Sport Smart - Audi TT (1998-2006)

Керемет Audi TT - бұл қуатты, жақсы жабдықталған және ақаусыз пайдаланылған спорттық автокөлікті іздейтіндер үшін ерекше қызықты ұсыныс, оны басқаруда қиындық тудырмайды.

Audi көптен бері шын мәнінде спорттық корпус сызығы бар купе шығаруға дайындалды. 1991 жылы компания Quattro Spyder прототипін ұсынды. Бірақ өндіріс құнының жоғары болуына байланысты жоба тоқтатылды. Қысқа үзілістен кейін Audi TT жұмысы басталды. Купе мен роудстердің прототиптері 1995 жылы аяқталды. Питер Шрейер бастаған дизайнерлік топ жұмысының әсері әлеуетті тапсырыс берушілер тарапынан өте жақсы қабылданды. Audi TT дерлік өзгеріссіз жаппай өндіріске шықты.

1998 жылдың күзінде салондарда Купе нұсқасы пайда болды, ол артқы қақпақ пен артқы терезенің үйлесуі арқасында шын мәнінде хэтчбек болды. Көлікке қызығушылық күткеннен әлдеқайда жоғары болды. Сондықтан Audi Венгрияның Дьер қаласындағы зауыттың өндірістік қуатын арттыруды ұйғарып, TT Roadster-тің ашық нұсқасының премьерасын кейінге қалдырды. Кенеп төбесі бар екі орындықтың дебюті 1999 жылдың жазында өтуі керек еді, бірақ күзге дейін күтуге тура келді.

Корпустың қаттылығы жоғары болғандықтан, купе динамикалық жүргізуге жақсырақ келеді. Екінші жағынан, роудстердің интерьері біршама қызықтырақ болды - айналуға қарсы жолақтар мен қалың баумен қапталған бүйірлік панельдері бар былғары орындықтар сүйкімділік қосады. Әрлеу материалдарының жоғары сапасы мен құрастыру дәлдігінің арқасында Audi TT интерьері уақыттың өтуіне қарамастан әлі де мінсіз көрінеді. Тозудың алғашқы белгілері әдетте былғары рульде көрінеді. Орындық пен руль бағанының үлкен реттеу диапазонының арқасында оның артындағы позиция эргономикалық болып табылады. Жолаушы да жайсыздыққа шағымдана алмайды. Дегенмен, купе екенін есте ұстаған жөн төрт адамға негізінен қағаз жүзінде. Бойы 1,5 метрден аспайтын жолаушылар артқы орындықтарда өздерін жайлы сезінеді. Корпустың тік көлбеу сызықтарына байланысты, купенің діңі таяз, бұл лайықты сыйымдылығы 270 литр болатын тұрақты кеңістікті пайдалануды қиындатады. Артқы орындықтардың тіректерін бүктегеннен кейін жүк бөлігінің көлемі оңға қарай 540 литрге дейін өседі.Екі адам және сізге ең ұзақ демалысқа бару үшін артық қажет емес.

Стандартты жабдықтың ішінде екі қауіпсіздік жастығы, кондиционер және электр терезелері бар. Audi Bose компаниясының меншікті аудио жүйесі, борттық компьютер мен бүйірлік қауіпсіздік жастықтары және родстер үшін электрмен тартылатын шатыр үшін сыйлық сұрады.

Бастапқыда корпустың екі нұсқасы да жақсы дәлелденген 1.8T қозғалтқышымен жабдықталған. Негізгі нұсқада ол 180 а.к. берді. және 235 Нм. Бұл моторлы Audi TT Coupe 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 7,5 секундта және TT Roadster 7,9 секундта жүгірді.Сатып алушылар алдыңғы жетекті немесе екеуін де таңдай алады. Олардың арасындағы айырмашылықтар Haldex муфтасының және моментті артқы жағына беретін элементтердің болуымен шектелмеді. Quattro нұсқасында сонымен қатар кішірек жүк бөлімі болды (220 литрдің орнына 270) және оның артқы дөңгелектері тәуелсіз тіректер арқылы басқарылды. Алдыңғы жетекті TT бұралу арқалығы болды. Балама нұсқасы тек 225WD және 1.8 жылдамдықты беріліс қорабы бар 6 а.к. 100T нұсқасы болды. Бұл ретте спидометр 6,4 км/сағ жылдамдықты XNUMX секундта көрсете алатын.

