Төрт тиімді ықшам хэтчбек моделін сынақ дискімен салыстыру

Олар бір-біріне қарайды Fiat Tipo хэтчбекі, Ford Focus, Kia Cee`d және Skoda Quick return

Tipo көмегімен Fiat бренді ықшам сыныпқа қайта оралды. Өткен жылдары ол атауды да, одан да көп нәрсені еске түсіреді - оның Германияда хетчбек нұсқасы үшін 14 990 еуродан басталатын бағасы. Tipo бұл сынақта турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышымен және соңғы жабдықпен жұмыс істейді, бірақ оның белгілі бәсекелестері Ford Focus, Kia Cee'd және Skoda Rapid Spaceback-тен әлдеқайда арзан. Бұл оның жеңімпаз атанатынын әлі білмейміз.

Сөз соңында «Қымбаттым, егер сен одан да жақсы әйелді қызғансаң, ол сені одан да сұлу қылмайды» деген Джа Габор ханымның сөзімен бастауға мүмкіндігіміз бар. Fiat Tipo-ның оған қандай қатысы бар? О, көп нәрсе, соның ішінде біз көліктерді бағалағанда, мүмкін болғаннан ләззат алудан гөрі, қол жетпейтін нәрсеге ұмтылуды жөн көреміз. Қандай жағдай болмасын, Tipo сізге, мүмкін, бірінші рет жаңа көлік сатып алуға және демалыс, тіс дәрігері және қосымша салықтар сияқты басқа шығындарға ақша қалдыруға мүмкіндік береді.

Сіз бұл автокөлік сүйкімділігіне арналған журнал үшін тақ тәсіл деп ойламайсыз ба? Біз әрдайым модельдерді бай стандартты жабдықтары мен қолайлы бағасынан гөрі бұрыштарға әдемі киінетіндігі үшін мақтай бермейміз бе? Дәл солай, сен бізді ұстап алдың. Бірақ бізде де түсіндірме бар. Мұнда:

Fiat - бағаның маңыздылығы

Fiat Bravo-дан да ауыр мұра бар шығар. Ол үшін баға көбінесе сатып алудың пайдасына ең маңызды дәлел болды, сондықтан оның мұрагері үшін ең оңтайлы болды. Tofas компаниясының түрік бөлімшесімен бірлесіп әзірленген көлік Бурса зауытындағы конвейерден шықты. Кейбір елдерде оны Эгей деп атайды, ал Еуропада - Типо. Германияда хэтчбек нұсқасы 14 990 еуро, седан 1000 еуро арзан, станция вагоны 1000 еуроға қымбат. Негізгі конфигурациядан жоғары тағы екі деңгей бар, екі бензин және екі дизельдік қозғалтқыш (екі жағдайда да 95 және 120 а.к.) - және бәрі де.

Біздің алдымызда Tipo 1.4 T-Jet Lounge, ең қуатты пакеті бар бензинге арналған нұсқасы - өте қатты автомобиль. Біз прейскуранттарды көшіруді бұрыннан үйренбегенбіз, бірақ бұл жерде орынды. 18 190 еуроға Tipo Германияда 16 дюймдік легирленген доңғалақтармен, мұздатқыш ағымдағы автоматты кондиционермен, USB/Bluetooth және көлденең жарықтандыруымен қол жетімді. Жүргізу үшін қажет нәрсенің бәрі бар – өзгеріссіз қалатын қорытынды, сондай-ақ бай жабдық жақсы көлікті білдірмейді деген дана түсінік (ескерту, өйткені ол кезде бізге Kia керек).

Қалай айтсақ та, Tipo - бұл кең көлік. Ол жүк көлемі бойынша бәсекелестерінен асып түседі және қатты төселген артқы орындықта көп орын ұсынады. Модель ұшқыш пен штурманды басқалардан жоғары қояды - Cee'd-де жүргізуші сегіз сантиметрге, ал Focus және Rapid-те - бес сантиметрге төмен отырады. Былғары креслолар (қосымша құны) олардан гөрі ыңғайлырақ көрінеді - оларда бүйірлік тірек және қаптаманың қалыңдығы жоқ.

