Трансмиссияны салыстыру - FWD, RWD, AWD

Автокөліктің беріліс қорабы негізінен қозғалтқыш пен трансмиссиядан тұрады. Қалғандары, беріліс қорабынан қуат алатын және оны дөңгелектерге жіберетін бөліктер автомобильдің жолда қалай әрекет ететінін шынымен анықтайтын бөліктер болып табылады. Әртүрлі механизмдер әртүрлі орталар үшін жұмыс істейді және олардың барлығы жүргізушіге әртүрлі тәжірибе береді. Өндірушілер мен брендке адал энтузиастар сандар мен өнімділік туралы айтуды жақсы көреді, бірақ әртүрлі қуат беру нұсқалары шын мәнінде не ұсынады?

Алдыңғы дөңгелегі

Алдыңғы дөңгелегі бар көліктер өз әріптестерінен орташа алғанда жеңілірек екені белгілі. Беріліс қорабының схемасы сондай-ақ көлік астында әдетте жетек білігі, орталық дифференциал және т.б. орналастырылатын көп орын қалдырады.Бұл өндірушілер беріліс қорабын көліктің бір шетінде ұқыпты шағын пакетке салып, жолаушыларға аяқтары мен аяқтарына көбірек орын береді дегенді білдіреді. магистральдық кеңістік.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Тым көп егжей-тегжейлі айтпай-ақ, барлық әдеттегі беріліс қорабының құрамдастары алдыңғы доңғалақты көлікте бар, айырмашылығы олардың бағыты мен орналасуында ғана. Сіз көлденең орнатылған қозғалтқышқа қосылған қозғалтқышты, беріліс қорабын және дифференциалды табасыз.

Алдыңғы дөңгелектерге қуат жіберетін бойлық орнатылған қозғалтқыштар бар, бірақ олар өте сирек кездеседі және кез келген жағдайда XNUMXWD автомобильдеріне ұқсас орналасуға ие, яғни қуат әдетте қозғалмас бұрын жүргізуші мен жолаушы арасындағы көлік астындағы беріліс қорабына қайтарылады. . сол корпустағы дифференциалға, оны алдыңғы дөңгелектерге бағыттаңыз. Бұл жетек білігінен артқы оське қуат берілмейтін Subaru симметриялы толық жетегі сияқты.

Көлденең қозғалтқышта цилиндрлер алдыңғыдан артқа емес, солдан оңға қарай орналасады.

Бұл құрылым қарама-қайшы көрінуі мүмкін, бірақ ол көптеген маңызды құрамдас бөліктерге аз ғана із қалдыруға мүмкіндік береді, бірақ көп жағдайда әлдеқайда күрделі трансмиссия сияқты жұмыс істейді. Көлденең орнатылған қозғалтқышпен беріліс қорабы негізінен оның жанында орналасуы мүмкін (әлі алдыңғы дөңгелектер арасында), қуатты алдыңғы дифференциалға, содан кейін осьтерге береді. Беріліс қорабын, дифференциалды және осьтерді бір корпуста жинақтауды редуктор деп атайды.

Орнатудың бұл түрін артқы немесе ортаңғы қозғалтқышы бар көліктерде табуға болады, жалғыз айырмашылығы - орналасқан жері (артқы осьте).

Бұл жеңіл және қарапайым құрылғы өндірушілерге сорғыштың астына кішірек, отын үнемдейтін қозғалтқыштарды орнатуға мүмкіндік береді.

Алдыңғы доңғалақ жетектерінің артықшылықтары

• Алдыңғы доңғалақ жетекті көліктер алдыңғы доңғалақты көліктерге қарағанда жеңілірек және салмағы көп. Бұл сенімді тарту үшін жақсы тепе-теңдікті қамтамасыз етеді. Ол тежеуге де көмектеседі.

