициясы, бірақ бұл төртеу үшін де маңызды, оңай табуға болады, орындықтар өте ыңғайлы, ал артқы орындық (BMW сияқты емес) 40:20 қатынасында бөлінген. : 40. Артқы көрініске төбенің тірегі сәл кедергі келтіреді C. Магистраль? Төртеудің ең кішісі, сонымен қатар ең терең және ең төменгі жүктеме биіктігі.

Біз бәсекеге қабілетті бәсекелестерді салыстырғандықтан, әрине, Mini ең арзан екенін атап өткен жөн, бірақ материалдар мен шеберлікке қарап, неге екені де түсінікті. Қанша ақша, сонша музыка ...

3. қайғылы: Mercedes GLA 200

Мерседесте олар асықпады, бірақ нашар жолдардағы алғашқы километрлер кейбір жерлерде оны жақсы өткізбегенін көрсетті. Шасси қатты. Mini сияқты қиын емес, бірақ спорттықтан гөрі жайлылыққа көбірек бейім көліктің қалған бөлігін ескерсек, бұл біршама қиын. Қысқа соққылар, әсіресе артқы жағында, кабинаны қатты шайқауы мүмкін, бірақ ол Мини сияқты қатты емес. Расында, немістердің «қасиетті үштігінің» ішіндегі ең ауыры Мерседес екені қызық. Конустар арасындағы және трассадағы өлшеулер GLA ең тегін Mini емес екенін тез көрсетті: ол сонымен қатар ең жылдам. Рас, бұған (сонымен қатар қаттылық, әрине) төрт 18 дюймдік шинаның жалғыз біреуі көмектеседі, ол сонымен бірге (Audi-мен бірге) ең кең.

Осылайша, GLA, мысалы, слаломда, сонымен қатар жолақтарды ауыстыру кезінде ең жоғары жылдамдықты көрсетті. Руль оған мүлде көмектеспейді: ол мұндай нәтижеге жету үшін сезінбейді және ойын консоліндегідей жүрегімен жүруі керек: ол руль дөңгелегін қанша айналдыру керектігін білуі керек (және естуі керек). ұстау мінсіз, шинаның сырғуына байланысты ең аз тежеу. Орташа жүргізуші сезімталдықтың болмауына байланысты руль дөңгелегін оңай айналдырады, бұл бағытқа әсер етпейді, тек шиналар одан да қатты тартылады. ESP өте баяу іске қосылады, бірақ содан кейін өте шешуші және тиімді болуы мүмкін, кейде тіпті шамадан тыс, өйткені қауіп өте қауіпті сәтте машинаның жылдамдығы айтарлықтай төмендейді. Бірақ GLA шасси мен жолды өңдеудің кейбір пәндерінде елеулі кемшіліктерді көрсете алатын болса да, ашық жолда (егер бұл өте жаман болмаса) ол көлік жүргізушіге өте ыңғайлы көлікке айналатыны рас, онда километр жүреді (бұл жақтан тыс). байсалды және байсалды түрде.

1,6 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы төртеуінің ішіндегі ең баяуы болды, сонымен қатар олардың арасында тесігі бар өте ұзақ беріліс коэффициенттері болды, сондықтан GLA (Audi-мен бірге) сағатына 100 км жылдамдықпен ең баяу және айтарлықтай әлсіз. икемділікті өлшеу тұрғысынан. Дегенмен, бұл тыныш, ақылға қонымды және төртеудің ішіндегі ең үнемдісі.

