Салыстыру: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure немесе неге сізге үлкен керек?

Бұл 690 сынақ велосипедін салыстыруға келмейді, себебі XNUMX құрастыруға бірнеше жыл қажет болды. 2016, және 1190 жылмен 2013 іс жүзінде ескірген, бұл өндірушінің KTM кофе шыныаяқтары мен KTM қызметкерлерімен жаңа мотоциклді іске қосқаны туралы есеп емес, сонымен қатар инженерлер жаңа модельде нені жақсартуға қол жеткізгенін және неге бұл жаңа машинаны KTM powerpoint презентациясы туралы хабарлайды. бұл бұрынғыға қарағанда жақсы және әрине барлық бәсекелестерден және гаражда не үшін қажет. Жоқ, бұл негізінен қызықты жеке тәжірибенің жазбасы, онда мен бір мезгілде екі ұқсас, бірақ мүлде басқа машинаны, тіпті үйден тыс жағдайда да, Postojna OMV-ден алыс жерде сынауға мүмкіндік алдым.

Бұл басталды, сіз «бұрандамен» фракцияны көресіз: үлкен 1190 бақылау тақтасында, ескерту сыртқы температура сенсоры жұмыс істемейді және желіні қолдана отырып, мен бұл модельде жиі кездесетін мәселе екенін түсіндім. Руль дөңгелегін айналдырған кезде белдікке бекітілген сенсор ақырында зақымданады және сізде ештеңе жоқ, ол өледі. Мен сенсорды шамамен 16 еуро тұратын Үндістанға алып келдім, біз оны нашар уақытта гаражға ауыстырдық, себебі алдыңғы пластик пен фараны алып тастау керек. Бұл әрекетте мен жүргізуші орындығының астынан жабысқақ желімделген фольганы байқадым.

1190 жылы қажетсіз аяқтың жылынуы

«Оны алдыңғы иесі жабыстырды, себебі ол жұмыртқаға қатты қызып кетті». -деді екі мотоцикл иесі Удай, сонымен қатар ыстыққа төзімді таспамен оралған шығатын құбырларды көрсетті. ЖылуТөмен жылдамдықпен жүру кезінде жүргізушінің жамбасын жылытатын алғашқы 1190 модельдердің ауруы болды, ал Үндістанның оңтүстігінде наурыз айында температура Цельсий бойынша 25-35 градус аралығында ауытқып тұрды, бұл мәселе бәрінен де қолайсыз. Таспалар мен фольга көмектесе алады, бірақ кейін білдім, жылу әлі де проблема. Егер сіз ескі сатып алуды ойласаңыз, мынаны есте сақтаңыз ... Әйтпесе, үй иесінің айтуынша, кейбіреулер 25.000 шақырымға дейін жүріп өткен. оның қозғалтқышында ақау жоқ... Сіз жаңа оқыған кезде, сыртқы температура сенсорынан басқа.

690 багаж орындықтың қозғалысына кедергі келтірмеуі керек.

Таңертең мен келесі аптаға қажеттінің бәрі бар рюкзактарымды «менің» 690 Enduro R жүксалғышына байладым да, жолға шықтық. Тас жолдың бойында Динеш бізге Triumph Tiger 800 көлігімен қосылды; бір жерден ала салысымен қол көтеріп амандасып, шығыс жағалауға бет алдық. Тас жолда және 100 км/сағ-тан асатын жылдамдыққа жететін кез келген жолмен жүру 690-да өте жалықтырады (әйтпесе ол 150 км/сағ-қа дейін «бүгіледі» және егер жүрегіңіз газды осы уақытқа дейін ашық ұстауға мүмкіндік берсе, одан да көп болуы мүмкін). Соңына дейін.), сондықтан мен шамамен бір жарым сағаттан кейін біз оны тастап, сансыз ауылдар мен ауылдарды аралайтын бұралған жолдар мен соқпақтармен жалғастырған кезде қатты қуандым.

Бірақ мұндай жолдарда мен бір цилиндрлі ұзақ сапарлар үшін ең жақсы құрал емес екенін тез түсіндім. Мені ең қатты мазалағаны артқы жағына байланған рюкзак болды, ол кішкентай жүксалғыштан орындықтың артқы жағына қарай жылжыды, осылайша тар және өте ыңғайлы емес жерде алға-артқа жылжуды қиындатты, бұл мені отыруға мәжбүр етеді. жиі, кейде тұрады. Содан кейін біз рюкзакты 1190-ның жүксалғышына байладық, ол екі толық қапталмен онша таныс емес еді. 690 Enduro R ыңғайлылығына келетін болсақ, мен мынаны айтар едім: багажды сақтау кезінде, ол орындықта бөкселерді алға-артқа жылжытқанда сізді шектемейтінін ескеріңіз және сонымен бірге ештеңені жоспарламаңыз. басқа. Тәулігіне 400 шақырым... Жақсы кем ... Ал егер ол мүлде қатал және күнәлі болмаса, әңгімелесушіні үйде қалдырыңыз.