• Жанармайдың тиімділігі осы трансмиссия түрі бар көліктердің пайдасына маңызды дәлел болып табылады. Жоғары тартымдылық қозғалтқыштың көлеміне қарамастан жанармайды тиімдірек пайдалануға мүмкіндік бергенімен, кішірек қозғалтқыштар бензинді аз пайдаланады, ал жеңіл салмақ қозғалтқыштың аз тасымалдауға тура келетінін білдіреді.

• Артқы доңғалақтың тарту күші жерге қуат берілмеген кезде айтарлықтай жақсырақ. Бұрылыс кезінде автомобиль үлкен бүйірлік жүктемеге ұшырайды, сондықтан артқы доңғалақтар тартымды ұстап тұру үшін күреседі. Артқы доңғалақтар тартымды сақтай алмаған кезде, бұрылу орын алады.

  • Артқы доңғалақтардың тартымдылығын жоғалтуына байланысты көліктің артқы жағы дірілдеп, көлікті басқаруды жоғалтуы мүмкін.

• Көп орын алатын жетекті құрамдас бөліктер көліктің астында емес, денені төменірек отыруға мүмкіндік береді және жолаушыларға көбірек орын береді.

• Өңдеу сипаттамалары болжамды және басқа беріліс схемаларына қарағанда агрессивті емес. Жаңа жүргізушілер немесе сақ жүргізушілер мұны пайдаланады.

Алдыңғы жетектің кемшіліктері

• Алдыңғы доңғалақты жетекпен алдыңғы дөңгелектер көп жұмысты алады. Олар рульді басқаруға, тежеудің көп бөлігіне және жерге түсетін барлық қуатқа жауап береді. Бұл тартқыш ақауларға және бұрылуды тудыруы мүмкін.

  • Understeer - бұрылыс кезінде алдыңғы доңғалақтардың тарту күшін жоғалтып, көліктің шектен шығып кетуіне әкеледі.

• Алдыңғы доңғалақтар жылдам бұрылу үшін пайдалы болмай тұрып, белгілі бір ат күшін ғана көтере алады. Кішкене соққысы бар көліктерді бәрі жақсы көретінімен, тым көп қуат алдыңғы доңғалақтардың тартымдылығын күрт жоғалтады. Бұл құрғақ төселген жолды мұздай етіп көрсетуі мүмкін.

Алдыңғы дөңгелегі сіздің қажеттіліктеріңізге сай ма?

• Қалалар мен қалалық орта алдыңғы доңғалақты жетек үшін өте қолайлы. Жолдар әдетте жақсы ұсталған және жоғары жылдамдықпен жүру және бұрылыстар үшін ашық алаңдар көп емес.

• Коммутаторлар мен басқа да ұзақ жол жүргізушілері алдыңғы жетекті көліктерге техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы мен үнемділігін бағалайды.

• Жаңадан бастаған жүргізушілер алдыңғы жетекті көліктен бастау керек. Бұл оларға оңай басқарылатын көлікті басқаруды үйренуге мүмкіндік береді және оларды пончиктер мен электр сырғанақтары сияқты тым көп қауіпті ақымақ әрекеттерден сақтайды.

• Алдыңғы дөңгелегі бар көліктер артқы жетекті көліктерге қарағанда тайғақ жолда жақсы тартқышқа ие. Қар аз немесе жаңбыр көп жерде тұратын кез келген адам алдыңғы дөңгелегі бар көліктің пайдасын көреді.

