Скутер және «скутерге ұқсас» көліктер

Соңғы жылдары электрлік және бұлшықет скутерлерінің танымалдылығы артты, бірақ бұл өнертабыстың тамырын кем дегенде XNUMX ғасырдың басынан іздеуге болады. 

♦ XIX ғ - Скутердің сыртқы түрі ешқандай техникалық жаңалықтармен байланысты болмады. Дөңгелек мыңдаған жылдар бойы белгілі болды, тіпті кедейлік нашар болған кезде де тақтаның бір бөлігін алу қиын емес еді. Он тоғызыншы ғасырда жаяу жүргіншілер көліктері қала маңындағы кедей аудандардағы балалар арасында тез танымал болды. Сөздің заманауи мағынасында алғашқы скутерлер ХNUMX ғасырдың соңында Англия, Германия және АҚШ-ты қоса алғанда, бірнеше елдерде пайда болды. Дегенмен, бүгінгі күні біз білетін пішіндегі алғашқы скутерді кім және қай жерде жасағаны толығымен анық емес.

♦ 1817 ж – 12 маусымда Мангеймде неміс дизайнері және өнертапқышы Карл Фрейхер Драйс фон Зауэрбронн велосипедті еске түсіретін өзінің дизайны бойынша көлікті ұсынады (1), онда кейбіреулер бүгін бірінші скутерді көреді. Бұл өнертабыстың заманауи нұсқасынан айырмашылығы, пайдаланушы тұра алмайды, керісінше ыңғайлы отыру және екі аяғымен итеру. Дегенмен, сол кездегі клиенттер дизайнды бағаламады. Осылайша дизайнер өз көлігін аукционда небәрі 5 маркаға сатып, басқа жобаларды қолға алған.

1. Поязд Карла Фрейхерра Драйс фон Сауэрбронна

♦ 1897 ж – Ұлыбританиядан келген ХNUMX жасар бала Уолтер Лайнс заманауи үлгілерге ұқсайтын алғашқы скутерді жасайды. Баланың әкесі өнертабысқа патент бермеді, бірақ бұл ойыншық танымал болады деп күтпегендіктен ғана болды. Дегенмен, дәл Уолтердің дизайны қол жетімді бағаның артықшылықтарын экологиялық таза электр станциясымен біріктірген алғашқы көліктердің бірі болды. Өнертапқыштың өзі алдымен әкесінің компаниясында жұмыс істеді, содан кейін ағалары Уильям және Артурмен бірге Lines Bros ойыншықтар компаниясын құрды (2).

2. Advertising Lines Bros. өнімдері.

♦ 1916 ж – Нью-Йорк көшелерінде автопедтер пайда болды (3) Лонг-Айленд-Ситидегі Autoped компаниясы шығарған. Бұл көліктер мотороллерлерге қарағанда төзімді және ыңғайлы болды және іштен жану қозғалтқышы болды. Олардың дизайнері Артур Хюго Сесил Гибсон 1909 жылдан бері авиацияға арналған жеңіл және шағын қозғалтқышпен жұмыс істеген. 1915 жылы оның 155 см төрт тактілі, ауамен салқындатылған қозғалтқышқа патенті болды. см, ал бір жылдан кейін ол осы қозғалтқышы бар жеңіл салмақты жалғыз автокөлікті патенттеді.

3. Дама жадача тәуелсіз тәртібі

Автомат платформадан, ені 25 см-ден асатын дөңгелектерден және руль бағанынан тұрды, бұл автомобильді маневрлеуге және алдыңғы доңғалақтың үстінде орналасқан қозғалтқышты басқаруға мүмкіндік берді. Байланыс штангасын алға қарай итеру ілінісуді қосты, оны артқа тарту кезінде ілінісуді ажыратып, тежегішті басты. Сонымен қатар, тарту жүйесі қозғалтқышқа отын беруді өшіруге мүмкіндік берді. Жиналмалы руль бағанасы көлікті сақтауды жеңілдетуі керек еді. Автопид максималды жылдамдықты 32 км/сағ құрады. Оны негізінен пошташылар мен жол сақшылары пайдаланды. Ол дәрігерлер мен егде жастағы балалар үшін ыңғайлы көлік ретінде жарнамаланғанымен, ол тым қымбат болды және АҚШ-тағы өндіріс 1921 жылы аяқталды. Келесі жылы бұл модельді Германияда шығару да тоқтатылды.