Сапалы материалдардың ауқымы айтарлықтай кең. Жеті дюймдік сенсорлық экран жоғары әсер қалдырса және кондиционерді басқару элементтері хромды жиектермен безендірілген болса, қалған интерьер бізді Fiat компаниясымен «қатты көрінеді» деп келісуге мәжбүр етеді. Жылдам, оңай реттелетін ақпараттық-ойын-сауық жүйесіндегі функцияларды басқару және қашықтыққа реттелетін руль дөңгелегіндегі батырмалар арқылы круиздік бақылау (қосымша ақы) оңай. Әзірге жақсы, бірақ көлік жүргізу маңызды және иә, өзін-өзі басқару.

1400 куб.см төрт цилиндрлі қозғалтқыш және тікелей айдаудың орнына көп нүктелі турбокомпрессор ежелгі уақыттан бері жұмыс істеп келеді. Алдымен төмен қысымда ол тыныштық аймағынан өтеді, ал жылдамдық 2500-ден асқанда, ол асыра сілтеуге бейім емес, жоғарылаған темпераментті көрсетеді. 5000 айн / мин жылдамдықта қозғалтқыш өз күшін жоғалтады және жақсы динамикалық өнімділікке қарамастан, ол флегматикалық болып көрінеді және оның шығыны тым жоғары (8,3 л / 100 км). Бұған беріліс қорабындағы проблема қосылды, ол сізді алты тісті доңғалақтың әрқайсысын жақсы сығуға шақырады және тез ауысқанда синхрондаудан қалып қояды.

Тіпті, жылдам жүру Типоның мінезіне сәйкес келмейді. Рульдік жүйенің жақсы жақтары - оның бағытын өзгертетіндігі және қала маневрінің жеңіл режимі бар. Қалған уақытта ол кері байланыс пен дәлдіктен айырылып, кезекпен Tipo-мен жұмыс істейді. Fiat моделі қосалқы жолдарда жүреді, қауіпсіз жүргізеді, бірақ ешқандай амбициясыз. Қатты суспензияның арқасында ол бос болған кезде қатты жүреді, бірақ асфальттағы біркелкі емес толқындармен де жүктемелерге төтеп береді. Мұның бәрін санмен жұтуға болады: Германиядағы типо жабдықтары Focus-тен 6200 евроға арзан.

Форд - тамаша сызық

Алайда, Focus ақшаға тұрарлық екендігі және оның сізге аз орын ұсынатынына мән бермейтіндігіңізді қарастыру үшін екі кезек қажет. Фокустың ең кіші жүктелу кеңістігі бар, және сыналған басқа көлік құралдарында артқы жолаушылардың кеңістігі шектеулі емес. Алайда, міне, ең ыңғайлы артқы орындық. Алдыңғы жағы терең интеграцияланған орындықтарда өте жақсы жағдайда қозғалады, олардан материалдардың алуан түрлілігін де, біз көбіне наразы болған жұмыр эргономиканы да байқауға болады.

Дегенмен, біз Focus-ты оның қозғалтқышы, рульі мен шассиі үшін жиі мақтадық. Біз іске қосу батырмасын бастық, турбокомпрессорлы үш цилиндрлі қозғалтқыш кішкентай барабан дауысын шығарады, ал Фокус шығады. Өлшенген мәндерге сәйкес, ол Fiat моделіне қарағанда баяу. Актер сахнада ойнайтындықтан, жинақы Форд өте тез ойнайды. Қозғалтқыш алға қарай біркелкі қозғалады, тынымсыз импульс алады, тыныштық сақтайды. Ал үлкен толқын турбуленттілігі туралы не деуге болады? Ол қазір жоқ, және 170 Ньютон метрін айналдыру моментінің толқыны деп айту қиын. Фокус, керісінше, алты айқын басу арқылы жылдам және жылдам ауысады.

Соңғы үлгіні жаңарту кезінде сәл күшейтілген суспензия бос және тиелген көліктер үшін теңдестірілген жайлылықты қамтамасыз етеді. Сонымен бірге Фокус бұрынғы анықтығына оралды. Оның дәл, тура, бірақ мазасызданбайтын рульдік басқаруымен оның бұрыштарды қалай айналып өтетіні, бейтарап бұрылу тәртібімен қалай қозғалатыны және динамикалық жүктеме өзгерген кезде ғана артқы жағын аздап жылжытатыны - бәрі соншалықты дәл, епті және көңілді! Тіпті прайс-парақшаны қалай анықтау керектігін білетіндер де таң қалды, бірақ динамикалық басқарудың қуанышы тым жоғары бағаланғанын сезінеді.

