Жылдам автобус - Ford S-Max 2.0 EcoBoost

Ford S-Max-ті сынай алатыным туралы жаңалық мені қатты қуантты, өйткені мен бұл модельді көрнекі түрде бағалаймын. Мен Форд машиналарын жүргізгенді ұнатамын және мені Mondeo-ның кішкентай інісі мені немен таң қалдыратыны қызықты болды. Әйгілі президенттің сөзін келтіре отырып, көліктің оң және теріс жақтары бар деп айта аламыз. Қайсысы? Біраз уақыттан кейін бұл туралы айтып беремін.

Мойындаймын, бірінші көзге түскені көліктің түсі болды. Мен талғампаз қара лакқа немесе барған сайын танымал ақ інжу-маржанға сенетінмін, таң қалдыратын нәрсе - Гослеске де, Әскери полицияға да ештеңені бояудың қажеті жоқ. Екінші, жағымды тосынсый бұл жолы сынақ машинасының қуаты болды - күтілген 203 а.к. орнына. Менің капоттың астында қосымша 37 болды. PowerShift автоматты беріліс қорабымен бірге бұл қарқынды жүргізу тәжірибесіне үміт берді. Ал шынымен қалай болды?

S-Max 2006 жылы спорттық фургон ретінде нарықта дебют жасады - ол үңгірлі Галактика мен жоғарыда аталған Mondeo арасындағы Ford желісіндегі буын болды. Негізінде, бұл бір жерде - Mondeo-дан үлкенірек, бірақ отбасылық Галактикаға қарағанда агрессивті және спорттық. Opel Corsa мен Citroen C2007 Picasso-ны басып озып, S-Max 4 жылы Еуропаның «Жыл машинасы» атанғаны Фордтың жүргізушілерді қаншалықты қуантқанының дәлелі болса керек. Төрт жыл шығарылғаннан кейін, машинаның бет-әлпеті жаңартылды және мен осы жетілдірілген нұсқаны сынау мүмкіндігіне ие болдым. 2010 жылы не өзгерді? Өзгерістер тізімі өте ұзақ болмауы мүмкін, бірақ оған қайта жасалған капот, тор, жаңа ауа сорғышы бар бампер және жарықдиодты күндізгі жарық шамдары, қайта жобаланған артқы қақпақ, жаңа жарықдиодты шамдар және ақырында хромдалған жақтау сияқты өте маңызды дене бөліктері кіреді. бүйірлік терезелер үшін, силуэтке талғампаз көрініс береді. Сырттағы өзгерістерден кейін бір жылдан кейін жаңа сағат, кондиционер панелі бар орталық туннель және жарықдиодты жарықтандыру бар интерьерді жаңарту уақыты келді. Барлық осы инновациялардың арқасында жақсы көрінетін көлік өте жақсы көрінді. Егер бұл жеткіліксіз болса, Форд турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштарының (EcoBoost) және жақсартылған дизельдік қондырғылардың жаңа ауқымын қоса алғанда, жаңа күш құрылымдарын лифт модельдеріне орнатуға кірісті. Торттағы глазурь - заманауи PowerShift қос муфталы беріліс қорабы. Мұның бәрі Фордтың бір орында тұрмайтынын, бірақ S-Max сынағы сияқты технологиялық тұрғыдан алға ұмтылатынын көрсетеді.

Ішіне көз жүгіртейік. Автокөліктің жалпы ұзындығы 4768 1171 мм орындықтардың бірінші және екінші қатарында жеткілікті орын бар екенін уәде етеді. S-Max-тегі қосымша үшінші қатарды оңай ұмытуға болады. Менің ойымша, Галактикадан аз көлікте мұндай нәрсе үшін көп төлеу - ақшаны босқа жұмсау. Бір күні олар оны үлкен қоңыраудан пайдаланады. Екіншіден, жерлердің көп болатыны сонша, мұндай серуенге барғысы келетіндерді табу қиынға соғады. Үшіншіден, жүк көтергіштігі әйелдің сөмкесіне ұқсайды. Бұл көлік түріндегі жүксалғыштың маңыздылығы аз емес - бұл отбасылық көлік. S-Max-та ұялатын ештеңе жоқ - төмен жүктеу шегі, өте дұрыс пішін және екі қатарлы орындықтары бар литрдің максималды сыйымдылығы (төбеге дейін), бәрі де!

