ICE майындағы дизель майы
Мазмұны
ICE майындағы дизель майы жоғары қысымды жанармай сорғысындағы, инжектордың тығыздағышындағы, күшейткіш сорғыдағы ағып кетуден, сорғы инжекторларының (орындықтың) ағуы, алынған немесе бітеліп қалған бөлшектер сүзгісі, цилиндр басындағы жарықшақ және басқалар болуы мүмкін. Тәжірибе көрсеткендей, бұл жағдайда диагностика және жөндеу көп уақыт пен күш жұмсауы мүмкін.
Дизельдік отынның мұнайға түсу себептері
Дизельдік отын іштен жану қозғалтқышының майына көптеген себептермен түседі, олар басқалармен қатар іштен жанатын қозғалтқыштың конструкциясына байланысты. Оларды жанармайдың май жүйесіне құйылатын ең көп таралғаннан ерекше жағдайларға дейін қарастырайық.
Жанармай инжекторлары
Дизельдік қозғалтқыштары бар заманауи автомобильдердің көпшілігінде сорғы инжекторлары орнатылған. Саңылаулар орындықтарға орнатылады немесе олар басқа жолмен аталады - құдықтар. Уақыт өте келе орындықтың өзі немесе саптаманың тығыздағышы тозуы мүмкін және тығыздық жоғалады. Осы себепті машина қозғалтқышында дизельдік отын майға түседі.
Көбінесе мәселе оның тығыздағыш сақинасының тығыздығы саптаманың өзінде жоғалады. Ең сорақысы, тығыздық бір емес, екі немесе одан да көп саптамалар жоғалған кезде. Әрине, бұл жағдайда тығыздауыш дизельдік отынды майға тезірек жібереді.
Бұл жағдайда тығыздағыш сақиналарда жиі шектегіштер болмайды. Осыған байланысты іштен жану қозғалтқышының жұмысы кезінде саптаманың өзі өз орнында дірілдейді, бұл оның диаметрінің ұлғаюына және геометрияның жоғалуына әкеледі.
Кейде саптама бүріккіштері ішінара істен шығуы мүмкін. Бұл жағдайда саптамалар отынды шашпайды, оны жай ғана іштен жану қозғалтқышына құйыңыз. Осыған байланысты барлық дизельдік отын жанып, іштен жану қозғалтқышына ене алмайды. Ұқсас жағдай саптаманы ашу қысымы төмендеген кезде байқалады.
Инжекторларға дизельдік отынды беру және шығару герметикалығы бұзылған жағдайда ол іштен жанатын қозғалтқышқа да енуі мүмкін. Шығару жүйесі жағдайында дизельдік отын алдымен клапан басына, ал одан қозғалтқыштың картеріне түседі. Қозғалтқыштың дизайнына байланысты әртүрлі тығыздағыштар «кінәлі» болуы мүмкін.
Жанармай сорғысы ағып тұр
әдетте, ішкі жану қозғалтқышының және отын сорғысының конструкциясына қарамастан, ол әрқашан жанармай мен қозғалтқыш майының араласуына жол бермейтін май тығыздағышына ие. Кейбір көліктерде, мысалы, Mercedes Vito 639, OM646 ICE бар сорғыда екі май тығыздағышы бар. Біріншісі майды, екіншісі отынды нығыздайды. Дегенмен, бұл іштен жанатын қозғалтқыштың конструкциясы бір немесе басқа май тығыздағыштары зақымдалған болса, арнайы жасалған арнадан отын немесе май ағып кетеді және бұл автокөлік иесіне көрінетіндей етіп жасалған.
Іштен жанатын қозғалтқыштардың басқа түрлерінде, көбінесе жоғары қысымды отын сорғысының қатайтылған тығыздағыштары зақымдалған болса, дизельдік отын майға түсуі мүмкін. Басқа себептер бар, мысалы, жоғары қысымды сорғы элементтері - фитингтер, түтіктер, бекіткіштер. Бұл «кінәлі» және күшейткіш сорғы болуы мүмкін. Мысалы, жоғары қысымды отын сорғысында қолмен айдау болса, онда төмен қысымды сорғыдағы без тозуы мүмкін.
Тозған жоғары қысымды сорғыларда «батып кеткен» плунжерлер саптамаларға жоғары қысымды отын береді. Тиісінше, егер поршень немесе сорғының өзі қажетті қысымды жасамаса, онда отын сорғыға өзі кіре алады. Соған сәйкес дизельдік отын сол жерде мұнаймен араласады. Бұл мәселе ескі ICE үшін (мысалы, YaMZ) тән. Заманауи қозғалтқыштарда ол жабдыққа стекті қосу және оған май беру арқылы жойылады, сонда тек қажетті мөлшерді қалдырады.
Кейде мәселе кері фитингтерде, яғни сол жерде бар мыс шайбаларында болады. Олар дұрыс басылмауы мүмкін немесе олар жай ғана дизель отынын ағып кетуі мүмкін.
Регенерация жүйесі
Шығарылған газды регенерациялау жүйесі дұрыс жұмыс істемеген жағдайда, дизельдік отын да майға түсуі мүмкін. Жүйенің жұмыс істеу принципі электрониканың жұмысына негізделген. Бөлшектер сүзгісіндегі қысым мен температура датчиктерінің көрсеткіштеріне сәйкес жүйе сүзгіде жанып, сол арқылы оны тазартатын отынды мезгіл-мезгіл береді.
Мәселелер екі жағдайда пайда болады. Біріншісі - сүзгі өте бітелген және регенерация жүйесі жай жұмыс істемейді. Бұл жағдайда дизельдік отын үнемі сүзгіге жеткізіледі, ол жерден қозғалтқыштың картеріне сіңіп кетуі мүмкін. Екінші жағдай сүзгіні алып тастаған кезде болуы мүмкін, бірақ жүйе дұрыс конфигурацияланбаған және оған артық отын беруді жалғастыруда, ол қайтадан ішкі жану қозғалтқышына түседі.
Цилиндр басындағы жарықшақ
Бұл сирек кездесетін сәтсіздік алюминийден жасалған заманауи блоктарға тән. Кішкене жарықшақ арқылы дизельдік отын картерге ене алады. Жарық мүлдем басқа жерде болуы мүмкін, бірақ көбінесе ол саптаманың отырғышына жақын жерде орналасады. Бұл көбінесе саптаманы орнату кезінде кейбір шеберлер крутящий кілтті пайдаланбайды, бірақ оларды «көзбен» бұрады. Күштен асып кету нәтижесінде микрожарықтар пайда болуы мүмкін, олар уақыт өте келе ұлғаюы мүмкін.
Сонымен қатар, мұндай жарықшақ әдетте қозғалтқыштың температурасына сәйкес өлшемін өзгертетіні тән. Яғни, суық іштен жанатын қозғалтқышта ол соншалықты маңызды емес және көрінбейді, бірақ жылы қозғалтқышта оның нақты өлшемдері бар және іштен жанатын қозғалтқышты іске қосқаннан кейін дизельдік отын ол арқылы іштен жанатын қозғалтқышқа сіңіп кетуі мүмкін.
Бір қызығы, жарықтар тек саптамалар орнатылған жерде ғана емес, сонымен қатар отын жеткізілетін арналарда да пайда болады. Олардың пайда болу сипаты әртүрлі болуы мүмкін - механикалық зақымдану, апаттың нәтижесі, дұрыс емес күрделі жөндеу. Сондықтан басын ғана емес, сонымен қатар рельс пен отын желілерін де тексеру керек.
Қозғалтқыш қызбайды
Қозғалтқыштың картеріндегі дизельдік отын қыста қозғалтқыштың сапарға дейін дұрыс қызып үлгермеуіне байланысты, әсіресе термостат ақаулы болса, пайда болуы мүмкін. Осыған байланысты, суық мезгілде көлік жүргізу кезінде дизельдік отын толығымен жанбайды, сәйкесінше цилиндрлердің қабырғаларында конденсацияланады. Ал ол жерден ол қазірдің өзінде ағып, маймен араласады.
Дегенмен, бұл өте сирек кездесетін жағдай. Егер термостат жұмыс істемесе, жүргізуші міндетті түрде салқындатқыштың температурасына, сондай-ақ қозғалтқыштың динамикалық және қуат көрсеткіштеріне байланысты проблемаларды табады. Яғни, машина әсіресе суық мезгілде нашар жылдамдатады.
Жанармайдың мұнайға түскенін қалай түсінуге болады
Ал мотор майындағы отынды қалай анықтауға болады? Мұны істеудің ең оңай жолы - қозғалтқыштың картеріндегі май деңгейін тексеретін өлшегіш. Уақыт өте келе май деңгейі аздап көтерілсе, бұл онымен технологиялық сұйықтықтың қандай да бір түрі араласқанын білдіреді. Бұл антифриз немесе отын болуы мүмкін. Алайда, егер ол антифриз болса, онда май ақшыл реңк пен майлы консистенцияға ие болады. Егер жанармай майға түссе, онда сәйкес қоспасы дизельдік отынның иісі болады, әсіресе «ыстық», яғни ішкі жану қозғалтқышы қызған кезде. Сондай-ақ, өлшегіште, мысалы, ұлғаю деңгейлері жиі көрінеді, олардың бойымен картердегі май қоспасының деңгейі артады.
Картердегі май деңгейі оған дизель отыны түскенде өспеуі мүмкін. Бұл ішкі жану қозғалтқышы майды жеп кетсе орын алуы мүмкін. Бұл ең нашар жағдай, өйткені ол тұтастай қозғалтқыштың бұзылуын көрсетеді және болашақта майдың көп мөлшері дизельдік отынмен ауыстырылады.
Диагностика үшін сіз көріңіз саусақтардағы тұтқырлық. Сонымен, ол үшін бас бармақ пен сұқ саусақтың арасындағы зондтан бір тамшы алып, оны ұсақтау керек. Осыдан кейін саусақтарыңызды ашыңыз. Егер май көп немесе аз тұтқыр болса, онда ол созылады. Егер ол су сияқты әрекет етсе, қосымша сипаттама қажет.
Сондай-ақ бір тексеру диагноз қойылған майды жылы (маңызды !!!) суға түсіру болып табылады. Егер май таза, яғни қоспасыз болса, ол линза сияқты бұлыңғыр болады. Егер оның ішінде отынның аз ғана бөлігі болса - жарыққа бір тамшыда кемпірқосақ болады, төгілген бензинмен бірдей.
Зертханалық талдауда майдың құрамында дизель отыны бар-жоғын анықтау үшін тұтану температурасы тексеріледі. Жаңа мотор майының тұтану температурасы 200 градус. Өткен 2-3 мың км. ол 190 градуста тұтанады, ал егер оған дизельдік отынның көп мөлшері түссе, ол 110 градуста жанады. Сондай-ақ жанармайдың мұнайға түсуін білдіретін бірнеше жанама белгілер бар. Оларға мыналар жатады:
- Динамикалық өнімділікті жоғалту. Қарапайым тілмен айтқанда, көлік қуатын жоғалтады, нашар жылдамдатады, жүк тиегенде және жоғары көтерілгенде тартпайды.
- ICE «тройт». Ақаулық бір немесе бірнеше инжектор жақсы жұмыс істемегенде пайда болады. Сонымен қатар, дизельдік отын жиі ақаулы саптамадан құйылады (шашудан гөрі), сәйкесінше, қозғалтқыштың картеріне түседі.
- Жанармай шығынының артуы. Аздап ағып кетсе, ол байқалмауы мүмкін, бірақ айтарлықтай және ұзақ бұзылу кезінде тұтынудың жоғарылауы әдетте анық сезіледі. Егер картердегі май деңгейі отын шығынымен бір уақытта жоғарыласа, онда дизельдік отын міндетті түрде майға кетті.
- Тыныс алу құрылғысынан қара бу шығады. Тыныс алу құрылғысы (басқа атауы – «тыныс алу клапаны») артық қысымды босатуға арналған. Майда дизельдік отын болса, ол арқылы дизельдік отынның айқын иісі бар бу шығады.
сонымен қатар майды дизельдік отынмен сұйылтқанда көп жағдайда байқалады май қысымының төмендеуі жүйеде. Мұны панельдегі сәйкес құралдан көруге болады. Егер май тым жұқа болса және оның қысымы әлсіз болса, ішкі жану қозғалтқышының «қызып кетуі» байқалуы мүмкін. Және бұл оның толықтай жарамсыз болуымен байланысты.
ICE майындағы дизель отынын тамшылатып қалай анықтауға болады
Үйде майдың сапасын тексерудің ең кең таралған және қарапайым әдістерінің бірі - тамшылату сынағы. Оны бүкіл әлемдегі автокөлік әуесқойлары кеңінен пайдаланады. Қозғалтқыш майының түсуін сынаудың мәні май өлшегіштен бір немесе екі тамшы қыздырылған майды таза қағазға тамызып, бірнеше минуттан кейін пайда болған дақ күйін қарау болып табылады.
