Skoda Yeti - бесінші элемент
Бұл модель туралы айтатын болсақ, оның атауына түсініктеме бермеу мүмкін емес. Көлік атаулары - бұл өзен тақырыбы, ал Йети сияқты атау - ойға тамаша азық.
Кейбір өндірушілер оңай жолды таңдап, машиналарды 206 деп атайды, мысалы, 6 немесе 135. Мен жалқау маркетологтарға қарсы емеспін, бірақ мен бухгалтерлердің жұмысқа кешігіп келгенін ұнатамын, бірақ бұл цифрлық атаулардың жаны жоқ. Бақытымызға орай, жұмыс уақытынан кейін жұмыста қалып, клиенттерге жоғарыдағы құрғақ мысалдардан айырмашылығы, клиентке өздері туралы бірдеңе айтатын нәрсені ұсынатындар бар. Кобра, Випер, Тигра немесе Мустанг сияқты ұлы есімдер осылай жасалды, олардың автомобильдік көзқарастағы мағынасы мен темпераменті күмән тудырмайды. Енді Йети келеді. Сөз жоқ - бұл есімнің жаны бар, бірақ ол не? Жыртқыш па? Жұмсақ? Спорттық па, ыңғайлы ма? Бұл белгісіз, өйткені біз Йети деген оғаш тіршілік иесі туралы біршама білеміз, бірақ бұған дәлел жоқ. Yeti Skoda атауы сатып алушыларды өз ұсыныстарында бесінші модельдің бар-жоғын көруге және оның жұмбақ атаумен жасырылған темпераментін ашуға шақырады.
Мен бұл модельдің сипатын Yeti-ді екі доңғалақты жетекпен («түпнұсқадан» айырмашылығы - алдыңғы аяқ жетек) және 2 ат күші бар 1,4 турбокомпрессорлы жүрекпен сынау арқылы аштым. Жоғарыда айтылғандай, Yeti пайда болуы Skoda ұсынысын 122 модельге дейін кеңейтті, бірақ брендтің мүлдем жаңа кроссовер сегментіне кіруі әлдеқайда маңызды. Фольксвагенмен қарым-қатынасқа дейін Skoda шын мәнінде бір модель болғанын бүгін кім есіне алғысы келеді? Ал VW концерні үшін шағын кроссовер жасау жаңалық емес - VW Tiguan жол ашты, дегенмен ол тек Yeti-де қолданылатын технологиялардың көзі болған жоқ. Yeti жасау үшін VW концернінің бірнеше көліктерінің әзірлемелері пайдаланылды. Қозғалтқыштар мен жол талғамайтын шешімдер Tiguan-дан, модульдік интерьер Roomster-тен, платформа Octavia Scout-тан (сонымен бірге Гольф-тен) және түпнұсқа сәндеу мен жақсы комбинацияны табу қиын.
Сәндеу - Yeti-ді чех тигуаны немесе одан да жоғары Октавиа скауты сияқты сезінетін элемент. Бұл неғұрлым талғампаз, әмбебап және күшті қозғалтқыштардың арқасында, сонымен қатар динамикалық өнімділігімен Roomster-ге ең жақын, өзіндік сипаты бар автомобиль. Бұл модельді 2005 жылы Женева автосалонында жұртшылық қатты ықыласпен қабылдаған дизайн болды және, ең бастысы, прототиптен өндірістік нұсқаға дейінгі жолда үлкен өзгерістерге ұшырамады. Біз мұның басқаша болуы мүмкін екенін білеміз, бірақ бақытымызға орай, Yeti жағдайында стилисттер пішіндерді дөңгелектемеуді немесе фараларды масканың ортасына дейін созбауды таңдады. Тек тордың немесе корпус жағындағы бөлшектер өзгерді, бірақ прототип идеясы өзгеріссіз қалды. Сонымен, бізде қара A-тәрізді тіректер, тегіс шатыр, арнайы орнатылған тұманға қарсы шамдар немесе көліктің артқы жағындағы тік пішіндер бар. Бұл нарықтағы мұндай пішіндері бар жалғыз көлік болмауы мүмкін (тіпті Kia Soul да осыған ұқсас философияны білдіреді), бірақ кез келген комбинацияда біріктірілген белгілі және танымал Volkswagen тірі блоктарынан тұратын жалғыз көлік. әрқашан қызықты әсер береді.
Қайсысы? Кіреміз, кеттік. Алғашқы әсер - жақсы шуды оқшаулау, дәл 6 жылдамдықты беріліс қорабы және тегіс жүру. Асфальтпен немесе қара жолмен жүргенімізге қарамастан (соңғы ерігеннен кейін айырмашылықты көре аласыз ба?), автомобиль жолаушыларды шу мен қажетсіз әсерлерден жер бетінен немесе жылдамдықты төмендету биіктігінен оқшаулайды.
