Автокөліктегі іштен жану қозғалтқышының салмағы қанша және 300 кг аккумулятор шынымен әлдеқайда көп пе? [БІЗ СЕНЕМІЗ]

Жақында іштен жанатын көліктер немесе қосылатын гибридтер «қозғалтқыштың салмағы 100 кг, ал электромобильдің аккумуляторы 300 кг болатындықтан» энергияны тиімді пайдаланады деген пікірді естідік. Басқаша айтқанда: үлкен аккумуляторды алып жүрудің мағынасы жоқ, идеалы - қосылатын гибридтегі жинақ. Сондықтан біз іштен жанатын қозғалтқыштың салмағы қанша екенін тексеріп, аккумулятордың салмағы шынымен де осындай мәселе ме, соны есептейміз деп шештік.

Мазмұны

• Ішкі жану қозғалтқышының салмағы аккумулятордың салмағына қатысты
  • Іштен жану қозғалтқышының салмағы қанша?
    • Мүмкін, қосылатын гибридтерде жақсырақ? Chevrolet Volt / Opel Ampera туралы не деуге болады?
    • Ал BMW i3 REx сияқты минималды опция туралы не деуге болады?

Ашық көрінуі мүмкін сұраққа жауап беруден бастайық: егер электр көлігінде инвертор немесе қозғалтқыш болса, неге аккумулятордың өзін қарастырамыз? Біз жауап береміз: біріншіден, ол осылай тұжырымдалғандықтан 🙂 Бірақ сонымен бірге батарея бүкіл электр жетегінің массасының маңызды бөлігін құрайтындықтан.

Ал енді сандар: пайдалы қуаты 40 кВт/сағ Renault Zoe ZE 41 аккумуляторының салмағы 300 кг. (көз). Nissan Leaf өте ұқсас. Бұл конструкцияның салмағының шамамен 60-65 пайызы ұяшықтардан тұрады, сондықтан біз 1) салмағын шамалы ұлғайту арқылы олардың тығыздығын (және батарея сыйымдылығын) арттыруға немесе 2) белгілі бір сыйымдылықты ұстап тұруға және салмақты біртіндеп азайтуға болады. батареяның. батарея. Біздің ойымызша, Renault Zoe 50 кВт/сағ-қа дейінгі көліктер 1-жолмен, содан кейін 2-жолмен жүреді.

Қалай болғанда да, бүгінде 300 келілік аккумулятор аралас режимде 220-270 шақырым жүре алады. Аз емес, бірақ Польшаға сапарларды жоспарлау керек.

> Электрлік көлік және балалармен саяхаттау – Польшадағы Renault Zoe [IMPRESSIONS, диапазон сынағы]

Іштен жану қозғалтқышының салмағы қанша?

Renault Zoe - бұл B сегментіндегі автокөлік, сондықтан ұқсас сегменттегі автомобильден қозғалтқышты қолданған дұрыс. Мұнда жақсы мысал - өндіруші өзінің ықшам және өте жеңіл дизайнымен мақтана алатын Volkswagen-тің TSI қозғалтқыштары. Және шын мәнінде: 1.2 TSI салмағы 96 кг, 1.4 TSI - 106 кг (көзі, EA211). Сондықтан біз бұл туралы болжауға болады шағын іштен жанатын қозғалтқыштың салмағы шамамен 100 кг.... Бұл батареядан үш есе аз.

Тек бұл салмақтың басы ғана, өйткені бұл салмаққа мыналарды қосу керек:

• жағар майлар, өйткені қозғалтқыштар әрқашан құрғақ өлшенеді - бірнеше килограмм,
• Шығару жүйесіөйткені оларсыз сіз қозғала алмайсыз - бірнеше килограмм,
• салқындатқыш радиаторм, өйткені іштен жану қозғалтқышы әрқашан отыннан энергияның жартысынан көбін жылуға айналдырады - ондаған + килограмм,
• жанармай және сорғы бар отын багыөйткені оларсыз көлік жүрмейді - бірнеше ондаған килограмм (көлік жүргізу кезінде құлады),
• ілінісу және майы бар беріліс қорабыӨйткені бүгінде тек электромобильдерде бір беріліс бар - бірнеше ондаған килограмм.

Салмақ дәл емес, өйткені оларды табу оңай емес. Дегенмен, сіз мұны көре аласыз бүкіл жану қозғалтқышы 200 килограммға оңай еніп, 250 килограммға жақындайды.... Біздің салыстыруымыз бойынша іштен жанатын қозғалтқыш пен аккумулятордың салмағының айырмашылығы шамамен 60-70 кг (аккумулятор салмағының 20-23 пайызы), бұл соншалықты көп емес. Алдағы 2-3 жылда олар толығымен жойылады деп күтеміз.

Мүмкін, қосылатын гибридтерде жақсырақ? Chevrolet Volt / Opel Ampera туралы не деуге болады?