Артқы жетек

Автокөлік шеберлерінің сүйіктісі, артқы жетекті қазіргі заманғы жүргізушіге әлі де көп нәрсе ұсынады. Қазіргі уақытта бұл құрылым негізінен спорттық және люкс автомобильдерде қолданылады, ол ХХ ғасырдың бірінші жартысында шығарылған барлық дерлік автомобильдерде қолданылды. Негізгі тартымдылық - артқы жетек ұсынатын интуитивті орналасу және нақты өңдеу сипаттамалары. Артқы доңғалақ жетегі жиі көлік құралының стандартты орналасуы ретінде қарастырылады.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Ең қарапайым беріліс схемасы, артқы доңғалақ жетек қозғалтқышты автомобильдің алдыңғы жағына қояды және оны беріліс қорабы арқылы артқы дифференциалға жібереді. Содан кейін дифференциал қуатты артқы дөңгелектерге жібереді. Жастар мен балаларға арналған қарапайым модельдер мен кітаптар әрдайым дерлік оны «машина қалай жұмыс істейді» деп бейнелейді және бұл үшін негізсіз. Алдыңғы-артқы қуат ағынын түсіну оңай, бір осьті басқару қуаты бар, ал басқа рульдер көп мағына береді.

Стандартты орналасуда қозғалтқыш алдыңғы жағында бойлық, ал беріліс қорабы жүргізуші мен жолаушы арасында автомобильдің астында орналасқан. Кардан білігі корпусқа салынған туннель арқылы өтеді. Бірнеше спорттық автомобильдер, мысалы, Mercedes SLS AMG, артқы беріліс қорабы түрінде артқы жағында беріліс қорабы бар, бірақ бұл құрылым техникалық жағынан күрделі және тек жоғары деңгейлі спорттық автомобильдер жарысында кездеседі. Артқы қозғалтқышы бар, артқы жетекті көліктер сонымен қатар жоғары тартымдылық үшін барлық салмақты жетекші доңғалақтарға салатын артқы беріліс қорабын пайдаланады.

Артқы жетекті жақсы көретіндер үшін өңдеу ең маңызды фактор болып табылады. Өңдеу сипаттамалары болжамды, бірақ өте тірі. Артқы доңғалақты көліктерді әдетте салыстырмалы түрде оңай бұрыштарға айналдыруға болады. Кейбіреулер мұны проблема деп санаса, басқаларына ұнағаны сонша, бүкіл автоспорт осы принципке негізделген. Дрифтинг - бұл жүргізушілер жылдамдыққа емес, стильге қарай бағаланатын жалғыз мотоспорт. Атап айтқанда, олар бұрылыстарда өз көлігін қаншалықты жақсы басқара алатындығы және қабырғаларға және басқа кедергілерге толық соғылмай-ақ қаншалықты жақындай алатыны бойынша бағаланады.

Oversteer - бұл эспрессо сияқты. Кейбір адамдар онсыз өмір сүре алмайды, ал басқалары толығымен бақылаусыз сезінеді. Сонымен қатар, тым көп ішу сізді ауыртады және сіз оны асыра пайдаланған кезде пайда болатын апат сізді шынымен де басымдықтарыңызды қайта қарауға мәжбүр етеді.

BMW M5 немесе Cadillac CTS-V сияқты үлкен сәнді спорттық автомобильдер үлкен көліктерді икемді ету үшін артқы доңғалақ жетегін пайдаланады. Толық доңғалақ жетегі өнімділікті жақсарту үшін жұмыс істегенімен, ол артқы доңғалақ жетегіне қарағанда жеңіл жүруге ықпал етеді. Бұл қиын маневрсіз бұрыштарды жылдам бұру үшін өте өткір өңдеуді қажет ететін ауыр көліктер үшін үлкен мәселе.

Артқы доңғалақ жетектерінің артықшылықтары

• Нақты өңдеу, өйткені алдыңғы доңғалақтар жерге қуат бермейді және тарту күшін жоғалтады.

• Алдыңғы жағындағы жеңіл салмақ алдыңғы доңғалақтардағы қуаттың жетіспеушілігімен біріктіріліп, асты айдау мүмкіндігі өте аз екенін білдіреді.

• Интуитивті орналасу ақауларды жоюды жеңілдетеді. Бүкіл трансмиссия желі бойымен алға-артқа қозғалған кезде шудың немесе дірілдің орнын анықтау оңай.