♦ 1921 ж – австриялық инженер. Карл Шубер скутерлерге арналған магнитті тұтану бар, қуаты 1 а.к. болатын екі цилиндрлі қозғалтқышты жасады. 3 км/сағ жылдамдықпен. айн / мин Ол руль дөңгелегі мен жанармай багымен бірге скутерлер мен Austro Motorette велосипедтеріне орнату үшін толық электр станциясын құрайтын алдыңғы дөңгелекке салынған. Дегенмен, диск Артур Гибсонның өнертабысы сияқты сенімсіз болып шықты. Өндіріс 30-жылдары тоқтатылды.

♦ 50с – Нарықта ыңғайлы жүргізуші орындығы бар іштен жанатын моторлы скутерлер басым. 1953 жылы Одри Хепберн мен Грегори Пектің итальяндық компанияның Vespa скутеріндегі фотосы Рим демалысы фильмін насихаттайтын плакаттарда пайда болған кезде, өте жылдам емес көліктерге деген қызығушылық шарықтау шегіне жетті. Фильмдегі Vespa үлгісі экранда бірнеше минут қана көрінсе де, ол 100 XNUMX данадан астам сатылды. көшірмелер. Барлығы скутердің соңы жойылғанын көрсетті. Дегенмен, жас қолданушылар бұл көліктерге жаңа идея тапты. Олар скутерлерінен рульді алып, түзу тақтайға мініп алды. Скейтбордтың прототиптері осылай жасалды.

4. Ескі скейтборд Макаха

♦ 1963 ж «Өндірушілер скейтбордингтің жаңа қалалық спортының жанкүйерлерінің көбеюіне бағытталған өнімдерді ұсына бастады. Осы уақытқа дейін бұл өте өрескел дизайн болды. Скейтбордтардың әлі де болат дөңгелектері болды, бұл оларды ыңғайсыз және жүруге қауіпті етті. Саздан жасалған композиттік Makaha скейтборд дөңгелектері (4) тегіс жүруді қамтамасыз етті, бірақ олар тез тозды және нашар тартуға байланысты әлі де қауіпсіз болмады.

♦ 1973 ж - американдық спортшы Фрэнк Насуорси (5) пластиктен жасалған дөңгелектерді ұсынды - полиуретан, олар жылдам, тыныш және соққыға төзімді. Келесі жылы Ричард Новак мойынтіректерді жақсартты. Road Rider инновациялық герметикалық мойынтіректері жылдамырақ жүру үшін құм сияқты ластаушы заттарға қарсы тұрады. Жетілдірілген полиуретанды дөңгелектер мен дәлдіктегі мойынтіректердің үйлесімі скутерлерді де, скейтбордтарды да тартымды және қолайлы қалалық көлікке айналдырды - тыныш, тегіс және сенімді.

5. Полиуретанды тойтармамен Фрэнк Насворси

♦ 1974 ж Honda АҚШ пен Жапонияда үш доңғалақты Kick 'n Go скутерін шығарды (6) жаңашылдықпен. Автокөліктерді тек осы брендтің дилерлерінен сатып алуға болады және бұл идея маркетинг қажеттілігінен туындады. Honda басшылығы ата-аналарымен автосалонға келетін балалар үшін арнайы өнім болғаны жөн екенін түсінді. Kick 'n Go идеясы Honda компаниясының ішкі жарысынан туындады.

6 Honda компаниясының Kick 'n Go скутері

Мұндай скутерге міну аяқпен жерден итеру емес еді. Пайдаланушы шынжырды керіп, дөңгелектерді қозғалысқа келтіретін артқы дөңгелектегі жолақты аяғымен басу керек болды. Kick 'n Go сізге бұрыннан белгілі ұқсас типтегі көліктерге қарағанда жылдамырақ қозғалуға мүмкіндік берді. Үш нұсқасы қол жетімді болды: балаларға және екі жасөспірімдер мен ересектерге арналған. Әрбір модель қызыл, күміс, сары немесе көк түстерде ұсынылды. Бастапқы Kick 'n Go драйвының арқасында олар үлкен жетістікке жетті. Алайда, балалардың қатысуымен болған апатқа байланысты скутерлер екі жылдан кейін нарықтан алынып тасталды. Олар кәмелетке толмағандар үшін өздігінен ұшуға өте жылдам деп есептелді.

♦ 1985 ж – Go-Ped скутерлері нарықты жаулап ала бастайды (7), Калифорниядағы шағын отбасылық компания шығарған. Олардың ауыр конструкциясы және тегіс жүру үшін үлкен резеңке дөңгелектері бар. Алғашқы модельдерді Стив Патмонт өзі және оның достары үшін жасаған - олар адамдар көп қалаларда жылдам жүруді жеңілдетуі керек еді. Шағын бизнес иесі Go-Ped-ті патенттегенде, ол оның дизайны сәтті болады деп күтпеген шығар.