Алдыңғы орындықтар тамаша профильді, сондықтан бұрылыстарды жылдам бұру кезінде қол жетімді тұтқаларды ұстаудың қажеті жоқ. Дөңгелектің артында біз Mondeo-ға қарағанда сәл жоғары отырамыз, бірақ сөзсіз Галактикаға қарағанда ыңғайлырақ, бұл сізді үстелде орындықта отырғандай әсер қалдырады. Артқы орындықтар - ыңғайлылық жайлылықтан басым болғысы келеді, бірақ, бақытымызға орай, бұл оны жеңе алмайды. Орындар өте ыңғайлы және әрқайсысының жеке реттелуі бар. Бұл шешімнің артықшылықтары бар. Қажет болса, біз әрқашан қосымша орынды алып тастай аламыз, осылайша багаж бөлімін көбейтеміз. Сондай-ақ үш балаға арналған орындықты бекіту мүмкіндігі көбірек (үш баласы бар отбасы үшін бұл опция).

Жүргізуші орнынан көріну үлгілі. Шыны беттердің үлкен аумақтары, сәл жоғарырақ жүргізу орны, сонымен қатар Mondeo-ға қарағанда үлкенірек айналар оны барлық бағытта тамаша көрсетеді. Әрлеу сапасына және эргономикаға келетін болсақ, онда, әрине, шағымданатын ештеңе жоқ. Біз кез келген жерде жақсы сапалы материалдармен айналысамыз, жанасуға жағымды және берік әсер қалдырады. Ішкі іші бұлыңғыр да, қызық та емес. Мүмкін, біз кейде шынтақпен демалатын есік қаптамасындағы бұл жер жұмсақ болуы мүмкін. Мүмкін, көлденең реттелетін тіреуіш ыңғайлырақ болар еді. Мүмкін, сайып келгенде, қол тежегішінің сәнді тұтқасының орнына электрлік тұрақ тежегішін пайдалану сапардың ыңғайлылығын одан әрі арттырады. Мүмкін. Қалай болғанда да, жолдың ұзағырақ бөлігін жүргізгеннен кейін де, мен S-Max-ты шаршатпадым.

Жоғарыда айтылғандай, Форд сынақ капотының астында 2 литрлік бензин қозғалтқышы бар, ол тікелей бүрку және турбо зарядтау арқасында 240 а.к. және айналу моменті 340 Нм. Мен бұл сандарға күлетін адамдарды көріп тұрмын. Бұл жерде таңқаларлық ештеңе жоқ - бұл машинаны жүргізу бір ғанибет. PowerShift қос ілінісулі беріліс қорабын пайдалану көлікті басқаруға толық назар аударуға мүмкіндік береді. Дегенмен, біз адал болуымыз керек - біз DSG-ден белгілі жылдамдықпен айналыспаймыз, бірақ айырмашылықтар шамалы. Көлік шамның астынан басталады, қамшының астындағыдай және артқы айнадан біз ұзақ шамдармен бізбен асыққысы келген жүргізушінің таңқаларлық түрін жиі көреміз. Өйткені, оның ойынша, «әкелер» дұрыс жолақпен жүгіру керек. Әрине, қалалық циклде динамикалық жүргізу сізге 14 л/100 км отын шығынын қажет ететінін есте ұстаған жөн, сондықтан кейде зарядтауды өткізіп жіберген дұрыс.