Артқы доңғалақ жетектерінің кемшіліктері

• Жетек доңғалақтарындағы салмақтың өте аз болуына байланысты тайғақ жолда нашар тарту. Кейбір жүргізушілер қыста газ жүрісін азайту және жақсы тартуды қамтамасыз ету үшін артқы доңғалақтарына құм дорбаларын қояды.

• Кейбір адамдар толық жетекті және алдыңғы жетектегі жетістіктерге сілтеме жасай отырып, артқы жетекті ескірген деп санайды. Кейбір жағдайларда ностальгияны түсіру үшін артқы жетекті көліктер жасалады. Форд Мустанг пен Додж Челленджерде де солай.

• Артқы доңғалақты автомобильдің артқы жағында тірі ось болса, яғни тәуелсіз суспензиясыз ось болса, онда рульді басқару ыңғайсыз және ыңғайсыз болуы мүмкін.

Артқы доңғалақ сіздің қажеттіліктеріңізге сай ма?

• Әсіресе қатты жауын-шашын түспейтін жылы аймақта тұратын жүргізушілер артқы доңғалақты жетектің көптеген кемшіліктерін сезінбейді.

• Спорттық сезімді қалайтындар бұған тіпті артқы жетекті спорттық емес көлікте де қол жеткізе алады.

• Барлық дөңгелектерге емес, тек артқы дөңгелектерге қуат беру төрт доңғалақты жетекке қарағанда жақсы жанармай үнемдеуді қамтамасыз етеді және жылдамдықта жақсы үдетуді қамтамасыз етеді.

Төрт дөңгелегі бар

Төрт доңғалақты жетек соңғы екі онжылдықта танымал бола бастады. Бастапқыда өндірушілер толық жетекті негізінен жол талғамайтындарға ұнайды деп ойлады. Оның орнына, олар 200xXNUMX-тің тротуар мен қара жолдарда жоғары жылдамдықпен орындағанын көптеген адамдарға ұнататынын анықтады. Көбінесе жол талғамайтын жерде өтетін раллилер төрт доңғалақты жетекті өте тез қабылдады. Ралли-жарыс қарапайым адамдар лоттан сатып ала алатын көліктерді жарысу үшін жасалғандықтан, өндірушілер гомологация талаптарына сәйкес келетін спорттық XNUMXWD көліктерін зауыттан шығаруға мәжбүр болды. Бұл автомобильдің ралли жарысында бәсекеге түсуі үшін өндіруші тұтынушыларға жылына белгілі бір көлік санын шығаруы керек дегенді білдіреді. Mitsubishi Lancer және Subaru Impreza сияқты седандар көптеп шығарылды, ал Ford RSXNUMX сияқты B тобының жылдамырақ машиналары өте аз мөлшерде шығарылды.

Бұл шынымен де автоөндірушілерді спорттық көліктерінде толық жетекті енгізуге итермеледі. Бұл сонымен қатар бәсекеге қабілетті болу үшін жақсырақ, жеңілірек толық жетекті жүйелердің жасалғанын білдірді. Бұл күндері толық жетегі станция вагондарынан суперкарларға дейін стандартты функция болып табылады. Тіпті Ferrari соңғы екі көлікте төрт доңғалақты жетекті пайдаланды.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Төрт доңғалақты жетек көбінесе алдыңғы қозғалтқышы бар көліктерде қолданылады. Audi және Porsche алдыңғы жағында қозғалтқышы жоқ толық жетекті модельдерді шығарса да, бұл сипаттамаға қатысты автомобильдердің саны әлі де аз. Алдыңғы қозғалтқышы бар көліктерде төрт доңғалақты жетектің екі жалпы әдісі бар:

Қуатты біркелкі тарататын жүйе қуатты орталық дифференциалға беру арқылы беруді қамтиды. Бұл артқы доңғалақтың жетек орналасуына ұқсас, тек алдыңғы осьте орталық дифференциалдан дифференциалға қарай жүретін жетек білігі бар. АҚШ-та сирек кездесетін Nissan Skyline GT-R көлігінің негізгі үлгісі шын мәнінде артқы жетекті көлік болды. Audi Quattro жүйесі де осы орналасуды пайдаланады. Екі ось арасындағы қуатты бөлу әдетте 50/50 немесе 30/70 дейін артқы доңғалақтардың пайдасына.