7. Go-Ped скутер үлгілерінің бірі.

Патмонт патенттелген Консольдық тәуелсіз динамикалық байланыссыз суспензия (CIDLI) көмегімен суспензия жүйесінде төңкеріс жасады. Бұрылмалы тұтқалары және тәуелсіз динамикалық алдыңғы және артқы ілмектер бар бұл қарапайым және өте тиімді аспа жүйесі жоғары жүргізу ыңғайлылығын қамтамасыз етеді. Дизайнер сонымен қатар ұшақтың көміртекті болаттан жасалған берік және жеңіл рамаға қамқорлық жасады. Жану қозғалтқышының үлгілері бастапқыда қол жетімді болды, бірақ 2003 жылдан бастап 20 км/сағ-тан асатын жылдамдыққа қабілетті Electro Head қанатты радиаторы бар щеткалы тұрақты ток қозғалтқышымен жабдықталған тыныш және экологиялық таза электр жетек үлгілері шығарылды.

♦ 90с – инженер-механик Джино Цай (8) Razor скутерін іске қосады. Кейінірек түсіндіргендей, ол барлық жерде асығыс болды, сондықтан ол жылдамырақ қозғалу үшін қарапайым классикалық аяқпен жүретін скутерді жаңартуды шешті. Ұстара полиуретанды дөңгелектері мен реттелетін жиналмалы тұтқасы бар ұшақ алюминийінен жасалған. Жаңалық артқы қанат болды, оны басқан кезде артқы доңғалақ тежелді. Сонымен қатар, скутердің тартымды, үнемді бағасы болды. Тек 2000 жылы бір миллион ұстара сатылды. 2003 жылы компания тұтынушыларға өзінің электрлік скутерін ұсынды.

8. Джино Цай ұстара скутерімен

♦ 1994 ж – Финдік спортшы Ханну Виерикко велосипед дизайнына ұқсайтын скутерді құрастырып жатыр. велосипед (9) шын мәнінде бір дөңгелегі үлкенірек, екіншісі сәл кішірек, педальдар мен тізбектің орнына велосипедшіге арналған қадамы бар велосипед сияқты болды. Бастапқыда бұл тек спорттық жаттығуларды жеңілдету керек еді - буындар ауырмай, велосипедпен жүруге қарағанда тиімдірек. Дегенмен, көлік әлемдік нарықта үлкен жетістікке жеткені белгілі болды. Hannu Vierikko скутері жазғы және қысқы жарыстарда жеңіске жетеді, ал Kickbike бренді 5 дана сатады. бұл машиналар жыл сайын.

♦ 2001 ж - Премьера Сегвая (10), американдық Дин Камен ойлап тапқан бір орынды көліктің жаңа түрі. Бұл көліктің пайда болуы туралы бұқаралық ақпарат құралдары қатты хабарлап, жобаны Стив Джобс, Джефф Безос және Джон Доерр жоғары бағалады. Segway - бұл классикалық скутермен салыстыруға келмейтін күрделілігі бар жылдам және экологиялық таза қалалық көлікке арналған инновациялық идея. Бұл патенттелген динамикалық тұрақтандыру технологиясы бар алғашқы екі доңғалақты өзін-өзі теңестіретін электр көлігі болды. Ең негізгі нұсқасында ол сенсорлар жиынтығынан, басқару жүйесінен және қозғалтқыш жүйесінен тұрады. Негізгі сенсорлық жүйе гироскоптардан тұрады. Кәдімгі гироскоп көлемді және көліктің бұл түріне күтім жасау қиын болады, сондықтан арнайы қатты денелі кремний бұрыштық жылдамдық сенсоры пайдаланылды.

Гироскоптың бұл түрі өте аз масштабта қолданылатын Кориолис эффектісі арқылы нысанның айналуын анықтайды. Сонымен қатар, электролит сұйықтығымен толтырылған екі көлбеу сенсоры орнатылды. Гироскопиялық жүйе ақпаратты компьютерге, барлық тұрақтылық ақпаратын бақылайтын және сәйкесінше бірнеше электр қозғалтқыштарының жылдамдығын реттейтін микропроцессорлар кластерін қамтитын электронды контроллердің екі баспа схемасына береді. Никель-металл гидридті немесе литий-ионды аккумуляторлар жұбымен жұмыс істейтін электр қозғалтқыштары әр дөңгелекті өз бетінше басқа жылдамдықпен айналдыра алады. Өкінішке орай, автомобильдер пайдаланушылардың тиісті назарын алған жоқ. Қазірдің өзінде 2002 жылы кем дегенде 50 мың бірлік сатылды, ал тек 6 жаңа иелерін тапты. көліктер, негізінен полиция қызметкерлері, әскери базалардың, өнеркәсіптік кәсіпорындар мен қоймалардың қызметкерлері арасында. Дегенмен, ұсынылған дизайн осы онжылдықта нарықты басып алған өзін-өзі теңестіретін көліктердің толқынына жол ашатын маңызды кезең болды, мысалы, ховербордтар немесе унициклдер.

♦ 2005 ж – Қазіргі электр скутерлерінің дәуірі басталады. EVO Powerboards үлгілері бірінші танымалдылыққа ие болды. Өндіруші жаңа екі жылдамдықты жетек жүйесін ұсынды. Беріліс қорабы редуктордың сенімділігі мен қуатын екі жылдамдықты жетектің әмбебаптығымен біріктіреді.

♦ 2008 ж – Micro Mobility Systems компаниясының өнертапқышы және дизайнері швейцариялық Вим Оботер чемоданға қосылған скутерді Micro Luggage II жасайды. Сізге қажет нәрсенің бәрі бар чемоданды, мысалы, ұшақтың багаж бөлігінде сақтауға болады. Сіз оны дөңгелектермен тарта аласыз, бірақ скутерді ашып, багажыңызбен жарысуға бару үшін бір ғана қозғалыс қажет. Оның салыну себебі жалқаулық болды – Оуботер сэндвич дүкенінен ол жаққа бару үшін тым алыс, бірақ көлікті іске қосуға немесе гараждан велосипедті шығаруға тым жақын екені айтылды. Ол скутерді ең жақсы көлік деп санады. Идея жоғары бағаланып, 2010 жылы «Red Dot Design Award» халықаралық дизайн байқауында марапатқа ие болды.

♦ 2009 ж Go-Ped өзінің толық пропанмен жұмыс істейтін алғашқы скутерін, GSR Pro-Ped-ті шығарды. Ол 25cc3 LEHR 21 тактілі пропан қозғалтқышымен жұмыс істеді. Автокөлік сағатына ХNUMX км жылдамдыққа дейін жетуі мүмкін және максималды қозғалыс уақыты - бір сағат. LEHR пропан қозғалтқышының технологиясы EPA ауаны қорғау сыйлығын жеңіп алды.

♦ 2009 ж – Razor фристайл скутерін таныстырады. PowerWing (11) скутерге ұқсайды, бірақ шабандоздан скейтбординг сияқты өз денесін теңестіруді талап етеді. Бұл үш доңғалақты көлік бүйірден екінші жаққа жылжып, жан-жаққа сырғанап, 360 градусқа бұрылады. Қос камералы дөңгелектер жерден итермей-ақ бұрылуға, дрейфке және жылдамдатуға мүмкіндік береді.

♦ 2011 ж – Торундық Анджей Соболевски және оның отбасы Torqway атпен жүруді үйренуге арналған платформа жасайды. Соболевскийлер отбасы Segway-ге қуанғанын жасырмады, бірақ баға сатып алуды тиімді түрде тоқтатты. Осылайша олар өз көлігін жасап, патенттеп алды. Torqway Segway-ге ұқсайды, бірақ бұл платформада жүру - физикалық жаттығулар. Дизайн қол бұлшықеттерінің күшін қозғалысқа келтіретін екі тұтқаның арқасында қозғалады. Бұл инновациялық жетек механизмі рычагтың тербелмелі қозғалысын қажетсіз энергия шығынынсыз дөңгелектердің айналмалы қозғалысына түрлендіруге мүмкіндік береді (бос жүріс деп аталатындар жойылады). Қосымша электр жетегі үш жүргізу режимінің арқасында күш деңгейін пайдаланушының қалауына қарай реттеуге мүмкіндік береді. Платформаның тұрақтылығын гироскоптар емес, қосымша, шағын дөңгелектер қамтамасыз етеді. Torqway 12 км/сағ жылдамдықпен қозғала алады.

♦ 2018 ж – Ең жылдам электрлік скутердің премьерасы – NanRobot D4+. Ол екі 1000 Вт қозғалтқышпен және 52 В 23Ач литий-ионды аккумулятормен жабдықталған. Бұл қуатты жүйе 65 км-ден асатын үлкен диапазонмен 70 км/сағ жоғары жылдамдыққа мүмкіндік береді. Екі жылдамдық режимі, Эко және Турбо, жылдамдықтың жағдайға және жүргізуші шеберлігіне бейімделуін қамтамасыз етеді.