S-Max, кез келген Форд сияқты, керемет серіппелі суспензияға ие, ол бұрылыстарда бізді қуып жетуге тырысатындарды қосымша шатастыруы мүмкін. Көлік өте сенімді жүреді, бірақ сәл жоғары дене бүйірлік желдерге сезімтал. Руль басқаруы Mondeo-ға қарағанда біршама дәл емес, бірақ бұл нақты өмірде болмайды. Автокөлік жақсы дыбыс өткізбейтін, көліктің айналасына ағып жатқан ауа да, жолдағы бұдырлар да ішіне жағымсыз дыбыстарды жібермейді.

Сынақталған S-Max жабдықталған техникалық жаңалықтар туралы айтатын болсақ, олардың бірнешеуін атап өту керек. ACC деп аталатын интеллектуалды круиз-бақылау жүйесі 25-тен 180 км/сағ диапазонында белгіленген максималды жылдамдықты ұстап тұруға арналған, бірақ сонымен бірге алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты және қажет болған жағдайда тежеуді және ескертуді қамтамасыз етеді. соқтығыс. Жүйе күткендей жұмыс істемейді. Менің ойымша, көліктің алдындағы кеңістікті қадағалайтын сәуле онша дәл емес - мысалы, ол біздің қазір бұрылыста екенімізді және көлікті жеделдету туралы ақпаратты қабылдамайды, тек оның алдындағы көлікті анықтау үшін ғана . тура алға және қатты тежеңіз. Бір сөзбен айтқанда, жүйе өзін өте тәжірибесіз драйвер сияқты ұстайды, бұл уақыт өте келе оны пайдалануға деген құштарлықты төмендетеді. Қауіпсіздікті жақсартуға арналған тағы бір жүйе - LDW жолақпен кету туралы ескерту жүйесі. Жүргізушіге бұрылыс сигналымен бұл маневрге белгі бермеген жағдайда жолақтан кету туралы ескертеді. Ақпараттың руль дөңгелегі дірілдегені соншалық, көптеген жүргізушілер оның жұмысынан бейхабар болды. Олар діріл жолдағы бұдырлардан болды деп ойлады. LDW - бұл Hyundai i40-да алуға болатын нәрсені алмастыру, мысалы, егер біз жолақтан шықсақ, біз оған қайта бағытталатын боламыз. Форд инженерлері үшін мұнда әлі де көп орын бар. Мінсіз жұмыс істейтін нәрсе және ол сіздің сапарыңыздың қауіпсіздігін сөзсіз жақсартады деп айтуға болады, бұл BLIS соқыр нүктелерді бақылау жүйесі. Біздің айналардың соқыр жерінде анықталған әрбір көлік бүйірлік айналарға орнатылған диод арқылы сигнал береді. Бұл жүйенің тәуелділігі сонша, ол жоқ көлікке ауысқанда біреудің жолын кесіп өту оңай. Соңында, Фордтың Easy Fuel деп аталатын патентін атап өткен жөн, яғни қақпақсыз жанармай құю жүйесі. Жанармай құю станциясында біз жай ғана люкті ашып, жанармай құйамыз - тығындарды бұрап алмаңыз. Сонымен қатар, біз дұрыс емес отынды құюға мүмкіндік жоқ - толтырғыш мойынның дизайны бізді одан қорғайды.

Соңында пробиркамыздың бағасы туралы бірдеңе айтайық. 240 а.к. қозғалтқышы бар S-Max-тың ең арзан нұсқасы. және PowerShift трансмиссиясының құны 141 450 PLN. Біз қарастырған барлық нәрселермен жаңартылған нұсқасы шамамен 170 000 PLN тұрады. Бұл әдемі, үлкен, динамикалық, қауіпсіз және жақсы басқарылатын көлік көп пе, әлде аз ба - бұл сұраққа әркім өзі жауап беруі керек.

Артықшылықтары:

+ сапалы әрлеу материалдары

+ ыңғайлы орындықтар

+ барлық бағыттағы көріну

+ динамикалық қозғалтқыш

+ руль жүйесі

cons:

– дамымаған интеллектуалды круиздік бақылау жүйесі ACC

– Жолақты ұстауға көмекші LDW

- айтарлықтай жоғары отын шығыны