«300 кг аккумулятордан гөрі іштен жанатын қозғалтқышты өзіңізбен бірге алып жүру жақсы» деп ойлайтындар үшін Вольт/Амп өте нашар және қолайсыз мысал. Неліктен? Иә, автомобильдің ішкі жану қозғалтқышының салмағы 100 кг, бірақ бірінші нұсқалардағы беріліс қорабы салмағы 167 кг, ал 2016 жылғы модельден «бар болғаны» 122 кг (көзі). Оның салмағы бір корпуста бірнеше жұмыс режимдерін біріктіретін, ішкі жану қозғалтқышын электр қозғалтқышымен әртүрлі тәсілдермен байланыстыратын озық технологияның қызықты үлгісі болып табылатындығына байланысты. Көлікте іштен жану қозғалтқышы болмаса, беріліс қорабының көп бөлігі артық болар еді деп қосамыз.

Шығару жүйесін, сұйық салқындатқышты және отын багын қосқаннан кейін біз 300 келіге оңай жетеміз. Жаңа беріліс қорабымен, өйткені ескісі арқылы біз бұл шектен бірнеше ондаған килограммға секіреміз.

> Chevrolet Volt ұсыныстан бас тартады. Chevrolet Cruze және Cadillac CT6 да жоғалады

Ал BMW i3 REx сияқты минималды опция туралы не деуге болады?

Шын мәнінде, BMW i3 REx қызықты мысал: автомобильдің іштен жану қозғалтқышы тек қуат генераторы ретінде жұмыс істейді. Оның доңғалақтарды басқаруға физикалық қабілеті жоқ, сондықтан күрделі және ауыр Вольт беріліс қорабы мұнда қажет емес. Қозғалтқыштың көлемі 650 см куб.³ және W20K06U0 белгісі бар. Бір қызығы, оны Тайвандық Kymco компаниясы шығарады..

BMW i3 REx жану қозғалтқышы қызғылт сары жоғары вольтты кабельдер қосылған қораптың сол жағында орналасқан. Қораптың артында цилиндрлік глушитель бар. Суреттің төменгі жағында сіз BMW-дан ұяшықтары (c) бар аккумуляторды көре аласыз.

Оның салмағын Интернетте табу қиын, бірақ, бақытымызға орай, қарапайым әдіс бар: тек жану энергиясының генераторында ерекшеленетін BMW i3 REx және i3 салмағын салыстыру жеткілікті. Айырмашылық неде? 138 килограмм (техникалық деректер осында). Бұл жағдайда қозғалтқышта май және резервуардағы отын қазірдің өзінде бар. Мұндай қозғалтқышты алып жүру жақсы ма, әлде 138 килограммдық аккумулятор болуы мүмкін бе? Міне, маңызды ақпарат:

• батареяны үздіксіз зарядтау режимінде іштен жану қозғалтқышы шу шығарады, сондықтан электрик үшін тыныштық жоқ (бірақ 80-90 км / сағ жоғары айырмашылықтар енді байқалмайды),
• дерлік зарядсызданған аккумуляторды зарядтау режимінде ішкі жану қозғалтқышының қуаты қалыпты жүргізу үшін жеткіліксіз; автомобиль 60 км/сағ жоғары жылдамдықпен әрең жетеді және түсу кезінде баяулайды (!),
• өз кезегінде, 138 кг іштен жанатын қозғалтқышты теориялық тұрғыдан * 15-20 кВт/сағ аккумуляторға (жоғарыда сипатталған Renault Zoe аккумуляторының 19 кВт/сағ) ауыстыруға болады, бұл тағы 100-130 км жүруге жеткілікті.

Электрлік BMW i3 (2019) шамамен 233 шақырым қашықтыққа жетеді. Егер BMW i3 REx (2019) іштен жану қозғалтқышының қосымша массасы пайдаланылса, көлік бір зарядта 330-360 шақырым жүре алар еді.

Батареяларды таңдау. Жасушалардағы энергия тығыздығы үнемі артып отырады, бірақ жұмысты жалғастыру үшін өтпелі кезеңдерді төлеуге дайын адамдар болуы керек.

> Жылдар бойы батареяның тығыздығы қалай өзгерді және біз шынымен де осы салада прогреске қол жеткізе алмадық па? [ЖАУАП БЕРЕМІЗ]

*) BMW i3 аккумуляторы көліктің барлық шассиін дерлік толтырады. Жасушаларды өндірудің заманауи технологиялары іштен жанатын қозғалтқыштан қалған орынды 15-20 кВт/сағ қуаты бар аккумулятормен толтыруға мүмкіндік бермейді, өйткені ол жеткіліксіз. Дегенмен, бұл артық массаны энергия тығыздығы барған сайын жоғарырақ жасушаларды пайдалану арқылы жылдан жылға жақсырақ шешуге болады. Бұл ұрпақтарда (2017) және (2019) болды.

Ашылатын сурет: Audi A3 e-tron, жану қозғалтқышы, электр қозғалтқышы және батареялары бар қосылатын гибрид.

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: