Қиын миссия: жаңа Ford Puma-ны сынақтан өткізу
Кроссовер жұмсақ гибридті дискімен бірге келеді, бірақ ол ауыр мұрамен айналысуы керек.
Күнде өз орнын табуға тырысатын тағы бір ықшам кроссовер нарықта пайда болды. Оның арқасында Форд өткен ғасырдың аяғында және осы ғасырдың басында шығарылған шағын купемен тасымалданатын Puma атауын нарыққа қайтаруды шешті. Бұл екі көлікті біріктіретін жалғыз нәрсе - олар Fiesta хэтчбекіне негізделген, дегенмен әртүрлі ұрпақтар.
Мұндай қадам жаңа модельдер үшін ескі атауларды пайдалануды көздейтін брендтің жаңа стратегиясының бір бөлігі екені анық. Осылайша Mustang E-Mach дүниеге келді, Фордтың алғашқы электрлік кроссовері, сондай-ақ қайта жанданған атау алған Ford Bronco, бірақ өткен ғасырда сатылған аты аңызға айналған жол талғамайтын көлікке техникалық тұрғыдан ешқандай қатысы жоқ. Шамасы, компания тұтынушыларға арналған ностальгияға бәс тігеді және әзірге бұл сәтті болды.
Puma жағдайында мұндай қадам орынды, өйткені жаңа кроссовердің алдында екі өте қиын міндет тұр. Біріншісі - нарықтың ең даулы сегменттерінің бірінде орын алу, екіншісі - осы класстағы көлікті сатып алғысы келетіндерге оның бірінші буыны сәтсіз болған EcoSport-ты тез ұмыту, ал екіншісі жағдайды түзетпейді.
Егер сіз түпнұсқа Ford Puma-дің сәтті болмағанын қоссаңыз, онда жаңа модельдің міндеті әлдеқайда қиын болады. Алайда, компанияның көп жұмыс жасағанын мойындау керек. Кроссовердің дизайны біршама Fiesta-ға ұқсас, бірақ сонымен бірге оның өзіндік стилі бар. Алдыңғы бампердің үлкен торы мен күрделі пішіні кроссовер жасаушылардың оны ерекше етіп көрсетуге деген ұмтылысын баса көрсетеді. Бұл сезіммен күресуге 17, 18 немесе 19 дюйм болуы мүмкін спорттық жиектер де көмектеседі.
Интерьер Fiesta-ны толығымен қайталайды және модельдің жабдықталуы Apple CarPlay және Android Auto қолдайтын Sync3 мультимедиялық жүйесін, 19 құрылғыға арналған Wi-Fi маршрутизаторы бар Ford Pass Connect жүйесін, сонымен қатар компанияны қамтиды. күрделі. белсенді қауіпсіздік жүйелері Ford CoPilot 360. Алайда, әлеуетті сатып алушыларға ұнайтын кейбір айырмашылықтар бар.
Магистральдың астында, мысалы, 80 литр қосымша орын бар. Еденді алып тастаса, биіктігі 1,15 метрге жетеді, бұл орынды әртүрлі көлемді тауарларды орналастыру үшін одан да ыңғайлы етеді. Бұл функционалдылық Puma-ның негізгі қаруларының бірі болып табылады, деп атап көрсетеді өндіруші. Олар 456 литр магистральдық көлемі осы сыныптағы ең жақсы деп қосты.
Жоғарыда айтылғандардың барлығы тек модельдің пайдасына арналған, бірақ ол нарыққа ЕО-ның жаңа экологиялық стандарттары күшіне енген уақытта шығады. Сондықтан Форд зиянды шығарындыларды азайтатын «жұмсақ» гибридті жүйеге ставка жасайды. Ол стартер-алтернатормен жұмыс істейтін әйгілі 3 литрлік 1,0 цилиндрлі бензин турбо қозғалтқышына негізделген, оның міндеті тежеу кезінде энергияны сақтау және іске қосу кезінде қосымша 50 Нм қамтамасыз ету.
EcoBoost Hybrid Tecnology жүйесінің екі нұсқасы бар - қуаты 125 немесе 155 а.к. Біздің сынақ көлігімізде күштірек блок және ST Line жабдық деңгейі болды, бұл көлікті спорттық және спорттық етеді. Трансмиссиясы 6 жылдамдықты механикалық (7 жылдамдықты автоматты да бар) және беріліс қорабы (осы сыныптағы көптеген модельдерге тән) тек алдыңғы доңғалақ болып табылады.
Таң қалдыратын бірінші нәрсе - қосымша стартер-генератордың арқасында автомобильдің динамикасы. Осының арқасында турбо тесігі болдырылмады, отын шығыны да қолайлы - аралас режимде Софияның бір шетінен екіншісіне өтуімен шамамен 6 л / 100 км. Жүріс кезінде сіз бұралу жолының артқы арқалығының, күшейтілген амортизаторлардың және оңтайландырылған үстіңгі тіректердің арқасында қатты суспензияны сезінесіз. 167 см салыстырмалы жоғары клиренспен Puma қара жолдарды жеңе алады, бірақ біз осы сыныптағы көптеген модельдер «паркет» санатына жататынын ұмытпауымыз керек, ал Ford моделі де ерекшелік емес.
Плюс ретінде жаңа Ford Puma бай жабдыққа қосылуы мүмкін, әсіресе қолдау жүйелері мен жүргізушілердің қауіпсіздігі туралы. Стандартты жабдықта Stop & Go функциясы бар адаптивті круиздік бақылау, бағдаршамдарды тану, жолақтарды сақтау бар. Соңғысы жүргізушіге тіпті қолын рульден алуға мүмкіндік береді (аз уақыт болса да), ал автомобиль әлі таңбаланбаған жолды тапқанша жолақты ұстап тұра алады.
Мұның бәрі, әрине, бағасы бар - негізгі нұсқасы 43 000 тенгеден басталады, бірақ жабдықтың жоғары деңгейімен ол 56 000 тг. жетеді. Бұл айтарлықтай сома, бірақ нарықта 1 қаңтардан бастап ЕО-да күшіне енетін жаңа экологиялық стандарттармен дәл байланысты ұсыныстар сияқты арзан ұсыныстар қалмады.
