4×4 Dual-Cab Ute салыстырмалы шолуы: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max және Triton
Олардың барлығы өз алдына лайықты жол талғамайтын көліктер, сондықтан біз оларды қатал жағдайларда қаншалықты жақсы жұмыс істейтіні туралы нақты түсінік беру үшін аралас рельефке шығардық.
Біздің соқпақтарға қиыршық тас, терең ойықтар, балшық шұңқырлар, жартасты өрмелеу және т.б. кірді. Мұндағы әрбір көлік қысқарту қорабы бар толық жетекті.
Colorado Z71-де шектеулі сырғанау дифференциалы бар, ал қалғандарында D-Max-тан басқа дифференциалды құлып бар. Ойын алаңын мүмкіндігінше тегіс ұстау үшін дифференциалды құлыпты пайдаланудан аулақ болдық.
Олардың барлығы жол талғамайтын мүмкіндіктері бойынша бір-біріне жеткілікті жақын болып көрінеді - кем дегенде қағаз жүзінде - бірақ жиі болатындай, шынайы әлем үміттерді шайқауы мүмкін. Мұнда сіз білуіңіз керек техникалық сипаттамалар:
| Ford Ranger XLT би-турбо | Холден Колорадо Z71 | Isuzu D-Max LS-T | Mitsubishi Triton GLS Premium | Nissan Navara N-Trek | Toyota Hilux CP5 | |
| Кіру бұрышы | 29 | 28.3 | 30 | 27.5 | 33.2 | 30 |
| Шығу бұрышы (градус) | 21 (қосу) | 23.1 | 22.7 | 23 | 28.2 | 20 |
| Еңкейту бұрышы (градус) | 25 | 22.1 | 22.3 | 25 | 24.7 | 25 |
| Жер клиренсі (мм) | 237 | 215 | 235 | 220 | 228 | 216 |
| Кеме тереңдігі (мм) | 800 | 600 | Көрсетілмеген | 500 | Көрсетілмеген | 700 |
| Толық жетекті жүйе | Таңдауға болатын толық жетек | Таңдауға болатын толық жетек | Таңдауға болатын толық жетек | Таңдауға болатын толық жетек | Таңдауға болатын толық жетек | Таңдауға болатын толық жетек |
| Артқы дифференциалды құлып | Электрондық дифференциалды құлып | Электрондық дифференциалды құлып | жоқ | сол | сол | сол |
| шектеулі сырғанау дифференциалы | жоқ | сол | жоқ | жоқ | сол | жоқ |
| Қуатты басқару | Электрогитара | Гидравликалық | Гидравликалық | Гидравликалық | Гидравликалық | Гидравликалық |
| Айналмалы шеңбер (м) | 12.7 | 12.7 | 12.0 | 11.8 | 12.4 | 11.8 |
| Жолсыз жүру режимдері | жоқ | жоқ | жоқ | Қар/балшық, қиыршық тас, құм, тас | жоқ | жоқ |
Дегенмен, бұл автомобильдердің барлығы стандартты жол шиналары мен стандартты суспензияда болғанын атап өткен жөн, бұл өрескел рельеф үшін тамаша комбинациядан алыс болды.
Әрбір ute төменде ең жақсыдан ең нашарға дейін тізімделген.
Кейбіреулер үшін HiLux SR5 бұл тізімде ең қабілетті жол талғамайтын көлік ретінде бірінші орынға шыққаны таң қалдыруы мүмкін.
HiLux-тың көптеген жанкүйерлері және көптеген жек көретіндері бар, бірақ оның өрескел жерлерді жеңу қабілеті жай ғана әсерлі. Оның талғампаздығы мен жайлылық деңгейі өрескел жерлерде жүргенде Рейнджердің деңгейіне ешқашан жақындамайды, бірақ ол әрқашан өзін барынша қабілетті сезінеді.
Бұл ешқашан ең мінсіз құрылғы болған емес, бірақ HiLux жан-жақты сенімді және қабілетті құрылғы бола отырып, оның орнын толтырады. Бұл жерде 450Нм-де ең жоғары момент болмағанымен (Ranger және Z71-де 500Нм-де көбірек), HiLux әрқашан өзінің барлық моментін қажетті уақытта қолданып жатқандай сезінеді.
Біздің стандартты жартасты төбеге көтерілуімізде доңғалақтардың сырғанауы аз болды, ал SR5 әдетте әрқашан жақсы сызықтық дроссель прогрессиясын көрсетеді.
Төбеден түсуді басқару және қозғалтқышты тежеу тік және тік түсулерде тұрақты және қауіпсіз жылдамдықты қамтамасыз ету үшін бірге жұмыс істейді.
Toyota дизельді бөлшектер сүзгісінде күрделі мәселелер бар және HiLux суспензиясы дәйекті түрде қиын жүруді қамтамасыз етеді, бірақ гротеск болмаса да, бірақ бұтаға дайын төмендеткіштермен, сабырлы турбодизельді қозғалтқышпен және керемет тиімді 4WD қондырғысымен. ute өзінің жол талғамайтындығын тағы бір рет дәлелдеді.
Келесі үздік Рейнджер болды, ол жайлылық пен мүмкіндікті біріктіреді.
Оның шиналары оны тік өрмелеудің қысқа учаскелерінде сыни нүктелерде жерді ұстамай-ақ үнемі түсіріп отырады, бірақ оның суспензиясы әрқашан серпімді және оның тыныш және тиімді жер электроникасы әрқашан жоғары тиімділікпен және мүлде интрузивті емес болу үшін тамаша жұмыс жасайды.
Төбеден түсу көмекшісі жақсы реттелетін тұрақты жылдамдықпен жұмыс істейді және Ranger жүргізген кезде сіз әрқашан бақылауды сезінесіз.
Ол барлығын бақыланатын және тұрақты қарқынмен өңдеді - оның 2.0 литрлік қос турбо қозғалтқышы ешқашан қысымды сезінбейді - сонымен қатар оның рульді басқаруы да жақсы болды: тіпті төмен жылдамдықта да тұрақты салмақты болды.
Ең үлкенінің салмағы 2197 кг болатын осындай үлкен қондырғы үшін Рейнджер әрқашан жолда маневр жасау оңай.
Кемшіліктері: Рейнджер өзінің шиналарына қарағанда әлдеқайда жақсы - бұл сіз бірінші рет түсінетін нәрсе - және 4WD Low режимінен шығу аздап ыңғайсыз болды.
Бірақ оның көптеген жағымды жақтары болғанымен, Рейнджер көбінесе нақты жүргізу тәжірибесінен бір-екі қадам жойылғанын сезінеді - және бұл жерде ол ең қабілетті 4WD емес еді.
Мұнда үшінші орында, Navara N-Trek берік және сенімді, бірақ ерекше ештеңе жоқ.
Бұл жеңіл (бұл жерде ең жеңілі 1993 кг) және батыл, және N-Trek көтерілу мен түсуді жақсы басқарады - бақыланатын тұрақты импульсімен, сонымен қатар топтағы жетекші кіру және шығу бұрыштарымен (тиісінше 33.3 және 28.2 градус).
Сонымен қатар, оның суспензиясы төмен және жоғары жылдамдықта өте әсерлі болды, жердегі кез келген өткір соққыларды тегістеді - тіпті біз оларға әдейі үлкен қуанышпен кірсек те.
Рульге келетін болсақ, ол ешқашан Ranger сияқты жанды болған емес, бірақ ол D-Max сияқты ауыр емес. Оны дұрыс жолда ұстау үшін кейбір утелерді дұрыс бағытта көрсетуге қарағанда біршама күш қажет.
Иә, бұл аздап шулы - бұл екі турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі қозғалтқыш төмен жылдамдықта тым дірілдейді - және әрине, N-Trek-ті жүргізу үшін кейбір басқа велосипедтерге қарағанда біраз жұмыс істеу керек болды. бірақ, әрине, қабілетті.