Ал GLA-да алдыңғы қатарда отыру бір ғанибет, ал артқы жолаушылар қуанбайды. Орындар ең ыңғайлы емес, бүйірлік терезелердің үстіңгі шеті соншалықты төмен, көліктегі балаларды қоспағанда, ешкім дерлік көрмейді, ал C бағанасы әлдеқайда алға қарай итеріледі. Сезім өте клаустрофобиялық, ал артқы орындықтың тағы үштен бір бөлігі оң жақта, бұл бір бала орындықты пайдалану және бір уақытта басқа бөлігін бұзу кезінде ыңғайсыз. GLA діңі тек қағазда орташа өлшемді, әйтпесе практикалық пайдалану үшін ең үлкендердің бірі болып табылады, оның ішінде ыңғайлы екі асты кеңістігі бар.

GLA бізді тағы бір тосын сыймен қуантады: жүргізуші есігіндегі пломбалардың айналасындағы жағымсыз ауа шуы дыбыс өткізбеудің қалған әсерін бұзды.

2. қайғылы: BMW X1 sDrive20i

БМВ сынақта артқы доңғалақтары бар жалғыз көлік болды - және біз көңіл көтеру үшін тайғақ жолда әдейі бүйірден сырғанап кеткенімізді қоспағанда, ол мүлдем байқалмады. Оның рульі Mini-ге қарағанда дәлірек және коммуникативті емес, бірақ ол әлдеқайда ыңғайлы шассиі бар Mini-мен бірдей сезім тудыруы мүмкін екені рас. Бұл Мерседеске қарағанда айтарлықтай ыңғайлы (бірақ бәрібір тым көп сүйенбейді), рульдік дөңгелегі жөндеуге автомобиль қалай әрекет ететініне сенімділік сезімін тудырады, бірақ бұл ең жылдам емес - ESP аздап көмектеседі. , ол тым жылдам, сәл тар және «өркениетті» резеңке, ал кейбіреулері тар және жоғары пішінді жариялайды. Соңғы нәтиже - ең спорттық брендтің кроссовері (мүмкін, Mini қоспағанда) слаломда ең баяу болды, ал жолдарды ауыстырған кезде (немесе кедергілерден аулақ) ол екінші орынға бос қалып, кері оралды. Азғана.

1,6 литрлік турбо 100 литрлік Mini сияқты қуатты (немесе тіпті аз моментке ие, бірақ бұл сәл төменірек қол жетімді). Шапшаңдық тұрғысынан, қысқа мерзімді беріліс қорабының арқасында ғана, тек Mini оны басып озды, ал жұмсақ қатынасы бар үшеуінің ішінде BMW ең епті және өлшенетін және толығымен субъективті болып табылады, өйткені ол ең төменгі айналымнан бірқалыпты тартады. .. Бірақ ең үлкен, ең қуатты қозғалтқыш пен максималды салмақтың (XNUMX килограмға дерлік секіру) үйлесуі де жағымсыз салдарға әкеледі: отын шығыны айтарлықтай жоғары болды - отынның ең көп мөлшері арасындағы литрдегі айырмашылық шамамен ХNUMX құрайды. литр. - Тиімді Мерседес және ең шөлдеген BMW. Ал трансмиссияның серпімділігі азырақ және дәлірек қозғалыстар болуы мүмкін.

Ең «жолсыз» пішін, әрине, интерьерде де белгілі: бұл төртеудің ішіндегі ең кеңі және жарықтығы. Биік орындықтар, үлкен шыны беттер, максималды сыртқы ұзындық және ең үлкен доңғалақ базасы (қозғалтқыштың бойлық орналасуына байланысты дюйм жоғалуына қарамастан) бәрі өз бетінше, ал егер сіз осындай автокөлікті кеңістікке сатып алсаңыз, BMW - ең жақсы таңдау . Орындықтар керемет, жаңадан өңделген iDrive Audi MMI -ге қарағанда қарапайым (және кейбіреулер үшін одан да көп), артқы орындықта да көріну өте жақсы, ал қағазда Audi -ден кіші жүк салғыш - ең жақсы. практикада пайдалы. төменгі жағы өте таяз қосымша кеңістік). Өкінішке орай, жұмыс жоғары деңгейде емес (және орындықтың артқы бөлігінің үштен бір бөлігі оң жақта), мұнда Audi сәл алға. Бірақ бұл X1 Q3 -тен артта қалудың жалғыз себебі емес. Нақты себеп - бұл ең қымбат (әрине прейскурант бойынша) және төртеудің ішіндегі ең ашкөз.