Уақыт өте келе қуат блоктарының ауқымы артты. 2002 жылдан бастап Audi базалық 150 а.к. 1.8Т қозғалтқышқа тапсырыстар қабылдайды. Бір жылдан кейін капоттың астында 3.2 ат күші бар күшті 6 VR250 пайда болды. Қосымша ақыға қозғалтқыш 6 сатылы DSG беріліс қорабымен біріктірілді. TT Quattro Sport бұдан да жылдамырақ, зауыттан қарағанда қарапайым және жақсы теңдестірілген болды, ол 240-1.8-де 2005 а.к. дейін кесілген. 2006 T қозғалтқышы. Өндірістің соңғы айларында Audi сонымен қатар 1.8 және 163 ат күші бар 190T қозғалтқыштарын ұсынды.

Audi TT отын тұтыну есептері - жанармай құю станцияларында қанша жұмсайтыныңызды тексеріңіз

Өнімділік пен сатып алу бағасының қолайлы арақатынасына байланысты әлсіз (150-190 а.к.) 1.8Т қозғалтқыштары бар ТТ ең танымал болды. Олардың газға деген қажеттілігі белгілі болды өте орынды. Тас жолда борттық компьютер 8-9 л / 100 км, ал қалада - 9-10 л / 100 км сигнал береді. Әрине, бұл газ педальын жұмсақ басуды болжайтын сценарий. Шабуыл бұл сандарды екі есе арттыруы мүмкін.

Қатты суспензия және дәл руль өте динамикалық жүруге мүмкіндік береді. Өмір Audi TT жылдамдығымен асыра сілтеуге болмайтынын көрсетті. Алдыңғы доңғалақ жетекті көліктер бұрылуға әдеттенеді. Газды шығаруға байланысты жүктеменің кенеттен өзгеруі кейде шамалы бұрылуды тудырады. Дегенмен, алғашқы жылдардағы Audi TT дроссельді тоқтатқан кезде күшті «сыпырғыш» артқы жағымен таң қалдырды. Жарыс жолында қызық болған нәрсе қалыпты жол жағдайында өте қауіпті болып шықты. Ең сорақысы, бұл құбылыс жоғары жылдамдықта күшейе түсті. Қауіпсіздік шегі аз болғаны сонша, аз уақыт ішінде көптеген қайғылы оқиғалар орын алды. Өндірушінің жауабы автомобильді жаңғырту және сервистік науқан болды. 2000-шы жылдардың ортасында Audi TT жүксалғыш қақпағындағы шағын спойлер алды, суспензия параметрлері және ESP жүйесі өзгерді.

Пайдалану шығындары тұрғысынан Audi TT-тің үлкен артықшылығы оның салыстырмалы түрде қарапайым дизайны болып табылады. Автокөлік Golf IV платформасына негізделген, яғни ол Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia және Volkswagen New Beetle-дің егізі екенін білдіреді. Осылайша, қосалқы бөлшектер мен пайдаланылған компоненттерге қол жеткізу өте жақсы. Әрине, кейбір бөлшектер Audi TT-ге тән және бірегей. Дегенмен, бәсекелестермен салыстырғанда, автокөлікке техникалық қызмет көрсету әлдеқайда арзан.

Бірнеше жыл бұрын Audi TT өзінің тартымды корпус сызығымен, жақсы безендірілген интерьерімен және жақсы өнімділігімен мақталды. Арада жылдар өткен соң венгр зауытының спорттық Аудиі де өте төзімді екені белгілі болды. TT TUV рейтингінде бірінші орында тұр, әдетте техникалық тұрғыдан оның егіз үлгілерінен асып түседі.

Спорттық автомобильдер жағдайында жүргізуші көптеген бөлшектердің беріктігіне ең үлкен әсер етеді. Муфталар, беріліс қорабының синхромдары, аспа компоненттері, турбокомпрессорлар және тежегіштер, егер жүргізуші жоғары өнімділікті қалыпты түрде пайдаланса, механиктердің жиі араласуын қажет етуі мүмкін. Әдетте, ақаулар электр жүйесімен шектеледі, бұл, өкінішке орай, жабдықта әртүрлі мәселелерге әкеледі, соның ішінде. бірге көрсеткіштері. Руль жүйесіндегі кері соққы да салыстырмалы түрде жиі кездеседі.

Сорғыштың астында қозғалтқыш жабдықтары істен шығады - шығын өлшегіштер, катушкалар, датчиктер, ал көлік 150 шақырымнан алыс жүргенде турбокомпрессорлар да істен шығады. Төмен температурада әрлеу элементтері жарылуы мүмкін. Артқы сәлемдеме сөресі де шулы. Суспензияда тұрақтандырғыш бекіткіштері мен металл-резеңке қосылыстар тез бұзылады.

Сатылымда пайдаланылған мысалдардың жетіспеушілігі жоқ. Ең арзан көліктер шығарылған алғашқы жылдардағы құны 18-20 мың злотых. Мұндай жағдайларда мінсіз жағдайға сенбеу жақсы. 1998-2000 жылдардағы шынымен ұқыпты және ақаусыз көшірмелердің бағасы 10 злотыға дейін жоғары болуы мүмкін. Бұл тұрарлық, өйткені көліктің жақсы күйі қайта сатуда проблемалардың азаюын білдіреді.

Автордың рентгені - Audi TT иелері неге шағымданады

Audi TT әдемі және жылдам көлік. Оның жоғары беріктігі мен алмастырғыштардың көп болуына байланысты оны ұстау итальяндық және жапондық бәсекелестерге қарағанда арзанырақ болады. Дегенмен, көлік құрбандықты қажет етеді. Бұл рекордтық жанармай үнемдеу емес, оның екі орындық интерьері бар, ал күнделікті пайдалануда ол тар көрініспен - үлкен тіректер, биік терезе сызықтары және кішкентай айналар арқылы өте тітіркендіреді. Өз қауіпсіздігіңіз үшін ESP жүйесі бар даналарды ғана қарастырған жөн. Әсіресе, газды қаттырақ итергіміз келсе...

Ұсынылатын қозғалтқыштар



1.8 тонна бензин: Танымал 180 ат күші қозғалтқыштың нұсқасы. операциялық шығындар мен көлік жүргізу ләззатының арасындағы тамаша компромиссті білдіреді. Қатты зарядталған қозғалтқыш отын үнемдейді. Өндіруші алдыңғы жетекті нұсқада орташа есеппен 8,1 л / 100 км деп мәлімдеді. Жүргізушілер байқаған нәтижелер әдетте жоғарырақ Екі литр. Себептерді негізінен автомобильдің талғампаз дизайнынан көруге болады. Төмен және жақсы профильді орындықтар, қатты суспензия және қуатты қозғалтқыштар жылдам жүруге ықпал етеді. Әсіресе реттелмегендерді ұсынған жөн. 1.8T қозғалтқышы қуатты арттыратын өңдеулерге ұшырайды, бірақ қозғалтқыш неғұрлым көп күш жұмсаса, оның істен шығу ықтималдығы соғұрлым жоғары болады.

артықшылықтары:

+ Өте төмен серпілу жылдамдығы

+ Жоғары сапалы өңдеу

+ Ақылға қонымды ағымдағы шығындар

кемшіліктері:

– Зақымдалған көліктердің көп саны

– Өндірістің алғашқы жылдарындағы автомобильдердің жүргізу көрсеткіштері

– Шектеулі функционалдылық

Қауіпсіздік:

EuroNCAP сынақ ұпайы: 4/5 (сауалнама 2003)

Жеке қосалқы бөлшектердің бағасы - ауыстыру:

Рычаг (алдыңғы): PLN 400-600

Дискілер мен төсемдер (алдыңғы): PLN 400-800

Муфта (толық): PLN 225-800

Ұсыныстың болжалды бағалары:

1.8Т Quattro, 2000, 180000 21 км, мың злоты

1.8 т, 2000, 106000 23 км, злоты

1.8Т Roadster, 2002 ж.ш., 198000 30 км, мың злотых

3.2 VR6 Quattro, 2004 ж.ш., 108600 46 км, мың злотых

Суреттер Bandit_bb, Audi TT қолданушысы.