Келесі орында Тритон, ол әлемдегі ең тыныш жұмысшылардың бірі болып қала береді.
Мен Mitsubishi Super Select II 4X4 жүйесінің үлкен жанкүйерімін және ол өзінің тиімділігі мен жұмысының қарапайымдылығымен көңілімді қалдырмады.
Тритон жартасты төбелерден әдейі бұрыс жолмен жүріп келе жатқанда да, барлығын аз күш жұмсады. Негізінен. («көбінесе» деп айтып отырмын, өйткені бір сәтте төмен түсуді басқару жүйесі үзіліп, «қашып кетті». Мүмкін, менің етігім сырғып, газ педальын басып, оны белгіленген жылдамдықтан қағып кеткен шығар, бірақ мен мұны ешқашан мойындамаймын. ..)
Тұтастай алғанда, ол жақсы реттелді, бірақ ол мұнда басқаларына қарағанда біршама қиынырақ жұмыс істеуі керек болды - сәл ғана - және Навара мен Рейнджер сияқты біріктірілген немесе HiLux сияқты қабілетті сезінбеді.
Әріптестің жазбаларына сәйкес, мен айтқанымдай, Колорадо Z71 «көтерілу кезінде D-Max-тан шамамен 50 есе жеңіл» болды.
«Олардың шомылдыру рәсімінен өткені әлдеқайда жақсы», - деді сол әріптес.
Біз көтерілудің жоғарғы жағында шиналарды аздап айналдырдық, бірақ жалпы Z71 қозғалтқышы мен электроникасы D-Max-қа қарағанда жақсы болды.
Рульдік басқару да D-Max-қа қарағанда үлкен жақсарту болып табылады, өйткені ол тікелей.
Бірінші түсуімізде бізде төбеден түсуді басқаруда кейбір мәселелер болды - ол қосылмады - бірақ екінші рет ол әлдеқайда басқарылды - қысқа, тік учаскеде жылдамдығымызды 3 км/сағ шамасында ұстап тұрды.
Z71 суспензиясы осы қаптайдағы кейбір басқалар сияқты соққыларды сіңірмеді.
Соңғы, бірақ кем дегенде D-Max. Мен D-Max-қа қарсы емеспін; Оның жұмысты аяқтауға деген тікелей көзқарасы ұнайтыны көп, бірақ шындық мынада, ол кейде жұмысты орындамайды, әсіресе егер жұмыс қиын жолсыз жолда болса және ол жұмысты аяқтаса, оған бәсекелестеріне қарағанда қиынырақ.
Ол көтерілу және түсу диапазонында ең қиын жұмыс істеді, мен оны жеңіл және орташа деп таптым, бұл ұшқышты ыңғайсыз етті.
Оның рульі ауыр болды - ол ауыр болды, ол өз салмағының әрбір унциясын сезінді - қозғалтқыш шуылдады, ол кейде көтерілуде тартқыш үшін күресіп, төмендеу кезінде импульсті басқаруды жоғалтты.
Бір жақсысы, 3.0 литрлік D-Max қозғалтқышы аздап шулы және бұл жерде ең айналу моменті болмаса да, ол әлі де жақсы жүруші, және бұл көліктің суспензиясы өте жақсы болды, тіпті төмен жылдамдықта да елеулі шұңқырлар мен ойықтарды сіңірді. .
Бұл көліктердің барлығын жақсырақ шиналары, сатылымнан кейінгі суспензиясы және дифференциалды құлыптары (егер орнатылмаған болса) бар әлдеқайда тиімді жол талғамайтын көліктерге тез айналдыруға болады.
| Модель | Шот |
| Ford Ranger XLT би-турбо | 8 |
| Холден Колорадо Z71 | 7 |
| Isuzu D-Max LS-T | 6 |
| Mitsubishi Triton GLS Premium | 7 |
| Nissan Navara N-Trek | 8 |
| Toyota Hilux CP5 | 9 |