Осындай құлдырау сынағының көмегімен сіз майдың құрамында дизельдік отынның бар-жоғын анықтап қана қоймай, майдың жалпы жағдайын (оны өзгерту қажет пе), іштен жанатын қозғалтқыштың өзін, күйін бағалауға болады. тығыздағыштар, жалпы жағдай (атап айтқанда, оны өзгерту қажет пе).
Мұнайдағы жанармайдың бар-жоқтығына келетін болсақ, тамшы дақ төрт аймаққа таралатынын айта кету керек. Бірінші аймақ мұнайда металл жоңқаларының, жану өнімдерінің және кірдің болуын көрсетеді. Екіншісі - майдың күйі мен қартаюы. Үшіншісі майда салқындатқыштың бар-жоғын көрсетеді. Ал тек төртінші (айналма бойынша) мұнайда жанармай бар-жоғын анықтауға ықпал етеді. Егер әлі де дизель отыны болса, онда сыртқы бұлыңғыр жиегі сұр реңкке ие болады. Мұндай сақина жоқ - бұл мұнайда жанармай жоқ дегенді білдіреді.
Жанармай майға түсіп кетсе не істеу керек
Дизельдік отынның майға түсуіне жол бермеу үшін жөндеу шараларын сипаттауға кіріспес бұрын, бұл құбылыстың автомобильге неге соншалықты зиянды екенін түсіндіру керек. Ең алдымен, мұндай жағдайда май жанармаймен сұйылтылған. Мұның салдары, біріншіден, үйкелістен қорғаудың төмендеуі болады, өйткені майдың майлау қасиеттері айтарлықтай төмендейді.
Екінші зиянды әсер - майдың тұтқырлығының төмендеуі. Әрбір ішкі жану қозғалтқышы үшін автоөндіруші өзінің қозғалтқыш майының тұтқырлығын белгілейді. Егер ол төмендетілсе, қозғалтқыш қызып кетеді, ағып кетулер пайда болуы мүмкін, жүйедегі қажетті қысым жоғалады және үйкеліс бөліктерінің әртүрлі беттерінде сызаттар пайда болады. Сондықтан дизельдік отынның қозғалтқыштың картерге енуіне жол беруге болмайды!
Қалай және нені тексеру керек
Егер жанармайда әлі де дизельдік отын бар екені анықталса, онда ықтимал ағып кету нүктелерін кезекпен тексеру керек. Тиісті тексеру және жөндеу шаралары дизель майының майға түсу себебіне байланысты болады.
Жанармай бүріккіштерінің отырғыштарындағы тығыздықты жоғалту әдетте ауа компрессорымен жасалады. Ол үшін сығылған ауа рельстің кері арнасына беріледі, ол арқылы қалыпты режимде отын беріледі. Саңылаулар аймағында аздап дизель отынын құйып алу керек, сонда ағып кеткен жағдайда ауа көпіршіктері арқылы өтеді. Сығылған ауаның қысымы шамамен 3 ... 4 атмосфера (килограмм-күш) болуы керек.
Сондай-ақ инжекторларды тексеру жақсы идея. Егер бәрі олардың өткізу қабілетіне сай болса, онда олардың тығыздағыш сақиналарын ауыстыру қажет, ол арқылы әдетте дизель отынын картерге өткізеді. Саптамаларды орнату орындарында жарықтар табылса, жөндеу мамандандырылған қызметте қазірдің өзінде жүргізіледі.
Егер инжекторлар клапан қақпағының астына орнатылса, қажетсіз жұмыстарды болдырмау үшін инжекторларды бөлшектемес бұрын кері құбырларды тексеріп, қажет болған жағдайда қысым жасаңыз. Егер инжекторлар алынып тасталса, оларды бәрібір басу керек. Бұл жағдайда шашыратқышты, сондай-ақ бүрку сапасын тексеру міндетті болып табылады. Бөлшектеу процесінде шашыратқыштың әйнегінде (жіпте) дизельдік отынның ағып кетуіне назар аудару керек.