Толық жетекті схеманың екінші түрі алдыңғы жетекті автомобильге көбірек ұқсайды. Қозғалтқыш алдыңғы дифференциал мен осьтер сияқты бір корпуста орналасқан беріліс қорабына қосылған. Бұл жинақтан артқы дифференцияға баратын тағы бір жетек білігі шығады. Honda, MINI, Volkswagen және басқалары тамаша нәтиже беретін ұқсас жүйелерді пайдаланады. Жүйенің бұл түрі әдетте алдыңғы доңғалақтарды жақсы көреді, 60/40 қатынасы жоғары өнімді көліктер үшін орташа көрсеткіш болып табылады. Кейбір жүйелер алдыңғы доңғалақтар айналмай тұрғанда, қуаттың 10%-ын артқы дөңгелектерге жібереді. Бұл жүйемен отын үнемдеу жақсарады және салмағы баламадан азырақ.

Толық доңғалақты жетектің пайдасы

• Барлық доңғалақтарға қуат жіберу арқылы тартқыш айтарлықтай жақсарады. Бұл жолсыз және өрескел жолдардағы өнімділікті айтарлықтай жақсартады. Ол сондай-ақ өнімділігі жоғары қолданбаларда жеделдетуді жақсартады.

• Мүмкін, трансмиссияның ең әмбебап орналасуы. XNUMXxXNUMX-тің тюнерлер мен демалыс күндерінің әуесқойлары арасында танымал болуының басты себебі - олар жолда да, жолдан тыс жерде де әртүрлі функцияларды орындай алады.

• Көлігіңіз тартымдылығы жоғары доңғалақтарға қуат жібере алатын кезде ауа-райы аз алаңдатады. Қар мен жаңбырда жүру оңайырақ.

Толық жетектің кемшіліктері

• Тайғақ жолдарда жақсы тартқыш жүргізушінің тоқтау немесе бұрылу қабілетіне тым сенімді болуына әкеледі, бұл көбінесе апатқа әкеледі.

• Жанармай үнемдеу баламаларға қарағанда нашар.

• Ауыр. Неғұрлым егжей-тегжейлі болса, сіз оны қалай кессеңіз де, көбірек салмақты білдіреді.

• Толығырақ мәліметтер қате болуы мүмкін көбірек нәрселерді білдіреді. Ең сорақысы, нақты стандартты толық жетекті жүйе жоқ, сондықтан бөлшектер артқы жетекті автомобильдердегідей ауыстырылмайды.

• Әдеттен тыс өңдеу сипаттамалары; Бұл бөлімде әр өндірушінің өзіндік ерекшеліктері бар. Дегенмен, кейбір XNUMXWD жүйелерін өңдеу күлкілі оңай, ал басқалары өте күтпеген (әсіресе модификациядан кейін).

Толық жетек сіздің қажеттіліктеріңізге сай ма?

• Қарлы аймақта тұратын кез келген адам төрт доңғалақты көлікті алуды ойластыруы керек. Әсіресе, ауылды жерлерде қар құрсауында қалу қауіпті.

• Жылы, құрғақ жерлерде тұратындарға қосымша тарту үшін толық жетекті қажет етпейді, бірақ маған өнімділік жағы ұнайды. Жанармай үнемдеу нашар болса да.

• Әдетте қалада төрт доңғалақты жетек артық. Дегенмен, Монреаль немесе Бостон сияқты қарлы қалаларда кішірек XNUMXхXNUMX жақсы болуы мүмкін.