Билік пен орын ауыстыру арасындағы байланыс

Бұл, бәлкім, талқыланатын тақырып, бірақ мен оны шешуге тырысамын (түсініктемелерде сіздің көмегіңізбен үміттенемін) ... Ендеше мәселе - бұл тек қозғалтқыштың ауысуына байланысты. ? Мен мұнда момент туралы айтпаймын, бұл қуат айнымалыларының бірі (крутящий мен қуат арасындағы айырмашылық туралы көбірек білгісі келетіндер осында баруы керек. Дизель мен бензиннің айырмашылығы туралы мақала да қызықты болуы мүмкін ..).

Шешуші айнымалы? Иә және жоқ…

Егер біз заттарды алдыңғы жақтан алсақ, онда үлкен қозғалтқыш кіші қозғалтқыштан гөрі қуатты және жомарт екені түсінікті (бір дизайнда), осы уақытқа дейін бұл ақылсыз және жағымсыз логика. Алайда, бұл мәлімдеме жағдайды жеңілдетуге бейім, ал соңғы бірнеше жылдағы автокөлік жаңалықтары, әрине, сіздің құлағыңызды сынап көрді, мен қысқарту туралы айтып отырмын.

Қозғалтқыш жай ғана орын ауыстыру емес!

Механиканың әуесқойлары білетіндей, қозғалтқыштың қуаты, дәлірек айтқанда оның тиімділігі параметрлердің тұтас жиынтығымен байланысты, олардың негізгісі төменде келтірілген (егер олардың кейбіреулері жоқ болса, кестенің төменгі жағын есте сақтаңыз). бет).

Қозғалтқыштың қуатын анықтайтын факторлар мен айнымалылар:

• Кубат (демек ...). Жану камерасы неғұрлым үлкен болса, біз соғұрлым үлкен «жарылыс» жасай аламыз (іс жүзінде жану), өйткені біз оған ауа мен отынды көбірек құя аламыз.
• Аспирация: турбо немесе компрессор, немесе екеуі де бір мезгілде. Турбо неғұрлым көп қысым жіберсе (компрессордың қуаты шығыс ағынымен, сондай -ақ турбокомпрессордың өлшемімен байланысты), соғұрлым жақсы!
• Қабылдау топологиясы: қозғалтқышқа түсетін «ауа түрі» қозғалтқыш қуатын жоғарылатуда маңызды болады. Шынында да, бұл кіре алатын ауа мөлшеріне байланысты болады (демек, су қабылдағыштың, ауа сүзгісінің, сонымен қатар бір мезгілде көп ауаны тарта алатын турбогенератордың дизайнының маңыздылығы: ол солай болады) қысылған) белгілі бір уақытта, сонымен қатар сол ауаның температурасы (оны салқындатуға мүмкіндік беретін салқындатқыш)
• Цилиндрлер саны: 2.0 литрлік 4 цилиндрлі қозғалтқыш бірдей орын ауыстырудағы V8-ге қарағанда тиімдірек болады. Формула 1 - бұл тамаша мысал! Бүгінгі күні бұл 6 литр сыйымдылығы бар V1.6 (V2.4 жағдайында 8 литр және V3.0-да 10 литр: қуаты 700 а.к.-ден асады).
• Инъекция: инъекция қысымының жоғарылауы циклге көбірек отын жіберуге мүмкіндік береді (әйгілі 4 тактілі қозғалтқыш). Біз ескі көліктердегі карбюратор туралы көбірек айтатын боламыз (қос корпус цилиндрлерге бір корпусқа қарағанда көбірек отын береді). Қысқасы, ауа мен отынның көп болуы жануды тудырады, әрі кетпейді.
• Ауа / отын қоспасының сапасы, ол электронды түрде өлшенеді (қоршаған ауаны зерттейтін датчиктердің арқасында)
• Тұтану (бензин) немесе тіпті жоғары қысымды отын сорғысының реттелуі / уақыты
• Білік білігі / клапандар саны: Екі үстіңгі біліктің көмегімен цилиндрдегі клапандар саны екі есе артады, бұл қозғалтқыштың одан да көп тыныс алуына мүмкіндік береді (қабылдау клапандарынан «шабыт алады» және шығару клапандары арқылы «дем шығарылады»)
• Шығару да өте маңызды ... Өйткені шығатын газдарды неғұрлым көп жіберуге болады, соғұрлым жақсы қозғалтқыш болады. Айтпақшы, катализаторлар мен DPF көп көмектеспейді ...
• Қозғалтқыштың дисплейі, бұл шын мәнінде әр түрлі элементтердің параметрлері: мысалы, турбо (қалдықтардан) немесе инъекция (қысым / ағын). Осылайша, микросхемалардың сәттілігі немесе қозғалтқышты ECU қайта бағдарламалау.
• Қозғалтқышты қысу сегменттеу сияқты айнымалылардың бірі болады.
• Қозғалтқыштың конструкциясы әр түрлі ішкі үйкелісті шектеу арқылы тиімділікті арттырады, сонымен қатар оның ішінде қозғалатын массаларды азайтады (поршеньдер, тіректер, иінді білік және т.б.). Поршеньдердің пішініне немесе тіпті инъекция түріне (тікелей немесе жанама немесе бір мезгілде) байланысты болатын жану камераларындағы аэродинамика туралы ұмытпау керек. Сондай -ақ, клапандар мен цилиндр бастары арқылы жасалатын жұмыс бар.

Қозғалтқыштардың бір орын ауыстыруы бар кейбір салыстырулар

Кейбір салыстырулар секіруге әкелуі мүмкін, бірақ мен мұнда тек біреуімен шектелемін: офсеттік!

Dodge саяхат 2.4 литр Үшін 4 цилиндр 170 сағ	F1 V8 2.4 литр үшін 750 сағ
PSA 2.0 АДИ 90 сағ	PSA 2.0 АДИ 180 сағ
BMW 525i (3.0 литр) E60 ж 190 ш	BMW M4 3.0 литр de 431 сағ

Қорытынды?

Қозғалтқыштың ығысуы қозғалтқыштың көптеген дизайн параметрлерінің бірі ғана деп оңай қорытынды жасауға болады, сондықтан соңғысының шығаратын қуатын анықтайтын ол ғана емес. Егер бұл әлі де өте маңызды болса (әсіресе бір дизайндағы екі қозғалтқышты салыстыру кезінде), ығысудың азаюы көптеген амалдармен өтелуі мүмкін (нарықты басып алғаннан бері біз көп айтқан әйгілі кішігірім қозғалтқыштар) , бұл жалпы мақұлдауға әсер етсе де: аз икемді және дөңгелек қозғалтқыш (негізінен 3-цилиндр), кейде дірілдеген мінез-құлық: серпіліс (артық тамақтандыру және жиі тіпті тым көп инъекцияға байланысты «Жүйке»).

Беттің төменгі жағында өз көзқарасыңызды білдіріңіз, талқылау үшін басқа ойларды айту қызықты болар еді! Барлығыңа рахмет.