жанармай сорғылары Автокөлік қызметіндегі стендте тексерген жөн. атап айтқанда, жоғары қысымды сорғыда плунжер жұптарының тығыздалуын тексеру міндетті болып табылады. Олар сондай-ақ төмен қысымды сорғыны қысыммен сынауды жүзеге асырады, сондай-ақ плунжер шыныаяқтарының тығыздағыштарының күйін тексереді. Қажет болса, тексеру және жөндеу керек нәрселер:
- Төмен қысымды жанармай сорғысындағы «шыбық-жең» жұбы тозған жағдайда, дизельдік отын осы элементке енуі мүмкін.
- Жоғары қысымды сорғыштың плунжер жұптарындағы саңылаулардың ұлғаюы.
- Қозғалтқыштағы қысуды тексеріңіз. Бұған дейін құжаттамада белгілі бір қозғалтқыш үшін оның мәні қандай болуы керек екенін білу керек.
- Тексеріңіз және қажет болса, сорғылардағы резеңке тығыздағыштарды ауыстырыңыз.
Қозғалтқыштың дизайнына байланысты жанармай сорғысының артқы жағындағы май тығыздағышын ауыстыру кейде көмектеседі. атап айтқанда, ол төмен қысымды күшейткіш сорғының қуысын жоғары қысымды отын сорғысының май жинағышынан бөлуге арналған. Егер дизельдік отын поршень жұптарының стақандары (орындықтары) арқылы ағып кетсе, онда бұл жағдайда жинақтағы жоғары қысымды отын сорғысын толығымен ауыстыру ғана көмектеседі.
Блок корпусында жарықтар бар-жоғын тексеру үшін ауа компрессоры қолданылады. Сығылған ауаны беру орны іштен жанатын қозғалтқыштың конструкциясына байланысты әр түрлі болуы мүмкін. Дегенмен, көбінесе ауа «қайтару» арналарына редуктор арқылы беріледі. Қысым мәні шамамен 8 атмосфераны құрайды (компрессорға, іштен жану қозғалтқышына, жарықшақ өлшеміне байланысты болуы мүмкін, ең бастысы қысымды біртіндеп арттыру). Ал блок басының өзінде тығыздықты қамтамасыз ету үшін саптама симуляторын орнату керек. Жарықшаға аздап дизель отынын құю керек. Егер жарықшақ болса, ол арқылы ауа өтеді, яғни ауа көпіршіктері көрінеді. Жанармай беру арнасын тексеру үшін ұқсас тексеруді жасау керек.
Тағы бір сынақ нұсқасы - кондиционерлерді қысыммен сынау үшін отынды бояумен бояу. содан кейін қысымдағы отынның өзі (шамамен 4 атмосфера) бас корпусына берілуі керек. Ағып кетуді анықтау үшін ультракүлгін шамды пайдалану керек. Оның жарығында көрсетілген бояу анық көрінеді.
Цилиндр басындағы немесе оның жанармай құбырындағы (рельсті) жарықшақ - бұл жиі іштен жанатын қозғалтқышты күрделі жөндеуге немесе оны ауыстыруды толық ауыстыруға әкелетін қатты бұзылу. Бұл зақымдану сипатына және жарықшақтың мөлшеріне байланысты. Сирек жағдайларда алюминий блоктарын аргонмен дәнекерлеуге тырысуға болады, бірақ іс жүзінде бұл өте сирек кездеседі. Өйткені, бұзылудың күрделілігіне байланысты ешкім нәтижеге 100% кепілдік бермейді.
қорытынды
Көбінесе сорғы инжекторларының ағып кетуі, дәлірек айтқанда, олардың отырғыштары немесе бітелген бөлшектер сүзгісі дизельдік отынның іштен жану қозғалтқышының майына түсуіне себеп болады. Қысқа сапарларда сүзгіде көптеген күйе пайда болады, күйіп кету әдеттегіден жиі орын алады, кеш айдау нәтижесінде жанбаған отын сорғышқа түседі. Тиісті ақауларды жою үшін диагностика және жөндеу шаралары жиі күрделі және көп еңбекті қажет ететін жұмыс екенін ескеріңіз. Сондықтан, егер сіз алгоритмді нақты түсінсеңіз және сізде жұмыс тәжірибесі мен тиісті жабдық болса ғана жөндеуді өз бетіңізше жүргізген жөн. Әйтпесе, автосервистен, жақсырақ дилерге көмек сұраған дұрыс.