Сонымен қатар, күшті тежегіштер, көмекшілер армиясы, сондай-ақ сынақтағы ең аз отын шығыны (7,6 л / 100 км) Фокуста атап өтуге тұрарлық - екі айналымнан кейін де ақылға қонымды жол іздейтіндердің барлығына. ұнату себебі.

Kia - жетілу профилі

Kia Cee'd үшін ақылға қонымды негіздер ешқашан болған емес. Қысқасы: жеті жылдық кепілдік. Ең бастысы, Cee'd қазір капот астында үш цилиндрлі турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы бар. Оның қуаты мен моментінің мәндері Форд ұсынған мәндермен бірдей. Екі автомобиль де жүргізу динамикасы мен отын шығыны (Kia: 7,7 л/100 км) бойынша аздап ерекшеленеді. Дегенмен, Cee'd болжамды түрде жылдамдатады және Фокустың оңай жеңілдігімен жылдамдықты көтермейді - айтарлықтай айырмашылық жоқ.

Жақында, бірақ ықшам сыныпта нәтиже үшін тек кішігірім айырмашылықтар маңызды. Нарықта төрт жарым жыл болғаннан кейін, Cee'd жаңа болып көрінеді, ал бай стандартты жабдық оны керемет етеді. Сонымен қатар, оның кішігірім өлшемдеріне қарамастан, оның кабинасында кеңістік бар, оның функциялары тез және қолдануға ыңғайлы, қызықты декоры бар және беріктікке баулиды, ішінара оның үлкен, жақсы пайдаланылған магистралі арқасында. Бірақ бұл машина ешқашан ыңғайлы болмайды, өйткені орындықтар тым қатты және бүйірлік тіректерге ие емес. Алайда, басты себеп - шасси.

Cee'd тесті GT Line нұсқасында ұсынылған, ол басқалардан тек стилистикалық элементтерімен ғана емес, сонымен қатар Kia-дан «арнайы бапталған шассиімен» ерекшеленеді. Уа, сіздің ойыңызша, осы уақытқа дейін параметрлерді білу өте қарапайым болды, ол епссіз өңдеуді орташа жайлылықпен үйлестірді. Алайда бұл тек күшейе түсті. Cee'd-де жүрудің нашарлығы және қысқа серпілістерде қатты серіппелер қайта қалпына келеді, ал амортизаторлар сенімді бұрылуға мүмкіндік береді. Руль оған ептілікке жол бермейді. Ол серво күшейткіштің үш нұсқасын ұсынады және үшеуінде де дәлдік пен жолдың кері байланысын болдырмайды. Ия, Cee'd серуендейді және жүргізеді, бірақ ешқашан Focus сияқты әдемі және көңілді емес. Ол орташа және арзан болуды тоқтатқандықтан, Kia моделі рейтингтерден айтарлықтай артта қалып отыр. Сіз ақылға үнемі мойынсұну нені әкелетінін көрдіңіз.

Skoda - кішкентай болу өнері

Өте ақылға қонымды емес нәрсеге деген ұмтылыс Skoda-ны Rapid Spaceback идеясына әкелді. Жеке седанға қарағанда сәнді, ол ықшам сыныпта арзан балама ретінде орналасуы керек еді - біз 2013 жылдың күзі туралы айтып отырмыз. Rapid Fabia II негізінде жасалған және шамамен 1000 еуроға арзанырақ және үлкенірек Fabia Combi шығарылғаннан кейін оның бренд қатарындағы рөлі түсініксіз болып көрінеді.

Өзінің әсерлі қарсыластарымен салыстырғанда, тар Rapid іс жүзінде кішігірім көлікке ұқсайды. Алайда, бұл кеңістікті тиімді және жүктердің көлемі жағынан Tipo-ға жақын келеді, ал артқы жағы Focus-қа қарағанда кеңірек. Монте-Карло нұсқасында Rapid жиһазында бүйірлік тірегі жақсы спорттық орындықтар бар, олардың тіректері өте дөрекі шерту арқылы реттеледі. Дегенмен, бұл Rapid-те тітіркендіргіш емес, мұнда функциялар логикалық түрде басқарылады және бақылау көп емес. Қалақ ауыстырғыштар болса тіпті жақсы болар еді.