Trrrreslagi

Бірақ мен таң қалдым, бұл «тек» 12 литрлік жанармай багыны бұл өте үлкен болып шығады, өйткені ағынның жылдамдығында, әдетте жүз километрге бес литрден төмен (бірақ біз баяу жүрмедік!), бұл өте берік қуат қорын білдіреді. Бір цилиндрлі қозғалтқыш ескі LC4 640-қа қарағанда әлдеқайда аз діріл шығарады, бірақ бәрібір үлкен қос цилиндрге қарағанда әлдеқайда көп; Атап айтқанда, олар рульде сезіледі және артқы көрініс айналарынан көрінеді, онда кескін өте бұлыңғыр. Суспензия, тежегіш және стандартты шиналар ұзақ сапарларға жарамды.

Бірақ неге 690 1190 -дан жақсы?

Бірінші: шапанда RameswaramШри -Ланкаға қарай созылып, біз асфальттан жиырма метр қашықтықта 390 РС жұмсақ құмға итеріп бара жатқан шейіт көрдік. Бала Инстаграм үшін әдемі фото алғысы келді, бірақ содан кейін ол жол дөңгелектерінің құммен достаспайтынын қатыгез түсінді, сондықтан біз оны тоқтатып, көлікті жолға шығаруға көмектестік. Және, әрине, KTM де осыған сәйкес келетін көліктер шығаратынын көрсету керек болды: мен Тоби Прайсқа қарағанда жағажайда алты жүз тоқсан жүгірдім. Жақсы, бағасы сияқты.

Менің жиырма бірім одан да орынды болар еді, бірақ бұл көпсалалы тәжірибенің өрістік мүмкіндіктері әлі де талассыз. Оның болғаны да қуантады ауа қабылдау 640 жылы экскаватор сияқты ауа сүзгі камерасындағы құмды толтырған сияқты, артқы жағында емес, жүргізушінің аталық безінің астына бір жерде орнатылған. Мен 1190 жылдан бері мұндай ойын мүмкін емес деп айтпаймын, бірақ ірі жануар көп білімді қажет етеді. Жаңа Зеландияның эндуро және эндуро нұсқаушысы Крис Берч бұл велосипедпен не істеп жатқанын қараңыз.

Екіншіден: біз қашан жылан жолы Кералаға қарай көтеріле бастады, Удай кенеттен менің жолымда болды. Серпентиндерде үлкен цилиндрлі қозғалтқышы бар кеңірек, тегіс сызықтарды таңдағаны байқалды, ал 690 жылы супермото стиліне өтуге болады; иілу тереңдігінде кеш тежеу ​​кезінде, мотоциклдің корпусынан (сынған жабдықтар) алынуы мен иілуден ерте үдетілуіне байланысты күрт қисайуы. Сонымен қатар, құсқа қарайтын тар силуэт (алдыңғы орындықтың артқы жағындағы жанармай багының арқасында велосипед өте тар!) Велосипедтің айналасында қозғалуға және эндуро немесе мотокрос велосипед сияқты аяқтарыңызды итеруге мүмкіндік береді. .

Айналмалы жолдағы партия

Көңілді шынымен де жоғары деңгейде және Вришичке сапармен салыстыруға болатын жолда 690 1190-ның бір бөлігі болып табылады. Ол әлдеқайда жылдам ғана емес, сонымен қатар, ең бастысы, сапар қызықтырақ болады. . Алты жылдамдықты беріліс қорабы ол гидравликалық қозғалтқышпен және ілініспен жақсы жұмыс істейді, бірақ, әрине, ол R 1200 GS жүргізуден гөрі әлдеқайда талапшыл болады деп күтілуде. Стандартты Metzeler Sahara шиналарымен қамтамасыз етілгенде, 17 дюймдік дөңгелектерге тегіс жол шиналарын қоюдың мағынасы бар ма деген сұрақ туындайды. «Тұмау» сау (жарыссыз) оқиға үшін жеткілікті, сонымен қатар, бұл әмбебап шиналарда доңғалақтардың астында құм болған кезде қауіпсіз боласыз.

Төрт күндік көлікпен және 1.600 градус Цельсийге жақын температурада барлығы шамамен 30 шақырым жүргеннен кейін (ritoznojčan сөзі сізге ойланатын нәрсе береді ме?), мен соңғы жүз километрде барлық мүмкін және мүмкін емес позицияларға көштім және көп саяхаттадым. . тұру позициясы. Иә, 1190 (немесе кез келген басқа тамаша эндуро велосипеді) - бұл саяхат үшін ең жақсы таңдау. «Нағыз» массивті эндуро машиналарымен енді саяхаттай алмайтын жайбарақат шабандоздар туралы миф шайқалған жерде тұр.

Иә, ұзақ сапар үшін соғұрлым жақсы

Үлкен 1190 - бұл әлдеқайда жақсы: онда жүргізушіге, жолаушыларға және багажға көбірек орын бар, ол ыңғайлы орынға ие, желден жақсы қорғалған және қозғалтқышы ұзағырақ, діріл аз, сонымен бірге мен айтуға батылым бар. (оң қолында) ол әлі де Балқандағы барлық жіктелген жолдарды басқара алады. Сонымен?

PS: Австриялықтар жаңа екі цилиндрлі қозғалтқышқа негізделген үлкен тур-эндуро құрастырмақшы деген қауесет бар (былтыр Миланда 790 Duke прототипінде көрсетілген). Егер бұл орын алса, жоғарыда сипатталған екі велосипед арасында өте жақсы ымыраға келуге болады. Бізде тамаша уақыт болады!

Матев Хрибар