122 ат күші бар 1,4 TSI турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы Yeti диапазонына жақында ғана енгізілді және оны тек алдыңғы доңғалақпен және механикалық беріліс қорабымен біріктіруге болады. Қозғалтқыштың күші динамикалық жүруге мүмкіндік береді, әсіресе жоғары жылдамдықта спорттық екпін сезіледі. Борттық компьютер, алайда, тахометр инесі 2000 айн/мин жақындағанда ғана берілістерді ауыстыру туралы айтып, басқа жүргізу стилін ұсынады. Мойынсұнғышпен жүргізу жанармай шығыны және тіпті төмен қан қысымы бойынша рекордтарды жаңарта алады - бұл жағдайда көлік жүргізу скрипка сияқты жалықтырады. 18 см жердегі клиренске қарамастан, суспензия кез келген жүргізу стиліне оңай төтеп береді - агрессивті бұрылыс кезінде автомобиль бүйірлеріне қарай жылмайды және олардан «қашып кетпейді». Тұрақтандыру жүйесі VW үшін дәстүрлі түрде жұмыс істейді - сенімді, бірақ тым жылдам емес. Дегенмен, мен Йетиді жүргізушіні газды істен шығаруға итермелейтін спортшы деп сипаттамас едім. Керісінше, бұл жаттыққан бұлшықеттері бар ойыншық аю, бірақ сүйкімді мінез.
Сіз, әрине, оны жоғары жылдамдықпен оятуға болады, бірақ содан кейін борттық компьютердің сүйемелдеуімен редукторды ауыстыруға кеңес беріп, жолаушылар салонына кірген қозғалтқыштың дыбысын естігенде, беріліс тетігі бірден 3-тен ауысады. «алтылыққа» беріліс, драйверді кернеусіз жұмыс режиміне қайтару, борттық компьютер режимі, дұрыс беріліс қорабының қанағаттануы және ақылға қонымды шектерде отын шығынының орташа көрсеткіштері. Қалада жанармай шығыны көлік қозғалысының қарқындылығы мен жүргізушінің көңіл-күйіне байланысты бір рет 13-ке дейін, ал екінші рет 8 км-ге 100 литрге дейін жетуі мүмкін. Жолда отын шығыны 7 км-ге 10-100 литр аралығында ауытқиды.
Мен көліктің интерьерін айтқан жоқпын, бірақ сіз VW немесе Skoda көліктерінің кез келгеніне отырсаңыз, жүргізушінің көзқарасы бойынша Yeti-нің қандай болатынын азды-көпті білесіз. Әрине, Йети өзінің жеке басы туралы қамқорлық жасайды және оның чех тамырларын сөзсіз атап өтеді, кейде ішіндегі Октавианы еске түсіреді. Құрылыс сапасы жақсы деңгейде, барлығы болжамды және орнында. Қолыңызға ыңғайлы руль дөңгелегі, ішінде кең орын, реттеудің өте кең диапазоны бар ыңғайлы орындықтар, жақсы шуды оқшаулау, жүргізуші үшін тамаша көріну және артқы орындық пен артқы жолаушыларды көтерудің арқасында, жеңіл тасымалданатын модульдік интерьер , түсінікті және танылатын эргономика - бәрі іштегі әл-ауқат үшін жұмыс істейді - егер біреу тамаша альбомдағы текшелерден артық емес тым қайталанатын стильден ұялмаса.
Кемшіліктердің ішінде өте жұмсақ емес пластик, кабинадағы ағаштың күмәнді имитациясы және радионың дыбыс деңгейін және компьютер көрсеткіштерін қулықпен басқару - әдеттегі түймелердің орнына жүргізушіде тым аз қарсылық беретін және бұрылу кезінде айналмалы тұтқа бар. руль дөңгелегі оны қолыңызбен немесе тіпті жеңіңізбен кездейсоқ жылжыту оңай. Компьютердің дисплейі өзгерсе, жаман емес, бірақ радио айқайлай бастағанда, жолаушылардың үнсіз сұрақтары ең сәтсіз сәтте - көлікті маневрлеу кезінде, көлікті басқаруға емес, көлік жүргізуге назар аударған дұрыс болғанда, жүргізушіге назар аударады. бала ояу ... екі блок қалды.
Жүксалғышта жүргізуші багажды ұйымдастыруға арналған жақсы идеяларды табады: ілмектер мен ілмектер, ұсақ заттарға арналған үлкен қалта, артқы орындықтарды өз бетінше жылжыту арқылы кеңістікті ұлғайту мүмкіндігі - барлығы өз орнында, қақпаны жабуға арналған тұтқаны қоспағанда. сандық. Йетидегі есіктен өте ыңғайлы емес (немесе эстетикалық) резеңкеленген тұтқа түрінде шығатын қақпақ. Классикалық есік тұтқасын жасаудың қатесі не екенін түсінбеймін? Жүк бөлігінің көлемі орындық конфигурациясына байланысты 405-тен 1760 литрге дейін өзгереді, бұл соңғы жағдайда Tiguan ұсынғаннан да көп. Skoda кроссовер лигасында емтиханға мұқият дайындалды.
2WD нұсқасында Yeti жоғары суспензия мен қысқа ілмектер негізінен қалалық жиектерді еңсеру үшін қолданылатынын жасырмайды, ал егер сіз үшін жол талғамайтын шыңы қыста лифтпен көтерілу болса, онда сіз арзанырақ және сенімді түрде көздеуге болады. неғұрлым үнемді нұсқа. 4x4 нұсқасында Yeti Тигуанға жақындай түседі — бұл нұсқа тауларда атышулы жазғы коттеджі бар адамдар үшін пайдалы болады және олар оған тек жазда ғана бармайды.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