1 орын: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 - бұл компаниядағы ең әлсіз, ең кішісі болып табылатын Mini қоспағанда, оның қозғалтқышының ең кішкентай өлшемі және ең биік жол талғамайтын көлігі бар. Бірақ ол бәрібір жеңді. Неліктен?

Жауап қарапайым: бәсекелестерден айырмашылығы, еш жерде байқалатын әлсіздіктер болған жоқ. Шасси, мысалы, төртеуінің ішіндегі ең ыңғайлысы, соның ішінде ең «шар» шиналары болғандықтан. Дегенмен, руль дөңгелегі өте дәл (бірдей бұрылыс үшін оған төрттік арасындағы ең көп руль бұрышы қажет болса да), ол жеткілікті кері байланыс береді (BMW сияқты дерлік және Мерседеске қарағанда әлдеқайда көп) және тым көп емес. . . Арық көп, бірақ бұл сезім кабинада ең айқын көрінеді, негізінен (кейбіреулерге ұнайтын және кейбіреулерге ұнамайтын) бәрінен жоғары тұратындықтан. Бірақ тағы да: ол соншалықты күшті емес, бұл оны қатты алаңдатады және сонымен бірге нашар жолда, Q3 қысқа, өткір соққыларда да, сәл ұзағырақ толқындарда да сөзсіз чемпион болып табылады. Бұл слаломда да, жолақты өзгертуде де ең баяу болған жоқ, ол көбінесе баспалдақтың төменгі жағына қарағанда жоғарыға жақын болды, оның ESP ең жұмсақ, бірақ сонымен бірге өте тиімді және соңғы әсер алыс. Сіз күткен нәрседен: жолда тербелген жол талғамайтын көліктен.

Қағаздағы 1,4 литрлік TSI шын мәнінде ең аз қуатты, бірақ Q3 жылдамдық бойынша Мерседеске қарағанда баяу емес, ал шапшаңдық жағынан ол одан әлдеқайда озық және BMW-ге өте жақын. Бұл жерде субъективті сезім сәл нашарлайды, әсіресе бұл қозғалтқышы бар Q3 ең төменгі айналу жиілігінен сенімді емес, мұнда BMW мыңнан бір бөлігінде орналасқан. Бірақ 100 айн / мин жылдамдықта қозғалтқыш оянады, жағымды спорттық (бірақ тым қатты) дыбыс шығарады және қажетсіз дірілсіз және драмасыз шектеушіге бұрылады, ал редуктордың қозғалысы қысқа болады. және дәл.

Q3 қағаздағы ең үлкені емес, бірақ ол Мерседеске қарағанда жолаушыларға әлдеқайда ыңғайлы болып шықты, әсіресе артқы жағында. Көбірек орын бар, сыртқы өңдеу де жақсырақ, дегенмен қатты алға қарай еңкейтілген C бағанасы оны BMW сияқты жақсы жасамайды, ал жүксалғыш қағаздағы ең үлкені. Іс жүзінде бұл ыңғайсыз кішкентай болып шығады, бірақ интерьер әлі де өте жоғары рейтингке лайық. Материалдардың таңдауы мен шеберлігі де тамаша. Q3 - бұл құрастырылған редакторлардың көпшілігі ұзақ, шаршаған күндерден кейін отырғанды ​​жөн көретін көлік, мұнда көлік үйге жайлылықпен, үнемділікпен және мүмкіндігінше кедергісіз жетуі маңызды. Ал 3-тоқсан бұл тапсырманы өте жақсы орындайды.

