Клетка қанша тұрады
Біздің көлігіміз азды-көпті зақымданатын жағымсыз оқиғадан аулақ болу әрқашан мүмкін емес.
Автокөлігін өз кінәсінен соқтығысқан және сақтандыру компаниясына сене алмайтын жүргізуші көлікті сақтандыруды сатып алмағандықтан, соқтығысудан ең көп сезінеді. Өкінішке орай, мұндай «үнемдеу» өз нәтижесін бермейтіні кейін ғана белгілі болды. Сонымен қатар, люкс автокөлік иелері көлік неғұрлым қымбат болса, апаттан кейін оның бастапқы көрінісі мен өнімділігін қалпына келтіру үшін соғұрлым көп ақша төлейтінін білуі керек. Сондықтан көлік неғұрлым қымбат болса, соғұрлым оны зақымданудан сақтандырған дұрыс.
Соқтығыстың салдарынан сол жақ алдыңғы қаптама, бампер, капот, фаралар мен тор зақымданған деп болжаймыз. Содан кейін біз дилеммаға тап боламыз: уәкілетті қызмет көрсету орталығының көмегін пайдаланыңыз немесе қолөнер шеберханасына хабарласыңыз.
арзанырақ жалған
Ауыстырылатын жекелеген элементтердің бағасына шешуші әсер - бұл бөліктің зауыттық немесе жалған екендігі. Кейбіреулер соңғы кездері жалғандардың көбейіп кеткенін айтады. Бағалар да көліктің маркасы мен моделіне байланысты өзгереді. Денені бояу цехының иелерінің бірі маған айтқандай, олар кейбір шығын материалдарын зауыттық қызметтерде контрафактілік өнімдерді ұсынатын көтерме саудагерлерден ғана емес, сонымен қатар арзан контрафактілік тауарларды ұсынатын көтерме саудагерлерден, сонымен қатар зауыттық қызметтерден де сатып алады. Оның үстіне олар пайдаланылған бөлшектерді сатып алудан тартынбайды. Осылайша, ең арзан бамперді 60 PLN-ға сатып алуға болады, ал ең соңғы сәнді Volvo моделі үшін ең қымбатын 70 PLN-ға дейін сатып алуға болады. Сол сияқты, фарамен - бір жүргізуші XNUMX злотый төлейді, екіншісі - бірнеше мың.
Тозған металл табақ
Арзан және ескі көліктердің иелері рұқсат етілген қызметке қарағанда қолөнер шеберханасының қызметтерін пайдалануды таңдайды. Олар барлық зақымдалған құрамдастарды ауыстыруға әрқашан мүмкіндік бермейді.
Жаңбырдан кейінгі саңырауқұлақтай пайда болатын қолөнер фабрикаларының қызметін пайдаланатындар нарықтағы қолайлы жағдайды сезінген сайын көбейіп келеді. Себебі, сақтандыру компаниялары бұзылған көлікті жөндеу үшін тым аз төлейді. Сондықтан олардың иелерінің көпшілігі өз қалталарынан аздап артық ақша төлеу үшін зауыттан зауытқа барады.
Әртүрлі жерлерде кейіннен көрінген жолақтар мен қатпарлар істің зақымдалған элементтерді түрту және түзетумен шектелгенін дәлелдейді. Қызметтердің тұрақты бағалары жоқ. Баға келісімі көбінесе ұзақ келіссөздердің тақырыбы болып табылады. Клиент өзімен бірге бұрын қолданыста болған бөлшектерді алып келетін жеке жағдай емес. Сатып алушы 20-25 пайызға қымбат тұратын акрил және металл деген екі лак түрін таңдай алады. Кейбір қолөнер шеберханаларында бір бұйымды бояу үшін белгіленген баға белгіленеді (акрил - 350 PLN, металл - 400 PLN). Иесі көбірек элементтерді лакпен бояған кезде де бағаны төмендетуі мүмкін.
Біз бірнеше уәкілетті қызмет көрсету станцияларынан біз көрсеткен әсер ету сценарийі бойынша көлікті жөндеу құнын модельдеуін сұрадық.
Мақаланың басына