Соңғы ескертудің бірі - Rapid-те Skoda-дағы адамдар 1,4 литрлік турбо бензинді тек қос ілінісу беріліс қорабымен жұптастырып, әбігерге түсіп жатқандығына байланысты. Жарық Spaceback тезірек жылдамдатады, күштірек басып озады және осы уақытта беріліс қорабы берілісті дәл және тоқтаусыз ауыстырады. Бірақ үнемді төрт цилиндрлі қозғалтқыш (7,2 л / 100 км) жоғары айналымдарда дірілдейді. Бұл ұпайларды алып тастауға әкеледі, сондықтан ол қатты параметрлерімен қысқа соққыларға сәл тәкаппарлықпен қарайтын Рапидтің дөрекі мінезіне сәйкес келеді (бұл әсер жүктемені жоғарылату арқылы азаяды). Алайда, Cee'd-тен айырмашылығы, Rapid тербеліске бейім емес және оның қаттылығын жақсы өңдеумен өтейді. Автокөлік дәлдікпен және бейтараптықпен бұрылыстар жасайды және дроссель босатылған кезде артқы жағын сәл еңкейтеді. Тек нашар беттерде шасси мен рульде соққылар пайда болады.

Дегенмен, шағын, кең автомобильдің, ептіліктің, қуатты қозғалтқыштың және бай жабдықтың комбинациясы арзан ұсыныс ретінде жасалған модель үшін айтарлықтай қымбат. Сонымен, біз ескі даналықпен аяқтай аламыз - көліктер арзан бағамен сатып алынбайды. Ең жақсысы ешқашан қолымыздан келетін нәрсе емес, ұмтылуға тұрарлық нәрсе.

Мәтін: Себастьян Ренц

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

бағалау

1. Ford Focus – 329 ұпай

Бұрылысты бағалайтын кез келген адам үшін сынаққа қатысушылардың ешқайсысы оларды Фокусқа қарағанда жылдам жеңе алмайды. Дегенмен, оның түпкілікті жеңісіне ең алдымен жақсы тежегіштер, бай қауіпсіздік жабдықтары және көлік жүргізу жайлылығы артады.

Skoda Rapid Spaceback - 320 ұпай

Ішкі қасиеттерді бағалайтындардың барлығы үшін - сынаққа қатысушылардың ешқайсысында бұдан темпераменттік велосипед жоқ. Шағын өлшеміне қарамастан, Rapid-де көп орын бар. Дегенмен, жайлылық пен қауіпсіздік тұрғысынан оның ескірген және шағын негізде салынғаны анық.

3. Kia Sead – 288 ұпай

Сыртқы келбетті бағалайтын кез келген адамға керемет Cee'd кең орын мен бірінші дәрежелі интерьер ұсынады, сонымен бірге үнемді және ұзақ кепілдік береді. Тежегіштер, жүру ыңғайлылығы және аралық үдеу әлсіз, өңдеу қалыпты.

4. Fiat Tipo – 279 ұпай

Өз ақшасын бағалайтындардың барлығы үшін Fiat қарапайым (Германия үшін) бағамен шын мәнінде үлкен көлік ұсынады. Орын мен жабдық жеткілікті, әйтпесе көп орташа. Діріл тежегіштері, қарапайым материалдар және жоғары тұтыну шегерімдерге әкеледі.

техникалық бөлшектер

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Жұмыс көлемі	998 қ см	1395 қ см	998 қ см	1368 қ см
Энергияны тұтыну	88 кВт (120 а.к.) 6000 айн / мин	92 кВт (125 а.к.) 5000 айн / мин	88 кВт (120 а.к.) 6000 айн / мин	88 кВт (120 а.к.) 5000 айн / мин
Максимум момент	170 Нм 1400 айн / мин	200 Нм 1400 айн / мин	171 Нм 1500 айн / мин	215 Нм 2500 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	11,3 с	9,3 с	11,4 с	10,7 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	34,9 м	35,9 м	37,6 м	36,4 м
Максималды жылдамдық	193 км / сағ	205 км / сағ	190 км / сағ	200 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	7,6 л / 100 км	7,2 л / 100 км	7,7 л / 100 км	8,3 л / 100 км
Негізгі баға	-	-	-	-