Мәтін: Душан Лукич

Mini Cooper S Countryman

Негізгі ақпарат

Сату:	BMW GROUP Словения
Негізгі модель бағасы:	21.900 €
Тест үлгісінің бағасы:	35.046 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,9 с
Максималды жылдамдығы:	215 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	9,2л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.598 см3 - максималды қуат 135 кВт (184 а.к.) 5.500 айн / мин - 260 айн / мин кезінде максималды момент 1.700 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы жетекті қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 215 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,5/5,4/6,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 143 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.390 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.820 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.110 мм – ені 1.789 мм – биіктігі 1.561 мм – доңғалақ базасы 2.595 мм – магистраль 350–1.170 47 л – жанармай багы ХNUMX л.

BMW X1 sDrive 2.0i

Негізгі ақпарат

Сату:	BMW GROUP Словения
Негізгі модель бағасы:	30.100 €
Тест үлгісінің бағасы:	47.044 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,1 с
Максималды жылдамдығы:	220 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	9,6л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.997 см3 - максималды қуат 135 кВт (184 а.к.) 5.000 айн / мин - 270 айн / мин кезінде максималды момент 1.250 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш артқы доңғалақтармен қозғалады - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 205 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,4 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,9/5,8/6,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 162 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.559 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.035 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.477 мм – ені 1.798 мм – биіктігі 1.545 мм – доңғалақ базасы 2.760 мм – магистраль 420–1.350 63 л – жанармай багы ХNUMX л.

Mercedes-Benz GLA 200

Негізгі ақпарат

Сату:	Автомобиль саудасы
Негізгі модель бағасы:	29.280 €
Тест үлгісінің бағасы:	43.914 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,0 с
Максималды жылдамдығы:	215 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	8,6л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.595 см3 - максималды қуат 115 кВт (156 а.к.) 5.300 айн / мин - 250 айн / мин кезінде максималды момент 1.250 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 215 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,9/4,8/5,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 137 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.449 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.920 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.417 мм – ені 1.804 мм – биіктігі 1.494 мм – доңғалақ базасы 2.699 мм – магистраль 421–1.235 50 л – жанармай багы ХNUMX л.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 кВт)

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Негізгі модель бағасы:	29.220 €
Тест үлгісінің бағасы:	46.840 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,0 с
Максималды жылдамдығы:	203 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	8,9л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.395 см3 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 5.000 айн / мин - 250 айн / мин кезінде максималды момент 1.500 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 203 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,2 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,4/5,0/5,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 137 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.463 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.985 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.385 мм – ені 1.831 мм – биіктігі 1.608 мм – доңғалақ базасы 2.603 мм – магистраль 460–1.365 64 л – жанармай багы ХNUMX л.

Жалпы рейтинг (333/420)

• Сыртқы (12/15)

• Интерьер (92/140)

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (54
  
  
  / 40

• Көлік жүргізу қабілеті (64
  
  
  / 95

• Өнімділік (31/35)

• Қауіпсіздік (39/45)

• Экономика (41/50)

Жалпы рейтинг (340/420)

• Сыртқы (12/15)

• Интерьер (108/140)

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (54
  
  
  / 40

• Көлік жүргізу қабілеті (64
  
  
  / 95

• Өнімділік (29/35)

• Қауіпсіздік (40/45)

• Экономика (33/50)

Жалпы рейтинг (337/420)

• Сыртқы (13/15)

• Интерьер (98/140)

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (54
  
  
  / 40

• Көлік жүргізу қабілеті (62
  
  
  / 95

• Өнімділік (23/35)

• Қауіпсіздік (42/45)

• Экономика (45/50)

Жалпы рейтинг (349/420)

• Сыртқы (13/15)

• Интерьер (107/140)

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (56
  
  
  / 40

• Көлік жүргізу қабілеті (61
  
  
  / 95

• Өнімділік (25/35)

• Қауіпсіздік (42/45)

• Экономика (45/50)