Тест-драйв Төрт қалалық кроссоверді салыстыру

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke және Seat Arona

Он жыл бұрын Nissan Juke нақты дизайнымен шағын кроссовер сегментін құрды. Енді оның ізбасарына сол кезде күшейген бәсекемен күресу кезегі келді.

Nissan Ұлыбританиядағы Сандерлендтегі зауытында Juke құрастырғанына он жыл болды; әрбір 104 секунд сайын конвейерден бір машина шығады, ал жалпы таралымы осы уақытқа дейін миллионнан асады. Соңғы онжылдықта автомобиль өнеркәсібі көптеген өзгерістерді бастан өткерді - бәрі де оң емес, әрине, бірақ кейбір сыныптардағы әртүрлілік бұрынғыдан да бай. Мысалы, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic және Seat Arona сияқты алдыңғы жетекті және үш цилиндрлі қозғалтқыштары бар шағын кроссоверлерді алайық. Бұл бүгінде Juke сегментінің негізін қалаушымен бәсекелесетін кем дегенде 18 модельдің шағын таңдауы ғана.

Неліктен бұл санат танымал болды? Қалалық жол талғамайтын көліктері қарапайым кіші сыныптағы ағаларына қарағанда ауыр немесе үнемді емес, сонымен бірге практикалық. Ең болмағанда олардың кейбіреулері. Мысалы, C3 Aircross артқы орынды көлденеңінен 15 сантиметрге дейін реттеуге мүмкіндік береді. Бірақ келесі ұрпақ Джуке туралы бірнеше сөзден бастасақ.

Арандатушы, бірақ бұрынғыдан гөрі жетілген

Көрнекі түрде, Nissan өзінің алдындағының экстраваганттық дизайнына адал болып қалды, бірақ кейбір бөлшектер әлдеқайда талғампаз көрініске ие болды. Мысалы, алдыңғы жағындағы өте оғаш фаралар әлдеқайда стильді шешімге жол берді, артқы шамдар үшін де солай. Сонымен қатар, жаңа модель енді пушистый емес, дерлік агрессивті көрінеді. Juke ұзындығы сегіз сантиметрге дейін өсті, доңғалақ базасы тіпті 11 сантиметрге өсті, ал жүксалғыш 422 литрді құрайды - үш бәсекелестен артық. Күтілгендей, екінші қатардағы жолаушылар енді оның тар алдыңғы нұсқасына қарағанда айтарлықтай көбірек орынға ие болды, ал ұзағырақ төбе сызығы қосымша бас бос орын береді. Жалпы, екінші қатардағы жүру Аронадағыдай ыңғайлы болмаса да, өте жағымды болды.

Екінші жағынан, көлік жүргізу жайлылығы айтарлықтай жақсарған жоқ - әсіресе қалалық жағдайда, төмен профильді шиналармен (215/60 R 17) киінген сынақ машинасы әр соққыға бірден секірді. Жоғары жылдамдықта бәрі теңдестіріледі, бірақ 130 км/сағ жоғары болса да, аэродинамикалық шулар қатты шығады.

Модель үшін қол жетімді жалғыз қозғалтқыш - 117 а.к. үш цилиндрлі қозғалтқыш. және 200 Нм - дауыс 4000 айн/мин жылдамдықта бізге ғана интрузивті бола бастайды, діріл де жоқ. Өкінішке орай, Juke мүлде икемді емес, Stonic (120 а.к.) және Arona (115 а.к.) әлдеқайда маневрлі. Егер сіз тас жолда жүруге немесе тік беткейлерге сирек шығуға тура келсе, қаладағы динамика жалпы алғанда жеткілікті болуы мүмкін. Руль жақсы, бірақ жақсы емес. Жеті жылдамдықты қос ілінісулі беріліс қорабы бізге де көп әсер қалдырмады - жұмсақ старттар тіпті аздап дроссельмен болса да, нақты мәселе болып табылады, және Juke жиі дірілдеп, негізсіз жоғары және төмен ауысуларға бейім. Бұл бағыттағы шешім руль дөңгелегінен қадамды қолмен өзгертуге арналған тақталарды пайдалану болып табылады.

Жапондық модельдің интерьері алдыңғы буынға қарағанда салыстырмалы түрде ыңғайлы, эргономикалық және тартымды. Ауа баптау жүйесін басқару, мысалы, мүмкіндігінше интуитивті, бірақ нысандар үшін ыңғайлы тауашалар мен орындар жоқ. Бірнеше аналогтық түймелері бар сенсорлық экран күнделікті өмірде де өте ыңғайлы. Материалдардың сапасы да тамаша - N-Connecta-ның сыналған нұсқасы Juke желісіндегі ең қымбат нұсқа емес екенін ескерсек. Nissan қауіпсіздік тұрғысынан көп нәрсе жасады - базалық модель осы бағытта бай жабдықталған, ал жоғарғы нұсқаларында тіпті адаптивті круиздік бақылау, кептеліс көмекшісі және белсенді рульдік араласу бар.

Шапшаң, бірақ ыңғайлы емес

Kia Stonic қауіпсіздік пен жайлылық жүйелеріндегі кейбір кемшіліктерді көрсетеді, мысалы, адаптивті круиздік бақылау мүлде жоқ. Екінші жағынан, жақсы жасалған Stonic тамаша интерьер эргономикасына жанашырлық тудырады - мұнда бәрі әдеттегідей қабылданады. Үлкен және ыңғайлы орналасқан түймелер, классикалық айналмалы тұтқалар, ақылды ақпараттық-ойын-сауық жүйесінің басқару элементтері және анық басқару элементтері – бұл тұрғыда тек Seat ғана корей үлгісімен бәсекелесе алады. Сонымен қатар, орындықтар C3 Aircross және Juke-ге қарағанда ыңғайлы, олардың орналасуы да тамаша және жалпы Kia көлігімен жүру тез рахатқа айналады.

Литрлік қозғалтқыш салыстырмалы түрде мәдениетті, жылдамдықты дерлік ақаусыз дамытады және Arona деңгейінде динамика тұрғысынан 1,2 тонналық автокөлікті қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, жеті сатылы қос ілінісу беріліс қорабы берілістердің жылдам, барабар және тегіс ауысуын қамтамасыз етеді. T-GDI епті ғана емес, сонымен қатар үнемді - 7,1 л / 100 км. Өкінішке орай, Kia-ның да кемшіліктері бар - рульдік басқару дәлірек болуы мүмкін, ал суспензия тротуардағы қысқа соққыларды еңсеру үшін өте ыңғайлы емес.

Динамиканың орнына шайқаңыз

Суспензия жайлылығы туралы айтқанда, C3 Aircross туралы айтпау мүмкін емес, мұнда жайлылық миссия болып табылады. Иә, интерьер таза, бірақ аздап мүмкін емес, бірақ заттарға көп орын бар және атмосфера үйге жақын. Өкінішке орай, бұл соңғы турнирде ұпай әкелмейді. Орындықтардың бүйірлік тірегі шектеулі, ол биік жол талғамайтын көліктің бұрылыста күресетін қатал қозғалуымен бірге жолды біршама оғаш сезінеді. Алты жылдамдықты беріліс қорабында ауысу дәлдігі және 110 а.к. қозғалтқышы жоқ. Citroen-де Nissan-ға қарағанда баяу бір ғана идея бар.

Алайда, біз 15 сантиметрлік реттелетін артқы орындыққа қуанамыз, бұл сізге артқы орынның үлкен көлемін немесе үлкен көлемді (410-ден 520 литрге дейін), сондай-ақ реттелетін тіректерді таңдауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, Citroën жоғары отырғыштығымен және өте көп әйнектерімен осы сынақта ең жақсы көріністі ұсынады. Шындығында, C3 Aircross Juke мен Stonic-тің жанынан орын алуы мүмкін еді, бірақ оның нақты проблемасы тежегіш сынақтарының нәтижелерінде болды, бұл оған көптеген құнды ұпайларды қажет етті.

Жеңіл және теңдестірілген

Оның Citroën-де қаншалықты биік тұрғаны, әсіресе Arona 1.0 TSI-ге ауысқанда байқалады. Міне, сіз асфальтқа 7,5 сантиметрге жақынсыз. 115 ат күші бар Arona осы жарыстағы қалған үш модельге тең келмейтін дәлдікпен бұрылыстарды орындайды. Сондай-ақ, Stonic пен Juke-де соққыны сіңіру проблемалары болғанымен, Seat тамаша жүреді және ыңғайсыздық туғызбайды. Жеңіл және дәл рульді ұштастыра отырып, көлік қиын бұрыштарда да балалар сияқты оңай ұстайды. Слаломда әсерлі нәтиже көрсеткендей, дұрыс жылдамдықта. Сонымен қатар, Arona сынақтар мен бойлық динамика бойынша чемпион болып табылады - оның қозғалтқышы жақсы жұмыс істейді, DSG беріліс қорабымен тамаша үйлеседі және жалпы алғанда кемінде (7,0 л / 100 км) тұтынады. Әрине - Arona көлік жүргізуден максималды ләззат береді. Эргономика да жоғарыда. Артқы орындықтар ұзақ сапарлар үшін өте қолайлы, ал 400-ден 1280 литрге дейінгі жүк салғыш Citroën сияқты дерлік сыйымдылығы бар.

Ақыр аяғында, Seat алдымен бойындағы қасиеттердің керемет тепе-теңдігінің арқасында аяқталады. Juke және C3 Aircross айтарлықтай артта қалды. Тіпті табысты және берік Kia-да жеңісті одан тартып алуға мүмкіндік жоқ.

Бағалау

1. ОРЫНДЫРУ

Шапшаң Arona-да бұл сынақтың әлсіз жақтары жоқ, және ол үлкен интерьер кеңістігінің, динамикалық өнімділіктің және ақылға қонымды бағалардың табысты үйлесімі арқасында үлкен айырмашылыққа ие болады.

2. ЛЕТ

Stonic өте ыңғайлы да, әсіресе спорттық емес - бірақ ол үлкен ішкі кеңістікті, көмек көрсету жүйелерінің кең спектрін, жеті жылдық кепілдікті ұсынады және өте тиімді.

3. NISSAN

Джук салыстырмалы түрде қымбат екендігі бұрыннан белгілі. Өкінішке орай, сонымен бірге суспензия қатты және қозғалтқыш жолда баяулайды. Екінші жағдайда, қолмен беру мүмкіндігі опциясы сәл жақсырақ жұмыс істейді.

4. ЛИМОН

Өздігінен бұл машинаның тұжырымдамасы керемет, бірақ ол соңғы рейтингті жақсартуға көмектеспейді. Дегенмен, егер сіз ең алдымен ыңғайлы кроссоверді іздесеңіз, бұл модельмен сынақ жүргізуге тұрарлық - бұл сізге өте ұнауы мүмкін.

мәтін:

Майкл фон Мейдел

фото: Ханс-Дитер Зейферт